在剛剛過去的2014年里，對(duì)于中國鋰電池行業(yè)來說，留下了諸多興奮，那就是在新能源汽車市場井噴般發(fā)展的帶動(dòng)下，整個(gè)行業(yè)迎來了大發(fā)展，整體市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢。1月9日工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬輛，同比增長近4倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.67萬輛，同比增長近22倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.57萬輛，同比增長近4倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.38萬輛，同比增長2倍。  

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，2014年我國3C市場用鋰離子電池預(yù)計(jì)增長6%，全國銷售規(guī)模為580億元；動(dòng)力用鋰離子電池：鋰電電動(dòng)自行車超過300萬輛，鋰離子電池需求約20億元；新能源汽車銷售接近7萬輛，車用動(dòng)力電池需求約100億元，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池總需求120億元，同比增長200%；儲(chǔ)能用鋰離子電池，包括通信和新能源應(yīng)用，預(yù)計(jì)需求15億元。2014年我國鋰離子電池產(chǎn)品銷售收入715億元，同比2013年的590億元，同比增長21.1%。2014年鋰離子電池行業(yè)競爭激烈，破產(chǎn)倒閉企業(yè)超過30家以上，主要材料價(jià)格下降幅度大，電解液價(jià)格下降超過30%。

　　但在看似行業(yè)一片春風(fēng)得意的背后，卻并非是家家生意興隆，家家訂單連連，我們也看到一些中小企業(yè)倒閉家數(shù)在增加、老板開始跑路，很多動(dòng)力電池企業(yè)并沒有盈利、花錢白賺吆喝的亂象。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去的一年里，已經(jīng)有包括四川、山東、廣東、河南等地將近40家鋰電及相關(guān)企業(yè)倒閉，在這些企業(yè)中，不乏一些準(zhǔn)備大干快上朝氣蓬勃的企業(yè)。

　　成都嘉好集團(tuán)董事長華茂澤，從地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向投資到新能源行業(yè)，但是他一手打造的德陽博力迅電池2014年9月底因?yàn)樗谋徊抖嬌狭司涮?hào)。

　　曾經(jīng)熱衷于跑馬圈地的青島海霸能源集團(tuán)，也因資金鏈斷裂而“倒在了”瘋狂擴(kuò)張的路上。

　　而那些手機(jī)代工企業(yè)，日子更是難熬，呼啦啦臺(tái)風(fēng)一來，更有許多企業(yè)折戟沉沙、關(guān)門離去。

　　結(jié)合2014年的鋰電池行業(yè)市場情況，我們研究發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致鋰電池企業(yè)接二連三的關(guān)門或跑路事件出現(xiàn)的原因主要有以下幾點(diǎn)：

　　其一，鋰電池終端市場需求市場格局發(fā)生較大的變化，3C鋰電市場平穩(wěn)，品牌格局已成，新進(jìn)入者很難分得一杯羹；動(dòng)力電池市場逐漸升溫，但真正的好產(chǎn)品或者說出貨量大就那么幾家。其二，我國大部分鋰電電芯產(chǎn)能屬于低端重復(fù)、真正用于動(dòng)力鋰電池搭載工況形成市場產(chǎn)業(yè)化的少之又少；其三，惡劣的商業(yè)環(huán)境所致，價(jià)格戰(zhàn)頻繁、三角債泛濫。其四，韓國三星、LG等巨頭曲線投資進(jìn)軍中國，憑借產(chǎn)品品質(zhì)、資金實(shí)力、技術(shù)專利攻城略地，并逐步降低價(jià)格搶奪市場。此外，一些公司股東或是高管之間的矛盾，造成意見、目標(biāo)不一，內(nèi)耗也是造成企業(yè)內(nèi)部管理混亂，從而最終喪失市場競爭力的原因之一。這也印證了一句古語，“三分天災(zāi)，七分人禍”。