2016年10月20日，《2016世界機器人大會》在北京舉辦，吸引了大量國內(nèi)外廠商，因為中國已是工業(yè)機器人生產(chǎn)大國，但這次大會有一個明顯的特點，就是服務(wù)機器人的展出大量增加，包括物流機器人。

　　在大會22場專題論壇中，就有一個“智能物流與機器人應(yīng)用論壇”，我應(yīng)邀參會，講了三個觀點：

　　第一， 智慧物流與物流機器人是物流現(xiàn)代化的重要標志。
　　第二， 智慧物流與物流機器人是供給側(cè)改革中補物流短板的重要舉措。
　　第三， 物流機器人的研發(fā)與應(yīng)用要開步走，但其發(fā)展要切合中國實際。

　　據(jù)麥肯鍚的研究報告，移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、機器人、3D打印等12項技術(shù)將影響著未來世界經(jīng)濟與社會的發(fā)展，這12項技術(shù)中，有一半與物流有關(guān)。

　　所以推進物流科技戰(zhàn)略，始終是《物流調(diào)整和振興規(guī)劃》以及《物流發(fā)展中長期規(guī)劃》的重大工程?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+高效物流”是2015年7月國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中的11個重大行動之一。

　　2016年7月，經(jīng)國務(wù)院批準，發(fā)改委印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”實施意見》，這為智慧物流的發(fā)展指明了方向。

　　在當前的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中，物流成本高，無論是國民經(jīng)濟還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，都是一個短板，解決這一矛盾要打組合拳，如調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，推進供應(yīng)鏈管理等，但物流業(yè)本身在管理、技術(shù)、裝備上的轉(zhuǎn)型升級是關(guān)鍵的一環(huán)，以實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化和物流運作的集成化。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時代，智能與智慧已擴展到國家、城市、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、家庭層面，其中機器人的應(yīng)用不僅限于工業(yè)生產(chǎn)，開始向服務(wù)業(yè)沿伸，智慧物流離不開物流機器人，物流機器人可以代替或協(xié)助人，又高于人，雖然不可能完全代替人，但這是一場新的技術(shù)革命。

　　2014年統(tǒng)計，每萬名工人所擁有的機器人密度，韓國437臺，日本323臺，德國282臺，美國152臺，中國30臺。根據(jù)《中國制造2025》以及《機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020)》，機器人己列入重點發(fā)展領(lǐng)域。

　　物流業(yè)是機器人應(yīng)用的重點之一，我認為，物流機器人的應(yīng)用主要在以下五個方面。

　　一、物流數(shù)字化管理系統(tǒng)。
　　物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，由物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)和裝備、物流運作主體、物流行政和行業(yè)管理構(gòu)成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的運行需要商流、資金流、信息流的一體化。

　　供應(yīng)鏈物流要求縱向與橫向資源整合，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。物流發(fā)展的方向必然是數(shù)字化物流，物流的管理必然是數(shù)字化管理，要有一個“機器人物流大腦”，來彌補人大腦的不足。

　　2016年10月15日，浙江傳化集團董事長徐冠巨宣布，傳化股份改名為傳化智聯(lián)，用互聯(lián)網(wǎng)提升集約化、組織化水平，打造公路物流“大腦”。

　　二、智慧運輸系統(tǒng)。
　　物品的位移離不開火車、汽車、輪船、飛機，他們己代替了人的大部分搬運功能。智慧運輸系統(tǒng)要通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息化、可視化、可追溯和無縫連接，從而打造一條高效物流通道，包括無人機與無人車的應(yīng)用。

　　2016年，美國、新加坡、澳大利亞、芬蘭、迪玤等國家，開始小規(guī)模進行無人駕駛車輛試運行。中國一汽、長安等研發(fā)無人車取得重大進展。目前，國內(nèi)有的快遞公司開始在一定線路上試用無人機投送。

　　三、智能倉儲系統(tǒng)。智能倉儲系統(tǒng)包含了倉儲內(nèi)部與外部，涉及包裝、分坼、拼箱、碼垜、識別、分撿、流通加工、運輸?shù)?，目前已出現(xiàn)無人自動化系統(tǒng)，也出現(xiàn)了AGV無人駕駛搬運車以及按人指令完成一定規(guī)范動作的協(xié)作機器人。

　　2016年10月26日，京東商城“無人庫”亮相，采用人工智能、深度學(xué)習(xí)、圖像智能識別、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等先進技術(shù)，讓物流機器人可以進行自主判斷，適應(yīng)不同的應(yīng)用場景、商品類型與形態(tài)，完成各種復(fù)雜任務(wù)。

　　四、智能生產(chǎn)物流系統(tǒng)。按供應(yīng)鏈管理的要求，今后物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)、農(nóng)業(yè)將融合發(fā)展，你中有我，我中有你，在這種情況下，物流機器人將與工業(yè)機器人并肩作戰(zhàn)，形成一體。

　　德國的工業(yè)4.0最核心的是人工智能創(chuàng)新，零部件可以自已找車、找設(shè)備、找工人，進行符合最優(yōu)規(guī)的加工。原材蚪、產(chǎn)品可以自己找車、找?guī)臁⒄胰?，進行符合最優(yōu)規(guī)劃的采購、庫存、包裝和支付。

　　五、特種智慧功能么系統(tǒng)。有些物流活動人無法在該環(huán)境中完成，如高溫、高寒、高壓、深海、管道、有毒等等，必須借助物流機器人來完成物品的轉(zhuǎn)移、識別、切割、回收等功能。

　　中國物流機器人的研發(fā)與應(yīng)用必須快速起步，但由于機器人產(chǎn)業(yè)是一個厐大的系統(tǒng)工程，涉及驅(qū)動、傳感、和交互，要投入大量的人力、物力、財力，許多技術(shù)，特別是人工智能還不成熟；所以，還沒有到達大規(guī)模使用的階段，要根據(jù)中國的實際，根據(jù)每個企業(yè)的實際量力而行。