今年5月，全球首輛自動駕駛的重型卡車在美國獲批上路，該自動駕駛系統(tǒng)被命名為Highway Pilot，其自動駕駛模塊只會在卡車進(jìn)入高速公路后才激活，系統(tǒng)在激活后會始終同前車保持安全距離，也不會主動進(jìn)行超車。一旦碰到無法處理的路況，該系統(tǒng)便會通過蜂鳴和儀表盤的圖標(biāo)來提示駕駛員介入駕駛。

圖說：Highway Pilot首先被應(yīng)用在戴姆勒公司旗下的弗萊特林納重卡上

　　此外，智能化AMT和Telematics車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也更加深入（這兩項(xiàng)技術(shù)本身也是卡車自動駕駛系統(tǒng)的組成部分）。以AMT機(jī)械自動變速箱來說，最近幾年，北美地區(qū)已經(jīng)成為繼歐洲之后第二個AMT發(fā)展迅速的市場，到2019年預(yù)計將有超過三分之一的重卡使用AMT變速箱。在今年3月舉行的美國中部卡車展上，幾乎所有參展商用車品牌都展出了搭載AMT的重卡車型。

圖說：隨著美國卡車司機(jī)荒的愈演愈烈，減輕司機(jī)勞動強(qiáng)度、操控更簡單輕松的AMT變速箱的大量應(yīng)用，已經(jīng)是大勢所趨

　　Telematics作為最近幾年的時髦詞，在美國重卡上的應(yīng)用也逐漸增多。跟中國商用車市場Telematics技術(shù)首先在客車上大量采用所不同的是，Telematics在北美商用車市場首先是在重卡上流行起來的，很多新一代的北美重卡車型開始標(biāo)配Telematics車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。它以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和GPS平臺為基礎(chǔ)，由不同發(fā)動機(jī)企業(yè)或卡車企業(yè)開發(fā)出不同版本的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，具有車輛定位和導(dǎo)航、車輛油耗管理、駕駛員行為管理、駕駛員安全行為分析、維保服務(wù)提醒乃至出具車隊(duì)管理分析報告等功能，高級的版本還具有駕駛員操作評分系統(tǒng)和貨物送達(dá)電子監(jiān)控功能。康明斯在美國推出的“Connected Diagnostic”系統(tǒng)（在中國稱為康明斯C-Link）就是一個很好的案例。這種智能化的車隊(duì)管理系統(tǒng)，對于卡車行業(yè)和物流行業(yè)降本增效、提升運(yùn)輸效率具有很好的輔助作用。

　　總體而言，當(dāng)前北美柴油重卡正朝著更節(jié)能、更優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計、更加智能和自動化的技術(shù)趨勢邁進(jìn)，而這些趨勢和特征，也將是中國重卡未來的發(fā)展方向。