“上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山港四期碼頭開(kāi)港!”伴隨著這聲令下，洋山港汽笛鳴響，橋吊起吊，這座全球最大單體自動(dòng)化智能碼頭10日開(kāi)始運(yùn)作。第一箱集裝箱從船上吊到了自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)上，除了汽笛聲，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有傳統(tǒng)碼頭的喧鬧。洋山港被形容為全世界港口建設(shè)的“珠穆朗瑪”。走遍世界所有大港的國(guó)際港口協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)皮特·斯特魯伊斯曾感嘆：“在離大陸如此遠(yuǎn)的地方，建規(guī)模如此大的現(xiàn)代化港口實(shí)為罕見(jiàn)?！痹谶@個(gè)全球綜合自動(dòng)化程度最高的“魔鬼碼頭”露出真容前，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者就已走進(jìn)洋山港，探訪中國(guó)工程奇跡背后的故事。

這個(gè)碼頭奠定了上海國(guó)際航運(yùn)中心戰(zhàn)略位置

　　凌晨?jī)牲c(diǎn)，燈火通明的洋山港依然忙碌，中國(guó)的工程機(jī)械、加勒比海的煙草、智利的紅酒乃至全世界的暢銷(xiāo)貨在這里出港入港。詭異的是，岸線總長(zhǎng)2350米的集裝箱碼頭卻空無(wú)一人，只有一臺(tái)臺(tái)無(wú)人小車(chē)悄無(wú)聲息地將貨物準(zhǔn)確地安放在指定位置。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者被眼前這幅魔幻的畫(huà)面所吸引。中國(guó)交建所屬振華重工承擔(dān)了洋山港四期碼頭的設(shè)計(jì)研發(fā)制造和安裝調(diào)試任務(wù)。開(kāi)車(chē)帶記者參觀的振華重工洋山四期項(xiàng)目總經(jīng)理助理兼ECS項(xiàng)目經(jīng)理王巖說(shuō)：“我們管它叫‘魔鬼碼頭’。”據(jù)介紹，該碼頭是由中國(guó)交建設(shè)計(jì)、建造的世界最大的離岸深水港和單體全自動(dòng)集裝箱碼頭?？粗矍耙粔m不染的岸橋設(shè)備裝配車(chē)間、大氣磅礴的東海大橋，以及全新的自動(dòng)化導(dǎo)引車(chē)，記者在與洋山港一至四期規(guī)劃建設(shè)者們交流過(guò)程中，真正體會(huì)到中國(guó)交建企業(yè)文化部副總經(jīng)理、新聞中心副主任查長(zhǎng)苗話語(yǔ)中透著的底氣：“洋山港的建設(shè)意味著我們擁有了在世界上任何地方建港的能力，也奠定了上海成為國(guó)際航運(yùn)中心的物質(zhì)基礎(chǔ)!” 在查長(zhǎng)苗看來(lái)，洋山港全自動(dòng)碼頭建設(shè)將引領(lǐng)世界港口建設(shè)的產(chǎn)業(yè)革命，最重要的是，中國(guó)以洋山港離岸深水港的建設(shè)技術(shù)代表了世界港口建設(shè)的“珠穆朗瑪”，有了離岸深水港的建設(shè)，我們才有了離岸島礁建設(shè)的技術(shù)基礎(chǔ)。查長(zhǎng)苗說(shuō)：“中國(guó)具備了在世界上任何地方建造港口的能力!”

　　打開(kāi)地圖，上海的版圖在長(zhǎng)江入?？谀蟼?cè)向東南伸出一條“細(xì)長(zhǎng)的舌頭”，這條“舌頭”就是全長(zhǎng)32.5公里的東海跨海大橋，它是洋山深水港區(qū)連接大陸的唯一一條快速交通集疏運(yùn)通道。從2002年到2020年，洋山港共分四期建設(shè)，一至三期共有5.6公里深水集裝箱碼頭岸線、16個(gè)7萬(wàn)至15萬(wàn)噸級(jí)深水集裝箱泊位。新開(kāi)港的四期又一次性建成7個(gè)泊位。

　　已有上海港，為何還要在水深幾十米的海上再建一個(gè)港口？在走訪中，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解到，洋山港的建設(shè)構(gòu)思肇始于上世紀(jì)90年代初，當(dāng)時(shí)已成為國(guó)際樞紐港的新加坡、香港兩個(gè)港口集裝箱年吞吐量已達(dá)千萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，而上海港集裝箱吞吐量尚不足百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，列全世界主要港口的集裝箱吞吐量20位之后，這嚴(yán)重制約了上海及長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展。此外，隨著航運(yùn)業(yè)船舶大型化趨勢(shì)的不斷加速，上海港受長(zhǎng)江口水深的影響，已沒(méi)有與之相適應(yīng)的深水岸線和航道，深水資源成為制約上海港發(fā)展的瓶頸。因此，建設(shè)深水港成為實(shí)現(xiàn)上海國(guó)際航運(yùn)中心戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵。

　　據(jù)中國(guó)交建工作人員介紹，由于之前為上海寶鋼建礦石中轉(zhuǎn)港時(shí)經(jīng)常停靠大洋山島客運(yùn)碼頭，這里很早就引起了中國(guó)交建第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院技術(shù)人員的注意，特別是“海域水深和風(fēng)浪掩護(hù)條件都很適合建港，但離陸地太遠(yuǎn)、海底情況復(fù)雜，工程難度大”。

　　洋山深水港區(qū)是世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，從深海里“造”出一塊相當(dāng)于200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小、海拔7米的新大陸，已是史無(wú)前例的工程;要在最深達(dá)39米的海底打樁更是世界級(jí)難題?！皬?002年開(kāi)始，我們的疏浚工作總量，可以在1120個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)上堆滿15米高的泥沙，也可以將北京故宮整體抬升275米!”中國(guó)交建上海航道局洋山項(xiàng)目總部原總經(jīng)理石峰這樣向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者描述洋山港建港的工作量。就連3次到訪洋山港的國(guó)際港口協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、鹿特丹港原港務(wù)局長(zhǎng)皮特？斯特魯伊斯也感嘆：“我走過(guò)世界上所有大港，也見(jiàn)過(guò)一些建在海島的港口，但像依托洋山這樣的孤島，在離大陸如此遠(yuǎn)的地方建規(guī)模如此大的現(xiàn)代化港口實(shí)為罕見(jiàn)?！?/P>

“中國(guó)芯”指揮下的無(wú)人碼頭

　　乘車(chē)進(jìn)入洋山港四期碼頭時(shí)，可以看到碼頭的標(biāo)志性建筑——一座形似火炬的塔樓。王巖介紹說(shuō)：“這是中控室。所有的碼頭維護(hù)工作都是由工作人員在這座塔樓里完成，其他地方看不到人，這也是‘魔鬼碼頭’名稱的來(lái)歷。”由于沒(méi)有人員和卡車(chē)穿梭，整個(gè)四期碼頭的規(guī)劃顯得非常清晰，大致分為碼頭岸橋區(qū)、集裝箱堆場(chǎng)和卡車(chē)接貨區(qū)。王巖向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者描述了港口卸貨作業(yè)的全過(guò)程：貨物抵岸前，每個(gè)集裝箱在船上的位置以及將放在堆場(chǎng)的哪個(gè)位置就已確定，船停在指定泊位后，大型岸橋起重機(jī)將貨物卸下，由簡(jiǎn)稱“AGV”的自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)將貨物運(yùn)到指定位置，在陸地一側(cè)，集裝箱卡車(chē)提前預(yù)約取貨，在提貨區(qū)等待即可。

　　堆場(chǎng)整齊停放的一排藍(lán)色AGV就是碼頭上的“搬運(yùn)工”，這些車(chē)跟中型卡車(chē)大小相近，但沒(méi)有駕駛艙，完全由車(chē)頂上的天線通過(guò)埋在地下的61199根磁釘來(lái)感知位置。這些磁釘每隔兩米布設(shè)一個(gè)，整個(gè)集裝箱碼頭的磁釘宛如一張大“圍棋棋盤(pán)”。王巖說(shuō)：“這些AGV車(chē)是純國(guó)產(chǎn)，除了中國(guó)，世界上只有歐洲能生產(chǎn)，但我們的技術(shù)比他們領(lǐng)先很多，一輛AGV車(chē)的造價(jià)頂一輛豪華超跑!”

　　洋山四期全自動(dòng)化碼頭之所以被稱為全球綜合自動(dòng)化程度最高的碼頭，并不只是因?yàn)檫@些AGV自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)。王巖告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，相對(duì)于傳統(tǒng)的集裝箱碼頭，其最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)碼頭裝卸、水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸環(huán)節(jié)的全過(guò)程智能化、無(wú)人化操作，也就是真正的“無(wú)人碼頭”。以設(shè)備調(diào)度管理系統(tǒng)為例，這是振華重工自主研發(fā)的環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)的“中國(guó)芯”，ECS相當(dāng)于自動(dòng)化碼頭里面的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)裝卸設(shè)備的作業(yè)控制、流程優(yōu)化、安全保護(hù)、監(jiān)控管理和智能調(diào)度，取代了傳統(tǒng)碼頭的司機(jī)及相關(guān)設(shè)備終端，智能化指揮設(shè)備安全、自動(dòng)、高效地把集裝箱搬運(yùn)到任務(wù)目的位置。

　　碼頭自動(dòng)化程度之高讓人印象深刻，在這里，甚至連AGV車(chē)更換電池都是全自動(dòng)完成的。王巖指著遠(yuǎn)處一棟白色的房子說(shuō)：“那就是換電站，是AGV車(chē)的‘食堂’，它們‘餓了’就會(huì)自動(dòng)去‘吃飯’，換一塊電池只需6分鐘，這樣一來(lái)，就能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無(wú)間斷工作?！?/P>

　　來(lái)洋山港四期碼頭前，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者先參觀了振華重工的長(zhǎng)興基地，這里專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)岸橋起重機(jī)等港機(jī)設(shè)備。指著江邊一排排佇立的起重機(jī)，振華重工長(zhǎng)興分公司質(zhì)量監(jiān)督部經(jīng)理趙雙寶自豪地告訴記者：“起重機(jī)從最初的鋼板，到總裝好，一共只要4個(gè)月的時(shí)間。立在岸邊的都是不同國(guó)家和地區(qū)的訂單，有澳大利亞的、拉美的、臺(tái)灣地區(qū)的，有人說(shuō)這里是岸橋博物館。每臺(tái)港機(jī)的價(jià)格在一千萬(wàn)到兩千萬(wàn)美元之間，跟買(mǎi)車(chē)一樣，客戶可以選擇不同的配置?！甭?tīng)到有同行的女記者被起重機(jī)五顏六色的色彩吸引，連聲感嘆“好漂亮，原來(lái)重型機(jī)械不全是傻大粗黑的啊”，趙雙寶說(shuō)：“一家韓國(guó)企業(yè)曾經(jīng)的訂單要求竟然是粉色，可愛(ài)吧？”

海洋強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)搶中國(guó)全自動(dòng)化碼頭設(shè)備

　　振華重工從2002年開(kāi)始在全球推廣自動(dòng)化碼頭設(shè)備，已為荷蘭鹿特丹港、美國(guó)長(zhǎng)灘島港、英國(guó)利物浦港等全球重要港口的自動(dòng)化碼頭提供幾乎全部單機(jī)設(shè)備。為什么這些海洋強(qiáng)國(guó)會(huì)選擇中國(guó)的全自動(dòng)化碼頭設(shè)備？趙雙寶做了一個(gè)簡(jiǎn)單的比較：“無(wú)人操作的概念最初是歐美提出來(lái)的，但他們的調(diào)試周期非常長(zhǎng)，甚至有些地方要調(diào)8年，而在中國(guó)只需要一年多。此外，由于人力成本高導(dǎo)致整體投入太大，所以他們對(duì)開(kāi)發(fā)自動(dòng)化碼頭還是比較謹(jǐn)慎的?！睋?jù)王巖介紹，振華重工具備了系統(tǒng)、設(shè)備、設(shè)計(jì)、后期運(yùn)維這樣“全生命周期”的概念，這是用戶非常歡迎的。他解釋說(shuō)：誰(shuí)都不希望把很多家廠商的設(shè)備技術(shù)都用在碼頭上，這會(huì)很難管理。就好像買(mǎi)配套精裝修的房子一樣，用戶直接領(lǐng)鑰匙就好了。即使精裝修的材料和技術(shù)都不一定是一家建材公司提供，而碼頭的建設(shè)卻完全可以做到我國(guó)自主研發(fā)。”

　　全自動(dòng)化管理減少了碼頭的人力成本和生產(chǎn)過(guò)程中的人為干擾因素，特別是保證了人身安全事故不再發(fā)生，并改善了碼頭操作人員的工作環(huán)境。在效率上，全自動(dòng)化碼頭的效率要比傳統(tǒng)碼頭高30%左右。中國(guó)交建企業(yè)文化部副總經(jīng)理查長(zhǎng)苗告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者：“也就是說(shuō)，從平均效率上來(lái)講，全自動(dòng)化碼頭上相當(dāng)于都是吊裝專(zhuān)家、全國(guó)勞動(dòng)模范許振超在操作，而且是全年全天候24小時(shí)無(wú)休的‘許振超’?！?BR>