從2026年開始，在美國加州的企業(yè)將不被允許購買大型含有火花塞點火的叉車（LSI），并需要淘汰現(xiàn)有的13年以上的LSI叉車。以下是美國加州空氣資源委員會（CARB）最新法規(guī)的內(nèi)容，以及它們將如何影響不同的車隊類型。

LSI，是CARB對由內(nèi)燃機驅動的叉車的另一個名稱。

美國加州空氣資源委員會正計劃在2026年前禁止銷售所有非零排放的新叉車。該委員會最近提出的逐步淘汰非零排放叉車的建議仍在發(fā)展中，立法尚未生效。然而，物料搬運設備行業(yè)的用戶正在質(zhì)疑它對他們的操作意味著什么，而且不僅僅是在加州，而是在全美。

其核心是，計劃中的提案將迫使用戶逐步淘汰內(nèi)燃叉車，包括丙烷和柴油叉車，轉而租賃或購買零排放的物料搬運設備。

從2026年開始，企業(yè)不得購買大型火花點火（LSI）叉車，并需要淘汰現(xiàn)有的13年或更久的LSI叉車。可以理解的是，企業(yè)必須必須提前計劃，以保證他們能夠滿足這些規(guī)定。

以下是這些新法規(guī)的含義，以及它們將如何影響不同的車隊類型。

這一切意味著什么？

新法規(guī)自然意味著對企業(yè)的叉車車隊和車隊所有者的報告要求增加，包括包含企業(yè)和叉車基本信息的初始報告，以及在車隊完全過渡到零排放叉車后完成的最終報告。

從2026年開始，購買或租賃的適用叉車將需要是零排放的，舊的、不符合規(guī)定的型號也將在這一年開始淘汰。從2026年開始，車齡在13年以上或發(fā)動機在13年以上的內(nèi)燃發(fā)動機驅動的叉車將不再被允許運行。

并非所有的叉車都會受到該法規(guī)的影響。該法規(guī)所針對的主要部分將是起重能力為12,000磅或以下的大型火花點火式叉車。不受影響的叉車包括越野叉車、托盤升降機、軍事戰(zhàn)術車輛、帶伸縮臂的叉車以及由港口和多式聯(lián)運鐵路貨場的移動貨物處理設備規(guī)定的設施所擁有或經(jīng)營的叉車。

在2022年，由于與大流行病有關的供應鏈問題，物料搬運設備的生產(chǎn)在很多方面都難以趕上需求。這些生產(chǎn)問題將如何影響新法規(guī)的采用，還有待觀察，盡管領先的鋰電池制造商已經(jīng)在準備加大生產(chǎn)，滿足對零排放叉車電池的需求。

為了減少過渡的難度，該法規(guī)中包含了一些豁免和津貼，包括對車隊經(jīng)營者的租賃津貼。只要提前報告他們的意圖，車隊將被允許租用LSI叉車以應對突發(fā)事件或季節(jié)性工作量增加，每個日歷年最多30天。

同樣，低使用量豁免將允許車隊保留一定數(shù)量的LSI叉車，只要它們在每個日歷年的使用時間少于200小時。一個車隊可以保留的低使用量LSI叉車的數(shù)量將被限制在其總設備的10%。值得注意的是，雇員少于25人、年總收入少于500萬美元的微型企業(yè)，將被允許無限期地保留一臺低用LSI叉車。

這些法規(guī)在現(xiàn)實中會是什么樣子，它們可能會對現(xiàn)實世界的車隊產(chǎn)生怎樣的影響？為了讓我們的讀者更清楚地了解該法規(guī)的影響，我們把一些情況放在一起，強調(diào)該法規(guī)對不同類型的車隊的影響。

案例▽

公司一

在方案1中，車隊有45臺LSI叉車。在2026年，他們的叉車型號從2011年到2025年不等，意味著他們的叉車都在1-15年之間。

從2026年開始，新的零排放法規(guī)將要求增加和自愿更換。在第一年，該車隊將有9輛2013年或更早型號的叉車，這意味著，基本上，他們將不得不更換9輛叉車。

在接下來的每一年，他們剩下的三輛叉車將變得超過13年，需要被替換。這聽起來并不難，請記住，該車隊將被允許保留五輛任何型號的低使用率LSI叉車，直到2031年。

公司二

這個假設的車隊有27臺LSI叉車，來自2017-2025年的型號。然而，這個車隊的型號年限并不均勻。例如，14臺叉車是2017年的型號，13臺是2025年的型號。此外，這個車隊在12月有額外的業(yè)務，通常在這個月會多租10臺叉車。

因為這個車隊的叉車集中在特定型號的年份，所以會有很長一段時間他們不需要退休任何單位。在2026-2029年之間，將不需要更換，2031-2037年之間也是如此。然而，在2030年，他們2017年型號的14臺機組將需要被替換，而在2038年，他們2025年型號的13臺機組將需要被替換。

在這樣的情況下，將需要明智的規(guī)劃。好消息是，根據(jù)新的規(guī)定，短期租賃LSI叉車用于季節(jié)性工作增加仍將被允許。此外，這個車隊將能夠保留三臺任何年齡的低使用量LSI叉車，直到2031年。

公司三

一個微型企業(yè)，意味著它的雇員少于25人，年總收入少于500萬美元，其車隊只有一臺2020年型號的LSI叉車。

一般規(guī)定仍然適用于這個微型企業(yè)，意味著它的叉車將被要求在2033年退休，一旦它的車齡達到13年。然而，微型企業(yè)將被允許無限期地保留一臺任何年齡的低使用量叉車。這意味著，如果企業(yè)每年使用LSI叉車的時間少于200小時，它可以根據(jù)需要保留它。

最后的想法

加州已經(jīng)不止一次地證明，當涉及到環(huán)境政策時，它可以引領潮流。從加州具有里程碑意義的1964年機動車排放標準到其開創(chuàng)性的2002年清潔汽車標準，該州一直是環(huán)境政策的開拓者，并在全國范圍內(nèi)采用。使用叉車的行業(yè)需要意識到，在加州和全國范圍內(nèi)強制要求叉車電氣化是一個時間問題。

鑒于這一即將到來的立法倡議，車隊經(jīng)理、叉車制造商和經(jīng)銷商必須密切關注這些發(fā)展中的法規(guī)，因為他們提前計劃以保證他們能夠滿足要求。這一點尤其重要，因為2022年新叉車訂單的準備時間會變長。

幸運的是，法規(guī)中已經(jīng)有了一定的靈活性，使這種過渡更容易，同時叉車鋰電池技術繼續(xù)進步，滿足越來越多行業(yè)的需求。先進的高容量鋰電池使柴油和丙烷動力的叉車順利向電動過渡，并顯著提高了效率和操作的安全性。這種新的電池技術使電氣化成為可能，甚至對于那些傳統(tǒng)上操作內(nèi)燃動力叉車的高功率需求的操作也是如此。