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一年一度的“雙11”已過(guò)，考驗(yàn)物流人的包裹大戰(zhàn)則正式開啟。不過(guò)與往年不同的是，爆倉(cāng)的新聞今年并未出現(xiàn)，不僅爆倉(cāng)離快遞企業(yè)越來(lái)越遠(yuǎn)，快遞業(yè)發(fā)展還呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。

經(jīng)掌鏈品牌輿情監(jiān)測(cè)研究中心監(jiān)測(cè)，每年11月關(guān)于快遞延誤、快遞小哥服務(wù)質(zhì)量差（這一方面是因?yàn)殡p11期間快遞小哥工作強(qiáng)度過(guò)大；另一方面是因?yàn)楹芏嗫爝f公司在雙11期間都會(huì)招聘一批臨時(shí)工來(lái)應(yīng)對(duì)工作的需要，同時(shí)，這批臨時(shí)招聘的員工也缺乏必要的崗前培訓(xùn)）等負(fù)面新聞均達(dá)到年度峰值。

但輿情中心監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)：在2015年以前，每年11月的負(fù)面輿情占比同比上升；但在2015年之后，這一占比卻逐年遞減。這又是什么原因呢？

快遞效率的顯著提升與物流信息化、智能化密不可分。近年來(lái)快遞的智能化、無(wú)人化技術(shù)讓快遞爆倉(cāng)鮮有出現(xiàn)，也讓雙11期間的快遞滿意度顯著提高。

無(wú)人車作為智慧物流的一個(gè)重要領(lǐng)域，哪些企業(yè)最熱衷于參與無(wú)人車競(jìng)逐？這些企業(yè)在無(wú)人車市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)怎樣的態(tài)勢(shì)？

（圖：無(wú)人車企業(yè)整體情況；掌鏈根據(jù)公開資料整理）

電商企業(yè)：降本提效促升級(jí)

1、電商企業(yè)為何紛紛布局物流無(wú)人車？

① 降低物流成本的需求

據(jù)公開資料顯示，2017年中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)接近25萬(wàn)億，且依舊保持著每年接近20%左右的增長(zhǎng)，相應(yīng)的快遞業(yè)務(wù)量也會(huì)隨之大幅上漲。

降低物流成本，提高物流效率刻不容緩，尤其是網(wǎng)購(gòu)快遞，無(wú)人車就是一個(gè)很好的解決方案。據(jù)推測(cè)，到2020年，快遞的人力成本支出或?qū)⒊^(guò)5000億，假設(shè)30%是可以替代的，所以對(duì)無(wú)人車/機(jī)器人，至少身處在一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)。

② 提高效率，提高服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的需求

時(shí)下，流量紅利進(jìn)入尾聲，當(dāng)價(jià)格透明化后，消費(fèi)體驗(yàn)，包含物流在內(nèi)的品質(zhì)與速度，正變成中國(guó)消費(fèi)升級(jí)的關(guān)鍵考量。無(wú)人快遞車的應(yīng)用將大幅提升碎片化、高頻的社區(qū)用戶的消費(fèi)體驗(yàn)與配送效率。無(wú)人快遞車無(wú)論是從時(shí)效性還是從科技感上都能給消費(fèi)者以更好的消費(fèi)體驗(yàn)。

無(wú)論從降本增效的角度，還是提升消費(fèi)體驗(yàn)、服務(wù)質(zhì)量的角度，電商企業(yè)都需要無(wú)人技術(shù)。無(wú)人技術(shù)是顛覆物流行業(yè)格局的重要賽道，從無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來(lái)看，無(wú)人駕駛在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用前景更易實(shí)現(xiàn)。

2、電商企業(yè)何時(shí)投入無(wú)人車？

2016年開始，電商企業(yè)開始陸續(xù)發(fā)力無(wú)人車，2016年京東成立X事業(yè)部，發(fā)力打造無(wú)人車等物流技術(shù)。亞馬遜也是在2016年左右“秘密”建立了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

3、發(fā)展模式

電商企業(yè)的無(wú)人車發(fā)展模式以自主研發(fā)為主，無(wú)論是京東、蘇寧還是跨國(guó)電商巨頭亞馬遜均采取自主研發(fā)的形式進(jìn)軍無(wú)人車領(lǐng)域。

4、當(dāng)前應(yīng)用情況

2018年6月11日，京東無(wú)人車總部項(xiàng)目正式落戶長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)；近期，京東全球首個(gè)智能配送旗艦站將在長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)正式投運(yùn)；研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車，目前已在美國(guó)一些獲得授權(quán)的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。蘇寧無(wú)人車“臥龍一號(hào)”已進(jìn)入常態(tài)運(yùn)營(yíng)；推出全球首個(gè)40噸物流無(wú)人重卡——“行龍一號(hào)”。

總體來(lái)說(shuō)，電商企業(yè)研發(fā)的城市無(wú)人配送車已在一定范圍內(nèi)投入使用，進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。無(wú)人卡車則多在測(cè)試階段或應(yīng)用于物流園區(qū)。

汽車制造企業(yè)：安全環(huán)保大勢(shì)所趨

1、汽車企業(yè)為何加入物流無(wú)人車？

汽車企業(yè)熱衷于無(wú)人駕駛的原因則更傾向于駕駛的本身。

① 安全的需求

據(jù)世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計(jì)，全球每年有124萬(wàn)人死于交通事故，這一數(shù)字在2030年可能達(dá)到220萬(wàn)人。其中絕大多數(shù)事故是人為原因造成的。而如果無(wú)人駕駛得到普及，那么這一數(shù)字可能會(huì)大大減少。而在中國(guó)，每年由大量因?yàn)樨涇嚻隈{駛、超載、超速、剎車故障等原因造成的惡性交通事故，造成了大量的人員死亡。惡性交通事故頻發(fā)使得中國(guó)廣大司機(jī)“談貨色變”。

② 環(huán)保的需求

無(wú)人車還能幫助我們改善環(huán)境。由于無(wú)人駕駛汽車在加速、制動(dòng)以及變速等方面都進(jìn)行了優(yōu)化，它們有助于提高燃油效率、減少溫室氣體排放。

③ 減輕駕駛員工作量的需求

由于電腦系統(tǒng)代替了駕駛員，那么駕駛員就不需要消耗時(shí)間、經(jīng)歷、體力在駕駛上，完成了從駕駛員到安全員的身份轉(zhuǎn)換。

2、汽車企業(yè)何時(shí)投入無(wú)人車？

汽車企業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛的研發(fā)更早些，早在20世紀(jì)80年代就開始了，然而直到21世紀(jì)初，才呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)。

3、發(fā)展模式

車企多與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、其他領(lǐng)域巨頭合作研發(fā)，少部分企業(yè)自主研發(fā)。比如，比亞迪與百度聯(lián)合研發(fā)、東風(fēng)與華為聯(lián)合研發(fā)、中國(guó)重汽與天津港合作研發(fā)。一汽解放等企業(yè)則為自主研發(fā)。

4、當(dāng)前應(yīng)用情況

前不久，一汽解放新一代智能重卡J7上市，明年將開展港口、園區(qū)等限定區(qū)域內(nèi)L4級(jí)智能車商業(yè)運(yùn)營(yíng)。中國(guó)重汽T7H智能卡車則在今年5月，實(shí)際駕駛五臺(tái)從濟(jì)南-連云港-哈密,全程約3500公里。沃爾沃電動(dòng)無(wú)人駕駛卡車實(shí)測(cè)已發(fā)布。奔馳最新無(wú)人駕駛的概念貨車也已發(fā)布。

總得來(lái)說(shuō)，汽車企業(yè)無(wú)人車目前多數(shù)已進(jìn)入實(shí)測(cè)階段，預(yù)計(jì)明年將有更廣泛的應(yīng)用。

科技公司：風(fēng)口不容錯(cuò)過(guò)

似乎近年來(lái)初創(chuàng)的科技公司對(duì)無(wú)人車的興趣更大，以獲得加州無(wú)人駕駛許可的45 家公司為例。其中超過(guò)半數(shù)的企業(yè)為科技公司，是全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的重要參與者。

1、科技公司為何要參與無(wú)人車的競(jìng)逐

① 政策的支持

2015年《中國(guó)制造2025戰(zhàn)略》正式頒布，其中明確指出，到2020年我國(guó)要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)絡(luò)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系；到2025年掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系，生產(chǎn)配套及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。此后，還陸續(xù)有相關(guān)的支持性政策出臺(tái)。

而美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家也均對(duì)無(wú)人車報(bào)以支持態(tài)度。

② 資本的青睞

投資人著眼于未來(lái)，相信自動(dòng)駕駛將成為未來(lái)人們出行以及物流場(chǎng)景應(yīng)用的主流方式是他們?cè)敢馔顿Y的主要原因。

（圖：部分自動(dòng)駕駛科技公司及融資情況）

2、發(fā)展模式

科技公司的無(wú)人車發(fā)展模式多為自主研發(fā)或向其他企業(yè)提供技術(shù)支持。

3、應(yīng)用情況

智行者在11月8日的第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上宣布，其自主研發(fā)的無(wú)人駕駛清潔車“蝸小白”和無(wú)人駕駛物流配送車“蝸必達(dá)”已正式投入量產(chǎn)，并預(yù)計(jì)在2018年底實(shí)現(xiàn)百臺(tái)低速車量產(chǎn)的目標(biāo)。圖森未來(lái)獲國(guó)內(nèi)首張自動(dòng)駕駛卡車路測(cè)牌照。國(guó)外的科技公司無(wú)人車則主要集中在測(cè)試階段。

掌鏈小議

城市無(wú)人配送車當(dāng)前主要由電商企業(yè)和科技公司研發(fā)。電商企業(yè)往往具有較強(qiáng)的科技背景，和雄厚的資本支持，同時(shí)在城市配送環(huán)境下電商企業(yè)有更完善的大數(shù)據(jù)儲(chǔ)備，在城市無(wú)人配送車的整車研發(fā)上更為擅長(zhǎng)。

科技公司則相比聚集了更多的高新技術(shù)人才，往往更專注于城市無(wú)人配送車的某項(xiàng)技術(shù)。自動(dòng)駕駛卡車除了電商企業(yè)和科技公司熱衷外，汽車企業(yè)也參與其中。汽車企業(yè)相比電商企業(yè)和科技公司在整車制造上擁有更豐富的經(jīng)驗(yàn)，但在高新科技的研發(fā)能力上略顯不足，往往需要與電商企業(yè)和科技公司相互配合。

電商和科技公司自主生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛卡車則相比汽車企業(yè)更難被消費(fèi)者接受和信服，消費(fèi)者對(duì)非傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)的汽車安全性存在一定的疑慮。未來(lái)，只有不同領(lǐng)域的企業(yè)通力合作，各展所長(zhǎng)才能更好的推動(dòng)無(wú)人車的進(jìn)展。

（掌鏈傳媒記者 田啟鹍）