聯(lián)邦快遞高層把脈入世五年的中國(guó)物流業(yè)
　　在廣州物流節(jié)上舉行的“航空貨運(yùn)與快遞業(yè)發(fā)展論壇”，引來(lái)多位業(yè)界重量級(jí)人物參與。聯(lián)邦快遞高級(jí)副總裁陳嘉良對(duì)中國(guó)入世五周年的物流業(yè)作了一番“望聞問切”。
　　“四大差距”有待消除
　　按照中國(guó)加入WTO承諾，2005年12月11日起，外資物流公司可在華設(shè)立獨(dú)資分公司，這標(biāo)志著中國(guó)物流市場(chǎng)開始成為真正的競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)。陳嘉良說，入世五周年，中國(guó)物流行業(yè)總體發(fā)展非常迅速，但也有一些問題值得探討。首先是中國(guó)物流成本占GDP比例高。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的報(bào)告，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例雖有所下降，由去年全年的18.6%，下降至今年一季度的18.2%，但跟美國(guó)物流總成本占GDP的百分比來(lái)說，仍然有差距。假如我們有一個(gè)有效的物流系統(tǒng)，物流成本能大大降低，對(duì)企業(yè)來(lái)說，就能變成豐厚的利潤(rùn)。
　　其次，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低。中國(guó)企業(yè)平均庫(kù)存周期為35到45天，庫(kù)存商品占總銷售額為7%-10%，而在美國(guó)，電子產(chǎn)品的庫(kù)存周期平均5-7天，庫(kù)存占總銷售額比例在1.3%-1.5%之間。
　　第三，資金周轉(zhuǎn)慢。因庫(kù)存高，資金周轉(zhuǎn)速度慢。這正好說明中國(guó)工業(yè)企業(yè)周轉(zhuǎn)速度年平均為2次，商業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率不到三次，跟發(fā)達(dá)國(guó)家一般在10次以上比，資金周轉(zhuǎn)慢所造成的浪費(fèi)是驚人的。
　　第四，外包不普遍。不少中國(guó)企業(yè)還是停留在小而全的階段，他們喜歡建立自己車隊(duì)，自己做配送。物流設(shè)備使用率低，不專業(yè)的操作造成貨物破損，遞送延誤。
　　陳嘉良說，這些問題與世界先進(jìn)水平的差距十分明顯，這些問題不得到有效解決，將成為中國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展的絆腳石。
　　靠科技人才提升優(yōu)勢(shì)
　　對(duì)本土企業(yè)和物流快遞產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展，陳嘉良開出的第一味“方子”，是要發(fā)揮本土公司優(yōu)勢(shì)。要充分利用本土優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)本土化，以發(fā)展本土網(wǎng)絡(luò)為重心；通過收購(gòu)、合并、結(jié)盟，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮協(xié)作效應(yīng)；要精而專，不要大而全。有人問，聯(lián)邦快遞為何能發(fā)展成為全球快遞業(yè)領(lǐng)先者？一個(gè)重要原因，就是我們過去30多年專心地把航空快遞業(yè)做好。
　　“當(dāng)今許多物流以及運(yùn)輸公司所面臨的挑戰(zhàn)，很大一部分來(lái)自科技方面，”陳嘉良提出的另一個(gè)觀點(diǎn)點(diǎn)，就是要提高科技含量。對(duì)于像聯(lián)邦快遞這樣一家注重操作和服務(wù)的公司而言，其基本目標(biāo)就是，將一個(gè)包裹在一個(gè)正確的時(shí)間送到一個(gè)正確的地點(diǎn)。這期間一體化科技的價(jià)值就能凸顯出來(lái)，所以聯(lián)邦快遞每年都要拿出10億美元來(lái)加強(qiáng)信息科技功能，從而運(yùn)用高科技來(lái)提高國(guó)際間的物流效率，減少物流成本。
　　陳嘉良認(rèn)為，培養(yǎng)本土化物流人才也很關(guān)鍵。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，類似北京、上海這樣經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的物流人才缺口分別達(dá)20萬(wàn)、50萬(wàn)，所以，從企業(yè)和國(guó)家角度出發(fā)，都應(yīng)大力培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才，“在這一點(diǎn)上，聯(lián)邦快遞也是有持續(xù)不斷的投入”。

　　本報(bào)記者 馬漢青