近年來(lái)，越來(lái)越多電商及物流企業(yè)開(kāi)始將目光瞄準(zhǔn)無(wú)人機(jī)，作為全新的送貨方式，這項(xiàng)新技術(shù)無(wú)疑賺足了外界眼前，而一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始將無(wú)人機(jī)送貨逐漸付諸于現(xiàn)實(shí)。

　　2017年初，一段申通快遞分揀機(jī)器人的視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，隨后物流領(lǐng)域無(wú)人科技逐漸走入公眾視野，但當(dāng)時(shí)的無(wú)人科技大多在后臺(tái)使用，與末端配送無(wú)太大關(guān)聯(lián)。隨著時(shí)間的推進(jìn)，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、配送機(jī)器人等科技開(kāi)始呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，且部分企業(yè)已建成完整的無(wú)人體系，從分揀到配送全面實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。

　　京東在無(wú)人機(jī)送貨方面表現(xiàn)得非常積極，京東CEO劉強(qiáng)東本人對(duì)于這項(xiàng)新技術(shù)也顯得非常自信。除了在頭條號(hào)上宣布了京東無(wú)人配送站的研發(fā)成功外，6月19日，劉強(qiáng)東發(fā)微博稱，京東第一架具有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型無(wú)人機(jī)已正式下線，該無(wú)人機(jī)目標(biāo)有效載重量達(dá)到1-5噸，飛行距離超過(guò)1000公里。而在此之前，京東就已不斷加碼投入無(wú)人機(jī)的研發(fā)與試驗(yàn)，據(jù)了解，京東已經(jīng)在陜西、江蘇、青海、海南、廣東等地開(kāi)展無(wú)人機(jī)常態(tài)化配送。

　　順豐作為國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的龍頭，也在對(duì)無(wú)人機(jī)行業(yè)進(jìn)行發(fā)力。早在2017年12月，順豐官方就曾發(fā)布消息，稱進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次大型無(wú)人機(jī)應(yīng)急物資快速投遞的演示驗(yàn)證飛行。據(jù)悉，中國(guó)民用航空局去年已經(jīng)批準(zhǔn)了京東和順豐在某些農(nóng)村地區(qū)啟用無(wú)人機(jī)運(yùn)送包裹。

　　蘇寧也是無(wú)人機(jī)送貨的青睞者。5月31日，蘇寧在全球智慧物流峰會(huì)上，首次推出了油電混動(dòng)的垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)。據(jù)悉，蘇寧物流空中智慧網(wǎng)已建成機(jī)型多樣的無(wú)人機(jī)部隊(duì)，適應(yīng)于不同場(chǎng)景的配送。

　　無(wú)人機(jī)送貨在世界范圍內(nèi)都頗受關(guān)注，不僅是國(guó)內(nèi)廠商，包括亞馬遜、沃爾瑪在內(nèi)的巨頭廠商也在對(duì)無(wú)人機(jī)送貨進(jìn)行探索。

　　早在2013年，亞馬遜已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了無(wú)人化的派送過(guò)程。Prime Air無(wú)人機(jī)可在24公里左右的范圍內(nèi)送貨，顧客在網(wǎng)上確認(rèn)訂單后，無(wú)人機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)在確認(rèn)訂單后30分鐘內(nèi)把快遞送達(dá)顧客要求的目的地。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“無(wú)人物流”實(shí)際上是傳統(tǒng)物流與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)深度融合的產(chǎn)物。因此，無(wú)論是對(duì)“無(wú)人物流”技術(shù)的研發(fā)，還是對(duì)“無(wú)人物流”技術(shù)的推廣應(yīng)用，都應(yīng)建立在龐大底層數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上。既不宜高估無(wú)人技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的短期影響，也不宜低估無(wú)人技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的長(zhǎng)期影響。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)人倉(cāng)必須具備作業(yè)無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)數(shù)字化和決策智能化3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“國(guó)內(nèi)物流機(jī)器人在硬件質(zhì)量、軟件算法水平方面與頂級(jí)的物流機(jī)器人仍舊存在差距。目前，國(guó)內(nèi)在這方面的水平提升的速度非常快，具備彎道超車(chē)條件，今后要在上游元器件發(fā)展、材料、加工精度等技術(shù)積累上下功夫，這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程?！?

　　專家指出，目前中國(guó)物流無(wú)人倉(cāng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但是要想趕上世界一流企業(yè)，還要付出巨大努力。

　　“雖然各大電商巨頭和快遞公司從智能系統(tǒng)、智能機(jī)器人等硬件終端和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)入手，實(shí)現(xiàn)物流體系的改造升級(jí)，但這種只講速度、不計(jì)成本的做法未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)盈利還有待探索?！庇蟹治稣J(rèn)為，無(wú)人倉(cāng)盈利能力尚存隱憂。