沒有人能比快遞配送員更清楚“雙十一”究竟意味著什么。2018年11月11日，中國消費者再一次在狂歡中制造了一場讓世界驚掉下巴的“超級消費”，但最終為這場超級消費畫上句點的則是分布在全國各地數(shù)以百萬計的快遞配送員。

相比消費數(shù)據(jù)，完成這場消費而創(chuàng)造的數(shù)據(jù)更為驚心動魄。蘇寧物流近日披露的一項數(shù)據(jù)顯示，僅僅雙十一當天，蘇寧“火箭哥”的配送總里程超過100萬公里，可繞地球25圈。逐年攀升的消費數(shù)據(jù)背后，以蘇寧物流為代表的電商物流完成著一次次“不可能的任務”。

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2018年初，蘇寧物流升級為集團八大產(chǎn)業(yè)版塊之一，張近東用“極速”一詞為蘇寧物流發(fā)展定了基調。蘇寧物流的2018，正是在極速的自我裂變中度過的。如同時代的極速變化讓人變得健忘，人們已經(jīng)很難回憶起世界一年前的模樣。回望蘇寧的2018，或許能夠讓我們找到這個問題的答案——電商物流從哪里來，要到哪里去？

倉儲網(wǎng)絡在下沉中完成結構重塑

“雙十一想讓快遞慢點都不行嗎，人還沒到，快遞就到了，只想說一句，蘇寧易購快遞太快了。十二點付的錢，十點快遞就到了。”11月11日，一位安徽宿州的網(wǎng)友在微博上如此說到。事實上，這個速度并不算最快的。今年雙十一，蘇寧物流有全國50個城市的第一單都是在1小時內配送完成的。

速度背后是蘇寧物流倉儲網(wǎng)絡的進一步下沉。在倉儲的分布上，從一二線城市逐步向三四線城市布局，是蘇寧物流2018年一項重要戰(zhàn)略規(guī)劃。西藏、淮安、蕪湖、膠州等地區(qū)和城市在2018年成為蘇寧倉儲版圖的關鍵節(jié)點。今年3月，蘇寧物流拉薩倉落地，使得拉薩市成為西藏地區(qū)首個實現(xiàn)“半日達”的城市。

今年7月，蘇寧物流“百川計劃”發(fā)布之后，蘇寧倉儲網(wǎng)絡布局加速裂變。僅在今年蘇寧818期間，蘇寧物流全國物流中心同時新增了合肥、福州、天津、福州四座城市。隨后的9月份，蘇寧又一口氣簽下湖北襄陽、浙江金華、江西南昌、廣西南寧四個物流地產(chǎn)項目，這意味著蘇寧物流“半日達”、“次日達”等服務未來將覆蓋更多城市和地區(qū)。

除了骨干倉儲網(wǎng)絡加速布局之外，2018年蘇寧還加快了社區(qū)倉儲網(wǎng)絡的建設。預計到2020年，蘇寧物流鋪設的前置倉、門店倉將覆蓋至少全國100個以上的城市，以更好實現(xiàn)最后100米的物流配送。此外，蘇寧物流在今年雙十一前夕完成了全國45個城市的冷鏈倉布局。其他如保稅倉、產(chǎn)地倉等倉儲形式也在全國遍地開花。

值得一提的是，今年雙十一期間，蘇寧物流上海新增的小件倉、菜鳥倉兩大倉儲都已投入使用，在原有倉儲基礎上，小件倉新增6萬方，菜鳥倉增加2萬方，總倉儲面積增加8萬方，以分解雙十一海量訂單量。在上海地區(qū)，蘇寧物流與天天快遞融合，雙方協(xié)同作業(yè)，保障配送時效。

在不斷下沉的過程中，2018年蘇寧物流在倉儲網(wǎng)絡上形成“多點多極”的布局。按照“百川計劃”的規(guī)劃，蘇寧物流到2020年要建設完成1000+專業(yè)物流中心布局，2018年對于蘇寧物流而言只是一個宏大計劃的開始。

在自我效率提升中兼顧服務體驗

蘇寧公布的數(shù)據(jù)顯示，今年雙十一期間，蘇寧易購全渠道銷售訂單量同比增長132%。訂單量的逐年增長為物流配送體系帶來的壓力，是包括蘇寧物流在內的整個快遞行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。

事實上，2018年整個快遞行業(yè)都處在探索與轉型中，為提升配送效率一些快遞企業(yè)嘗試布局快遞柜，以降低人力配送成本的方式提升快遞配送效率，但省下的這部分成本最終轉嫁到了用戶身上，結果因為效率損傷了用戶體驗。

當快遞企業(yè)為此而頭疼時，訂單量依然處于爆發(fā)式增長中。特別是2018年，即時配送需求空前爆發(fā)。相比傳統(tǒng)快遞訂單，即時配送訂單更能夠體現(xiàn)出物流配送體系的效率。這也是為什么蘇寧物流加快社區(qū)倉儲網(wǎng)絡布局的原因所在。此外，在即時配送領域，蘇寧的獨特優(yōu)勢還在于極速擴張的蘇寧小店，它扮演著門店和倉儲的雙重角色。

2018年蘇寧易購818發(fā)布會上，蘇寧物流常務副總裁姚凱對外宣布了蘇寧即時配送解決方案——蘇寧秒達。10月22日，蘇寧秒達APP正式上線。蘇寧秒達的配送團隊由三部分組成，包括自營為主的蘇寧物流專業(yè)化配送團隊、眾包形式的社會化配送力量，以及以“臥龍一號”為代表的人機協(xié)同配送的解決方案。

今年雙十一期間，蘇寧秒達在全國65座城市開啟眾包模式，依托分布在全國各大城市數(shù)千家蘇寧小店，蘇寧即時配送訂單的平均用時僅為18分鐘。

盡管效率在很大程度上等同于速度，但在蘇寧看來與其比快，不如比誰離用戶更近?！耙粋€好的接觸點，需要注入的不僅僅是效率，還有情感和體驗。”今年雙十一，蘇寧物流讓用戶感受到的除了速度，還有溫度。在巨大的配送壓力下，蘇寧“火箭哥”在送貨上門的同時還不忘問一句：“有沒有垃圾幫你代扔？”

在提升配送效率的同時兼顧服務體驗，這并不是件容易的事。蘇寧物流在2018年，為快遞業(yè)樹立了一個典范。

新技術落地應用定義智慧化物流

智慧物流是蘇寧智慧零售的重要組成部分，物流的智慧化程度直接決定著分揀、調撥、配送的效率，同時也在很大程度上主導著零售業(yè)的發(fā)展。物流的智慧化離不開新技術的應用，對于2018年的蘇寧物流而言，技術是一個無法回避的關鍵詞。

在我看來，智慧物流主要體現(xiàn)在兩個方面：一是倉儲、配送全流程的無人化程度；二是大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的應用。蘇寧物流的智慧化也正是圍繞這兩個方面來展開的。

首先從無人化程度來看。目前蘇寧在倉儲端有不同類型的無人倉和機器人倉，運輸和配送端則通過無人重卡、無人快遞車實現(xiàn)了“末端配送機器人-支線無人車調撥-干線無人重卡”的三級智慧物流運輸體系，完成了全流程無人化布局。今年雙十一期間，蘇寧物流“臥龍一號”無人配送車將再下一城，在成都落地。

事實上，今年7月蘇寧物流發(fā)布的“S計劃”就已經(jīng)暴露出蘇寧在物流無人化方面的“野心”。該項計劃顯示，除了加快推動無人配送車的常態(tài)化運營外，蘇寧物流還計劃在全國建設10000+無人機智慧物流樞紐，建立低空無人機貨運末端配送空中航線網(wǎng)絡，進一步提速農(nóng)村物流配送。從無人倉、無人車再到無人機，蘇寧物流逐步走向無人物流。

其次在大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的應用方面，蘇寧物流也展示出了領先一面。以蘇寧超級云倉為例，采用的SCS智能揀選系統(tǒng)可以完成自動存儲、盤點、捕獲、排序緩存等一系列分揀動作，將貨品揀選效率提升了十倍以上。

為更加高效地處理和分析大量復雜的業(yè)務訂單，保證每一件商品的安全送達，蘇寧物流甚至研發(fā)了一套物流天眼系統(tǒng)。通過對物流各環(huán)節(jié)監(jiān)控不斷累積的實時作業(yè)數(shù)據(jù)進行篩選和結構化處理，建立模型，分析有價值的信息，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的增值。

蘇寧易購披露的數(shù)據(jù)顯示，2018年前9個月蘇寧易購的研發(fā)費用為14.97億元，較去年同期增長了38.74%。這組數(shù)據(jù)從另一個角度體現(xiàn)出蘇寧對新技術的重視程度，而新技術的探索與應用則讓蘇寧物流走向進一步的智慧化。

蘇寧物流的2018，是自我裂變的一年。倉儲網(wǎng)絡在多極裂變中完成了結構的重塑，配送效率和服務體驗在新業(yè)務布局中提升，物流智慧化程度在新技術的應用中升級。雙十一過去了，等待蘇寧物流的還有雙12和年貨節(jié)?？爝f戰(zhàn)場的號角似乎從來不曾停歇。