在東京臨海副中心地區(qū)、羽田地區(qū)的特定區(qū)域，進行自動駕駛（相當于SAE4級）的實證試驗和演示活動，也是豐田向全世界展示其自動駕駛技術(shù)的一次機會。

　　世界杯剛結(jié)束，豐田在7月23日宣布將圍繞為所有人提供移動的自由。
　　它宣稱的這一政策是圍繞著兩年后的東京奧運會說的，屆時一個更加豐富的出行模式將由豐田來展現(xiàn)，當然豐田還有一個目標，就是讓2020年的北京冬奧會接受它們的出行方案。
　　奧運會成為車企的炫技場早已有之，在今年2月現(xiàn)代汽車宣布一支自動駕駛車隊完成了從首爾到平昌的長距離測試，并將這支車隊作為穿梭車在平昌奧林匹克體育場和四公里外的體育場館間供各國運動員在比賽期間可以體驗后。
　　在7月23日，豐田汽車宣布的圍繞為所有人提供移動的自由（Mobility for All）的宣言還包括以實現(xiàn)氫能源社會為目標，構(gòu)筑可持續(xù)發(fā)展的社會（環(huán)境與安全領(lǐng)域）以及通過運用豐田生產(chǎn)方式，協(xié)助運送賽事相關(guān)人員這三大主題，在2020年東京奧運會及殘奧會期間，提供超越以往單純提供出行車輛的更加豐富的移動解決方案，并將相關(guān)經(jīng)驗及方案應(yīng)用到2022年北京冬奧會及冬殘奧會。
　　東京是首個同時舉辦兩次奧運會及殘奧會賽事的城市，豐田將與國際奧委會（IOC）、國際殘奧會（IPC）以及東京奧運會暨殘奧會組委會合作，以提供比賽場地、運動員村和國際媒體中心間順利移動的出行解決方案為中心，構(gòu)筑一個讓每個人都能夠自由移動的社會。
　　豐田章男社長表示，“要讓老年人和殘疾人士進一步參與到社會當中，自由移動是關(guān)鍵。如果‘移動出行’成為人們挑戰(zhàn)夢想過程中的障礙，那么豐田會以此為己任，全力攻克難關(guān),使‘移動出行’助力實現(xiàn)夢想。因此，豐田提出了‘Mobility for All’的目標。為了實現(xiàn)‘世界上每個人都能夠安全、安心、自由享受移動樂趣的移動社會’，我們愿意付出任何努力。我希望，通過積極參與奧運會、殘奧會、特殊奧運會三大全球性體育賽事，所有豐田相關(guān)人士都能把世間的各種差別看作彼此的個性，相互尊重，并接納多樣性。我相信，只有做到了這一點，我們才能接近‘Mobility for All’的目標，構(gòu)建‘移動出行助力實現(xiàn)夢想’的世界。”
　　平衡車到自動駕駛汽車，豐田要Mobility For All。
　　2020年東京奧運會期間，豐田將向包括殘疾人士在內(nèi)的所有人提供“自由的移動”發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　這是一項在東京臨海副中心地區(qū)、羽田地區(qū)的特定區(qū)域，進行自動駕駛（相當于SAE4級）的實證試驗和演示活動，也是豐田向全世界展示其自動駕駛技術(shù)的一次機會。
　　美國CES期間，豐田推出新一代移動出行服務(wù)（MaaS：Mobility-as-a-service）電動車“e-Palette”及其運行系統(tǒng)，而這些技術(shù)將為運動員和賽事相關(guān)人員提供服務(wù)。
　　冬奧會上使用的“e-Palette”電動車通過搭載人工智能（可進行人類情感識別和偏好預(yù)測，并進行對話）的“Concept- 愛i”行駛演示，可以為運動員提出全新移動體驗?zāi)Ｊ健?BR>　　豐田章男介紹稱，“e-Palette不僅自身是一臺豐田自動駕駛技術(shù)的汽車，日后也將開放車輛控制接口，可搭載其他公司開發(fā)的自動駕駛控制組件，并在移動服務(wù)平臺上公開服務(wù)供應(yīng)商所需API?！?/P>

e-Palette不是一款車，而是一個移動出行服務(wù)平臺。
　　e-Palette可以根據(jù)不同場景的需要，使車的車身長度控制在4米到7米之間，豐田稱，e-Palette可以是一部城市流動販賣車，也可以是醫(yī)院穿梭于城市里的救護車，它可以是必勝客的送餐車、滴滴專車，也可以是亞馬遜的城市物流配送車。
　　同時，豐田將向所有自動駕駛組件研發(fā)公司開放基于其高安全性能的車輛控制技術(shù)研發(fā)的車輛控制接口。
　　自動駕駛組件研發(fā)公司可通過豐田移動服務(wù)平臺（Mobile Service Platform）公開的API獲得開發(fā)所需的車輛狀態(tài)和車輛控制等信息，并將開發(fā)出來的自動駕駛組件（自動駕駛控制軟件、攝像頭、傳感器等）搭載于車頂?shù)炔课弧?BR>　　車輛控制接口除了外部的網(wǎng)絡(luò)安全對策之外，還具備判斷自動駕駛組件發(fā)出的車輛控制指令是否安全的高級安全駕駛輔助功能。此外，還支持服務(wù)商通過豐田建立的OTA（空中更新）機制，隨時將自動駕駛組件中的軟件更新到最新狀態(tài)。
　　搭載在每一輛e-Palette上的DCM(數(shù)據(jù)通信模塊)采集到的車輛信息，將通過全球通信平臺，將數(shù)據(jù)積累到豐田大數(shù)據(jù)中心（TOYOTA Big Data Center：TBDC）。
　　基于這些車輛信息，提供與租賃、保險等各類金融服務(wù)商以及經(jīng)銷店相互協(xié)同的車輛保養(yǎng)等服務(wù)。豐田移動服務(wù)平臺將公開車輛狀態(tài)、動態(tài)管理等服務(wù)提供商所需API，并應(yīng)用于移動服務(wù)。
　　而面向保安等賽事工作人員，豐田將提供站立式平衡車和TOYOTA i-ROAD等小型移動工具。

　　而在能源方面，豐田希望通過向2020年東京奧運會提供約4,000輛賽事官方用車等方式，為降低環(huán)境負荷做出貢獻,并憑借最新的安全技術(shù)和自動駕駛技術(shù)，為減少交通事故發(fā)揮作用。
　　為了使2020年東京奧運會成為實現(xiàn)氫能源社會的契機，豐田除了提供氫燃料電池車（FCEV）“MIRAI”作為賽事官方用車以外，還將通過燃料電池巴士“SORA”、豐田自動織機公司生產(chǎn)的燃料電池叉車等工具，為整個賽事提供支持。
　　在賽事官方用車方面，除了氫燃料電池車（FCEV）和電動車（EV）以外，豐田還將提供以混合動力車（HEV）和外插充電式混合動力車（PHEV)為中心的電動化車型，力爭使環(huán)境負荷降至奧運會史上最低。
　　在駕駛安全方面，賽事官方用車配備“Toyota Safety Sense”、“Lexus Safety System +”主動安全技術(shù)，以及主要用于預(yù)防停車場事故的“泊車輔助制動（PKSB）”等最新安全裝備，除了賽事官方用車以外，還將導入部分配備先進的安全駕駛輔助功能（相當于SAE2級）的車輛，在高速公路和機動車專用道路上實現(xiàn)部分自動駕駛。
　　賽事官方用車搭載車載通信模塊DCM（Data Communication Module），通過移動服務(wù)平臺（MSPF）對收集的行駛數(shù)據(jù)進行分析，從而掌握交通情況，輔助場館間順利開展安全、安心的運送工作。
　　2015年，豐田以“通過體育運動，為建設(shè)和平、無歧視的社會做貢獻”、“通過移動工具，為建設(shè)可持續(xù)發(fā)展社會做貢獻”為目標，作為IOC和IPC移動出行領(lǐng)域的首個全球合作伙伴，在汽車、移動服務(wù)和移動輔助機器人三大領(lǐng)域，從2017年開始與IOC和IPC締結(jié)了為期8年的合作伙伴關(guān)系。
　　目前，全球各大城市都面臨著交通擁堵、大氣污染、交通事故、殘疾人士移動問題等與“移動出行”密切相關(guān)的各種社會問題的困擾。
　　豐田將以2020年東京奧運會為開端，并在之后的2022年北京冬奧會及冬殘奧會、2024年巴黎奧運會及殘奧會期間繼續(xù)解決“移動出行”領(lǐng)域中的問題。
　　在豐田的這一想法出來之后，不知道會不會給中國奧組委提供鏡鑒，也找一家汽車企業(yè)來全面的展現(xiàn)出行變革。
　　新造車企業(yè)有實力擔此重任嗎？