物流業(yè)在當(dāng)下是名副其實(shí)的明星行業(yè)。在外圍的政策面上，國(guó)家延續(xù)了之前對(duì)物流業(yè)的高度關(guān)注和支持：7月20日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，提出推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流；隨后，國(guó)家發(fā)改委于7月29日發(fā)布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》。

　　而在業(yè)內(nèi)，催熱這一行業(yè)的核心因素中，有一點(diǎn)尤為顯著：物流業(yè)對(duì)前沿技術(shù)的大量運(yùn)用，與當(dāng)下的人工智能熱潮形成呼應(yīng)。8月2日，菜鳥(niǎo)建設(shè)的中國(guó)最大的機(jī)器人(19.940, 0.16, 0.81%)物流倉(cāng)庫(kù)開(kāi)放，該倉(cāng)庫(kù)內(nèi)有上百臺(tái)AGV智能機(jī)器人，而無(wú)論是規(guī)模之大，還是上百臺(tái)機(jī)器人之間的協(xié)作水平和效率，都代表了中國(guó)機(jī)器人倉(cāng)庫(kù)的最高水平。而近乎同時(shí)，京東物流也做了追隨式的動(dòng)作，25臺(tái)AGV機(jī)器人在昆山分揀倉(cāng)庫(kù)也正式亮相，兩者的技術(shù)水平雖有高下之分，但作為智能物流的成果展現(xiàn)，實(shí)際上共同代表了行業(yè)風(fēng)向。

　　電商、物流不分家，兩者共同構(gòu)成了當(dāng)前最為繁榮的新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域之一，作為開(kāi)放的物流平臺(tái)，近幾年專注技術(shù)運(yùn)用和時(shí)效提升，對(duì)于社會(huì)化物流和電商行業(yè)的持續(xù)繁榮貢獻(xiàn)很大，畢竟，物流業(yè)的成本優(yōu)化和效率提升始終是一個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)。當(dāng)下與此前不同的是，之前“小步快跑”式的技術(shù)迭代和效率提升正在轉(zhuǎn)為真正的智能化變革，未來(lái)對(duì)經(jīng)濟(jì)全局的影響則不可低估。

　　從中國(guó)經(jīng)濟(jì)變革的全局講，用更少的人力勞動(dòng)做更多的事，這不僅是每一次技術(shù)革命造福人類的核心表征，對(duì)于人口紅利衰減加速的中國(guó)來(lái)說(shuō)，更是具有應(yīng)對(duì)歐美競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)意義和迫切性。以菜鳥(niǎo)智能倉(cāng)庫(kù)為例：媒體將其與傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的對(duì)比測(cè)試顯示，一個(gè)傳統(tǒng)倉(cāng)內(nèi)的揀貨員，在7個(gè)半小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，行走了27924步，揀貨1500件，已近人工揀貨極限。而一個(gè)智慧倉(cāng)內(nèi)揀貨員僅有2563步，揀貨已達(dá)3000件?？紤]到智慧倉(cāng)庫(kù)模式的可復(fù)制性，技術(shù)的開(kāi)放性和輸出價(jià)值，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)幾年，物流等行業(yè)智能化水平的質(zhì)變式提升和溢出效應(yīng)都是確定性的。

　　提升智能化水平，對(duì)于中國(guó)應(yīng)對(duì)人口紅利的衰減至關(guān)重要，并且具有迫切性。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，雖然2016年全面放開(kāi)了二胎政策，但出生率并未有明顯回升，且65歲以上人口比例不斷增加，國(guó)際貨幣基金組織預(yù)計(jì)，這一年齡段的人口在2050年將占勞動(dòng)人口的50%，遠(yuǎn)高于目前的15%。從全球化角度講，當(dāng)下中國(guó)正在推動(dòng)新一輪全球化，而論以何種形式推動(dòng)，自身的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力是最為重要的后盾和保障。智能化技術(shù)作為經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，其重要的現(xiàn)實(shí)意義在于，可解放年輕勞動(dòng)力，對(duì)高齡人群也很友好，他們依然可以成為重要的勞動(dòng)力人口。

　　從物流業(yè)的角度講，作為銜接需求和供給的重要中間環(huán)節(jié)，它實(shí)際上是最需要持續(xù)突破、影響商業(yè)繁榮的一大瓶頸，而智能化，恰恰是突破這一瓶頸的利器。我們知道，商業(yè)的繁榮靠高效融通，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息流、資金流的融通都變得更加容易，物流作為一種有形實(shí)體的流通則相對(duì)滯后—物流的智能化需要通過(guò)多樣性的智能硬件，成為即時(shí)性、多向性的信息流，讓其與需求和供給兩端融合起來(lái)，讓供應(yīng)鏈變得更為簡(jiǎn)單。而人工智能時(shí)代，恰恰是智能硬件的黃金時(shí)代，隨著更多突破性的技術(shù)進(jìn)入物流業(yè)，影響商業(yè)全局乃至上游制造業(yè)繁榮的物流短板將被更好地補(bǔ)齊。