加強(qiáng)物流全鏈路信息整合

減少庫存成本

　　物流成本只是冰山漂浮在水上可見的一部分，降低水下的隱形成本是關(guān)鍵。隨著新零售的快速發(fā)展，為了能夠快速的把貨物配送到消費(fèi)者面前，為了應(yīng)對(duì)雙十一等促銷活動(dòng)，為了克服大型城市中心區(qū)倉儲(chǔ)資源極少的瓶頸，很多公司設(shè)置了更多的前置倉。一是把門店空間變成可管理控制的云微前置倉，二是實(shí)現(xiàn)倉庫閑置資源跨界共享，在符合國(guó)家規(guī)定的范圍內(nèi)，設(shè)置不同品類的跨界共享前置倉。大量的前置倉往往處于分散狀態(tài)，很多品牌的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)是不同的，信息割裂的話，會(huì)導(dǎo)致流通全鏈路的存貨暴增。比如：當(dāng)前置倉從10個(gè)增加到50個(gè)時(shí)候，每個(gè)倉都有庫存，庫存會(huì)不會(huì)增加50倍？即使不增加50倍，也會(huì)大幅上升吧。此外，倉庫貨物分散，存貨不多，當(dāng)某個(gè)銷售點(diǎn)銷售量因種種原因大幅上升后，會(huì)否出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。

　　當(dāng)存貨暴增帶來無效庫存的時(shí)候，當(dāng)斷貨產(chǎn)品供應(yīng)不到位的時(shí)候，靠降低物流成本，壓榨倉儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸費(fèi)用是不能解決問題的。這個(gè)時(shí)候降低庫存成本就成為了重中之重。物流配送企業(yè)就應(yīng)該與品牌商與經(jīng)銷商融合，建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)三流合一，打通品牌商、經(jīng)銷商、前置倉庫存信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流精細(xì)化管理和可視化控制，降低每個(gè)前置倉庫存，可以實(shí)現(xiàn)前置倉或門店之間的即時(shí)調(diào)撥，而不是層層將信息返回到品牌商總庫，再層層下?lián)芘渌?/p>

這是一種分布式的倉庫控制管理，即能夠保證安全庫存，又能夠減少庫存網(wǎng)絡(luò)中總庫存量，需要加強(qiáng)物流系統(tǒng)全鏈路信息整合。如果做好了這一點(diǎn)，可以為品牌商大幅度降低產(chǎn)品庫存，提高產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)率，就可以為企業(yè)節(jié)省大量的庫存成本，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這是僅僅依靠降低物流費(fèi)用和物流作業(yè)成本所不能夠相比的。

　　2018年開始，商務(wù)部流通司大力推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)試點(diǎn)示范，其中通過建設(shè)和完善流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈，降低供應(yīng)鏈庫存也是一項(xiàng)重要的任務(wù)，其中提升供應(yīng)鏈庫存周轉(zhuǎn)率是試點(diǎn)示范驗(yàn)收考核的重要指標(biāo)。

　　在新零售時(shí)代，對(duì)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈庫存提出了新挑戰(zhàn)，解決庫存問題，確保最優(yōu)的存貨和最好的保障，需要做很多工作。一是線上與線下全渠道的互聯(lián)互通，線上線下庫存一盤棋考慮與布局；二是推動(dòng)門店和品牌商的物流系統(tǒng)數(shù)字化改造，打通線下實(shí)體物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)信息；三是推動(dòng)線上線下全鏈路信息可交互與可調(diào)配；最后實(shí)現(xiàn)商務(wù)部流通發(fā)展司在推進(jìn)流通領(lǐng)域供應(yīng)鏈體系建設(shè)的五統(tǒng)一的要求，打通全鏈路數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全鏈路信息整合，大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)與運(yùn)籌，實(shí)現(xiàn)數(shù)字備貨與數(shù)字路由，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的全鏈路快速響應(yīng)。

　　新零售帶來的分布式庫存控制管理與制造業(yè)原來的集中式庫存控制管理不同，新零售在方便客戶同時(shí)也帶來了前置倉庫存增加的風(fēng)險(xiǎn)，降低流通庫存，增加企業(yè)效益，也是“降本增效”新維度，是一個(gè)重大課題。

高質(zhì)量物流服務(wù)為客戶提升品牌價(jià)值

降低物流相對(duì)成本

　　十九大后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，作為基礎(chǔ)性的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，物流是提升服務(wù)體驗(yàn)，賦能產(chǎn)品品牌，提升產(chǎn)品價(jià)值的重要途徑。追求高品質(zhì)制造、高品質(zhì)消費(fèi)和高品質(zhì)流通已成為一種重要趨勢(shì)，推進(jìn)品質(zhì)物流發(fā)展邁入一個(gè)新階段，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到差異化競(jìng)爭(zhēng)，從尋找資源到整合資源，從單一運(yùn)輸模式到綜合模式，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展正在步入“品質(zhì)”提升階段。

　　常說中國(guó)物流成本高，經(jīng)常與國(guó)外比較物流成本占GDP比例，卻不知物流成本占GDP比例不代表物流成本。比如：不考慮經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)問題，假設(shè)同樣配送一批貨物，配送距離與配送網(wǎng)點(diǎn)都一樣，配送成本也一樣，在中國(guó)這批貨物每件可能就是幾十元，到了國(guó)外這批貨物貼上知名品牌標(biāo)簽，價(jià)格就可能增加了幾倍甚至10倍，由于這批貨物價(jià)格在中國(guó)很低，中國(guó)物流成本占貨物價(jià)值的比例必然就高；而國(guó)外這批貨物價(jià)值很高，同樣物流成本占貨物價(jià)值的比例自然就低了。

　　這說明了在高質(zhì)量發(fā)展階段，發(fā)展高質(zhì)量物流，創(chuàng)造高質(zhì)量品牌，為產(chǎn)品價(jià)值賦能，提升產(chǎn)品品牌價(jià)值和消費(fèi)體驗(yàn)，也會(huì)降低物流的相對(duì)成本，即實(shí)現(xiàn)降低相對(duì)物流成本，又增加物流收費(fèi)，最后增加物流的效益。

　　一分錢一分貨，即使在中國(guó)，如快遞領(lǐng)域，也有三通一達(dá)和順豐的不同物流服務(wù)的定位。中國(guó)是一個(gè)發(fā)展不平衡的大國(guó)，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的需求不太一樣，各地的物流需求也不太一樣。目前在快遞領(lǐng)域我們已經(jīng)把普通快遞的成本降到極致，也創(chuàng)造了世界奇跡，如三通一達(dá)；此外，面對(duì)中高端的物流與快遞配送需求，通過為產(chǎn)品賦能，提升產(chǎn)品體驗(yàn)，做有溫度的物流，實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，即使收費(fèi)提升，也具有較大發(fā)展空間和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如順豐與京東。未來隨著高質(zhì)量發(fā)展階段的到來，高質(zhì)量的物流服務(wù)需求將會(huì)上升，通過提質(zhì)增效為品牌賦能，降低物流相對(duì)成本，也是一種新的維度的“降本增效”。

　　總之，物流成本追求的是在既定服務(wù)水平下的最優(yōu)，這是基本常識(shí)，不能忘；物流的本質(zhì)是服務(wù)，做好服務(wù)才是根本，通過物流服務(wù)能夠幫助客戶賺錢，物流業(yè)就有錢賺。從這個(gè)角度，借助物流服務(wù)降低流通成本、貨損成本、庫存成本、相對(duì)物流成本，是新的維度的降本增效。按此思路，可舉一反三，全面推動(dòng)新模式的創(chuàng)新。

　　國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心是中央編辦批設(shè)的國(guó)家郵政局正司級(jí)直屬事業(yè)單位，主要開展郵政業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等綜合性研究，研究提出郵政信息化中長(zhǎng)期規(guī)劃建議，承擔(dān)國(guó)家郵政局信息系統(tǒng)、電子政務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行維護(hù)等。現(xiàn)為萬國(guó)郵聯(lián)改革特設(shè)工作組主席國(guó)支撐單位、中歐班列運(yùn)郵/快件聯(lián)合工作組支撐單位、中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)編制與發(fā)布單位、中國(guó)快遞示范城市示范園區(qū)評(píng)定支撐單位、中國(guó)快遞信用體系建設(shè)項(xiàng)目支撐單位、全國(guó)郵政業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書處單位、交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)郵政組秘書處單位、國(guó)家郵政局第二屆科技專家咨詢組秘書處單位、郵政行業(yè)技術(shù)研發(fā)中心認(rèn)定工作支撐單位，正在向著匹配全球快遞第一大國(guó)的思想庫智慧庫信息庫奮進(jìn)。