編者按：近期，有關(guān)物流“降本增效”新維度的話題成業(yè)內(nèi)關(guān)注熱點。發(fā)展研究中心智慧物流首席特邀專家王繼祥的觀點頗具代表性，他認(rèn)為“新”不局限于降低物流成本費用，而是利用物流互聯(lián)互通的鏈接與流轉(zhuǎn)功能，為客戶降低“流通成本”“貨損成本”“庫存成本”“相對物流成本”等等與物流直接相關(guān)的隱形成本。

　　關(guān)于物流成本問題，存在有很多誤區(qū)。表現(xiàn)如下：物流成本目標(biāo)的基本常識是在既定的服務(wù)水平下追求成本最優(yōu)，脫離物流服務(wù)水平降成本是不可能實現(xiàn)的；專家們關(guān)于中國物流成本占GDP的比例存在誤區(qū)，實際上物流成本占GDP比例絕不是越低越好；中國目前物流業(yè)應(yīng)該大力提倡提質(zhì)增效，絕不是靠降本增效；中國物流成本與世界發(fā)達國家相比遠遠低于國際發(fā)達國家水平，物流成本低是我們的優(yōu)勢，服務(wù)水平差是我們的問題。

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　　目前物流界降本增效的觀點仍然大行其道，企業(yè)為了提升競爭力，常常只在物流本身的降本增效上做文章，降低物流成本已被固有思維局限，缺乏創(chuàng)新的理念，搞物流除了不斷壓縮自己成本，不斷打價格戰(zhàn)之外，就沒有什么更好的出路了。馬云常講：幫助客戶賺錢，我就一定有錢賺。但物流企業(yè)這種降成本的做法往往是自殘的做法，即使幫助客戶賺了錢，自己打價格戰(zhàn)也沒錢賺。如前所述：物流成本的目標(biāo)是追求既定服務(wù)水平下成本最優(yōu)，成本與服務(wù)質(zhì)量是正相關(guān)，一味地降成本肯定做不好服務(wù)，不僅不能幫助客戶賺錢，還可能讓客戶賠錢。從企業(yè)角度看，一味地通過壓物流費用降低物流成本，也會降低物流的服務(wù)水平。目前中國物流成本已經(jīng)很低了，僅僅從物流角度降本增效沒太大空間。

　　其實換個角度看

　　有很多降本增效的措施

　　一是讓物流企業(yè)幫助客戶降低流通成本增加效益

　　二是幫客戶降低貨損成本增加效益

　　三是幫助客戶降低存貨成本增加效益

　　四是通過提升物流服務(wù)，打造產(chǎn)品品牌，增加產(chǎn)品附加值，降低物流費用占總銷售額的相對成本

具體如下：

　　統(tǒng)倉統(tǒng)配模式整合流通渠道

降低流通成本

　　商貿(mào)流通企業(yè)經(jīng)常談的物流成本高是指流通成本高。目前，在推進統(tǒng)倉統(tǒng)配模式過程中很多物流企業(yè)也遇到難題，把統(tǒng)倉統(tǒng)配作為一項物流業(yè)務(wù)，通過降低收費吸引經(jīng)銷商入倉，通過統(tǒng)倉統(tǒng)配降本增效，走入了傳統(tǒng)的統(tǒng)倉統(tǒng)配模式的誤區(qū)，使得企業(yè)難以發(fā)展。

　　既不降低物流收費吸引客戶入倉，也不把統(tǒng)倉統(tǒng)配模式作為降低物流成本的業(yè)務(wù)模式，而是將其作為整合商貿(mào)流通末端渠道的載體，借助統(tǒng)倉統(tǒng)配的手段，通過物流共同配送直達終端門店，來搭建區(qū)域商貿(mào)流通實體網(wǎng)絡(luò)的平臺，通過幫助經(jīng)銷商整合流通渠道來做增量，降低經(jīng)銷商流通成本，或許是一條好的途徑。

在很多區(qū)域，經(jīng)銷商不能完全覆蓋當(dāng)?shù)厮虚T店，大部分經(jīng)銷商借助多個二批商達到相應(yīng)的鋪市率，在這個過程中有近70%-80%的毛利是被二批商拿走的，通過統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺如果幫助經(jīng)銷商鋪貨，繞過二批商，讓經(jīng)銷商降低流通成本，獲得更多利潤，扶持經(jīng)銷商做大做強，擴大市場占有率，客戶賺錢了，物流企業(yè)也有了利潤。

　　這種模式的關(guān)鍵是：作為統(tǒng)倉統(tǒng)配的企業(yè)要樹立借助統(tǒng)倉統(tǒng)配聚集資源的理念，而不僅僅是推進一個物流服務(wù)模式。要樹立共享經(jīng)濟思想，利用統(tǒng)倉統(tǒng)配平臺載體，向經(jīng)銷商共享門店資源，向門店共享經(jīng)銷商資源，在提供統(tǒng)倉統(tǒng)配的共享服務(wù)同時，還可以聚集供應(yīng)商與門店資源，組織訂貨會、推介會等，聯(lián)合為各經(jīng)銷商提供共享業(yè)務(wù)員，共享理貨員，統(tǒng)一為門店提供深度服務(wù)。

　　有了理念上的變革就可以在新的理念上做出更多的創(chuàng)新，總的原則就是借助物流服務(wù)載體幫助客戶整合流通渠道，共享客戶資源，提供共享服務(wù)，降低流通成本，進而創(chuàng)造自己物流企業(yè)的利潤，而不是僅僅把眼光局限于物流業(yè)務(wù)，死扣自己的物流成本，靠打折物流倉儲與配送費用，通過價格戰(zhàn)去競爭。在互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的新時代，跨界融合，羊毛出在豬身上，也是物流企業(yè)需要考慮的一個思路。

　　這種模式對于整合中小規(guī)模的經(jīng)銷商做統(tǒng)倉統(tǒng)配效益應(yīng)該最大，對于大品牌經(jīng)銷商也有降低流通成本的市場空間，具體如何運作，在市場上打拼的企業(yè)家自會明白，運用之妙存乎一心。

　　在這方面，京東的新通路計劃高舉高達，目標(biāo)宏大；物戀云倉等企業(yè)不斷探索，逐步形成新的統(tǒng)倉統(tǒng)配模式，建立了自己的核心競爭力，在部分地區(qū)也取得了成功的經(jīng)驗。

　　中國商貿(mào)流通市場規(guī)模巨大，有了新的理念，就可以不斷突破，迭代創(chuàng)新，探索通過物流服務(wù)降低流通成本的新途徑。

物流標(biāo)準(zhǔn)化為企業(yè)降低貨損成本

提高企業(yè)效益

　　物流降本增效不應(yīng)該只聚焦上述成本。近幾年商務(wù)部大力推進商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化，尤其是在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通領(lǐng)域，通過大力推進標(biāo)準(zhǔn)物流周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)共用，改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)對象，大幅度降低了貨損，為流通企業(yè)降低了成本。

最傳統(tǒng)落后的生鮮蔬果物流模式，從田間收貨不做任何包裝就直接裝車，生鮮蔬果互相磕碰與擠壓，帶來大量貨損；剩下的生鮮蔬果也往往品相不好，賣不出好價錢。

　　這樣的模式，生鮮蔬果在物流配送過程中需要多次的集貨、分揀、裝卸與配送，不僅物流作業(yè)效率低下，難以實現(xiàn)機械化、自動化和信息化，生鮮蔬果多次倒運堆碼，會帶來更多新的損耗。

　　通過利用標(biāo)準(zhǔn)化的物流周轉(zhuǎn)箱，在田間地頭即把箱子租給農(nóng)民，農(nóng)民經(jīng)過培訓(xùn)按照標(biāo)準(zhǔn)要求進行分類揀選和裝箱，在經(jīng)過附近冷庫預(yù)冷后進行冷鏈物流配送，期間生鮮蔬果的分揀、裝卸、搬運均以周轉(zhuǎn)箱為單元，生鮮蔬果不再擠壓磕碰，物流作業(yè)對象也由生鮮蔬果變成了周轉(zhuǎn)箱，配合托盤，可以實現(xiàn)叉車等機械化或自動化作業(yè)，以箱子為單元可以進行信息提取、記錄、上傳，箱子也可以作為信息單元與計量單元，便于追蹤追溯和信息化管理。根據(jù)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點案例，很多省市通過這一物流模式，實現(xiàn)了在物流配送的集貨、分撥、分揀過程中“三次不倒筐”，最后可以直接將周轉(zhuǎn)筐擺放到超市貨架上。這種生鮮蔬果裝入周轉(zhuǎn)筐之后，物流作業(yè)就不再直接接觸生鮮蔬果，可以大大降低生鮮蔬果損耗。與最傳統(tǒng)落后的物流作業(yè)相比，這種模式可以由原來的35%以上的貨損降低到5%以內(nèi)。即使過去已經(jīng)使用了較為規(guī)范的包裝紙箱或集裝袋等包裝模式，通過使用循環(huán)共用的物流標(biāo)準(zhǔn)周轉(zhuǎn)箱也能進一步降低貨損成本。

　　采用標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱模式，需要租用或購買標(biāo)準(zhǔn)化物流周轉(zhuǎn)箱，需要上信息管理系統(tǒng)，需要購買一些物流裝卸設(shè)備等等，初期會帶來一定的物流成本上升，但降低了貨損，通過機械化作業(yè)和信息化管理給流通企業(yè)帶來的收益遠遠超越物流成本的上升，這也是一種降本增效。