6月13日消息，《南華早報》近日發(fā)布文章稱，兩大電商巨頭阿里巴巴和京東均在無人機和機器人技術(shù)上進行大舉投資，以期升級各自的電商帝國的物流網(wǎng)絡(luò)。隨著電商的興起，中國快遞業(yè)呈現(xiàn)蓬勃的發(fā)展——對新物流技術(shù)的投資旨在進一步縮短配送時間。

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　在杭州國際博覽中心的一片開放空間里，好奇的觀眾拿出他們的智能手機，快速地拍攝眾多展出的機器人中的兩個。在一個區(qū)域，一個機器人手臂將箱子放在幾個高大的移動機器人的頂部，后者似乎是按照自己的意愿前往另一個分揀區(qū)，然后將它們的貨物放入標識全國范圍各個目的地的收集袋中。

　　在一年一度的全球智能物流峰會的另一場展覽中，幾輛讓人聯(lián)想起“掃地機器人”的無人搬運車（AGV）舉起堆放著不少箱子的金屬架子快速移動。不管你走到哪，都可以看到展出的高科技物流技術(shù)，從可以攜帶一噸負載的無人機，到可以穿梭于大街小巷向不同客戶交付一系列包裹的無人駕駛物流車。

　　這些新的機器人發(fā)明標志著中國物流行業(yè)是如何努力地提升物流配送效率的，不管是在包裹日處理量達數(shù)十萬件的配送中心的運營上，還是在將包裹交到消費者前的“最后一公里”流程上。

　　雖然配送時間近年來已經(jīng)縮減了不少，但馬云仍然雄心勃勃，豪言要將旗下物流子公司的全球送達時間縮短到72小時——他準備投資一千億元以上來實現(xiàn)這一目標。

　　電商帶旺快遞業(yè)

　　過去幾年，隨著電子商務(wù)的興起，中國快遞業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)馬云稱，中國每天有大約1.3億件快遞包裹送達消費者手中——這是全球快遞業(yè)的最高數(shù)字。

　　電商的繁榮發(fā)展，讓中國大型快遞公司的創(chuàng)始人紛紛躋身億萬富翁之列。僅在2017年，就有七家這樣的公司上市。如今，順豐、中通、申通、圓通、百世物流、韻達和德邦物流的合計市值達到820億美元左右。

　　快遞服務(wù)在全國范圍內(nèi)的擴張極為快速，同一城市甚至同一省份的包裹都可以在同一天送達。深圳和北京等一線城市之間的包裹配送通?？梢栽诘诙靸?nèi)完成。

　　馬云本月早些時候在全球智能物流峰會上表示，“五年前，全球配送平均需要70天……而今天，中國和其他主要國家之間的配送可以在10天內(nèi)完成?！?/P>

　　兩大電商巨頭阿里巴巴和京東在這股熱潮中起到了巨大的作用。它們大力投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，以期為消費者提供更加快速的配送和更好的服務(wù)。

　　圖示：中國七大快遞公司的包裹量和市場份額對比

　　“電子商務(wù)的發(fā)展從兩個方面推動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，它吸引了許多新玩家進入物流行業(yè)，推高了包裹處理數(shù)量以及服務(wù)質(zhì)量——服務(wù)質(zhì)量的衡量標準是配送時長、準時送達率和貨物丟失/損壞率——從而帶來更好的用戶體驗?！弊稍児綟rost & Sullivan的大中華區(qū)總裁Neil Wang指出。

　　他補充稱，資本大量流入中國物流業(yè)，推動了中國物流業(yè)的快速現(xiàn)代化，并產(chǎn)生了大量的用戶信息和物流數(shù)據(jù)，這些信息數(shù)據(jù)能夠被用來獲取幫助企業(yè)進一步改善物流和供應(yīng)鏈的洞見。

　　“物流體驗是網(wǎng)購體驗的一個重要組成部分。長交貨時間和頻繁的延遲，貨物損壞甚至丟失——只會驅(qū)使顧客重新去光顧實體店。”Neil Wang表示。

　　然而，京東和阿里巴巴在建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施方面走不同的路線。

　菜鳥展開連串合作

　　傳統(tǒng)上偏愛輕資產(chǎn)的阿里巴巴在2013年成立了物流子公司菜鳥網(wǎng)絡(luò)。菜鳥的經(jīng)營模式是與各家快遞公司合作，產(chǎn)生一種開源的標準化物流流程，并從中獲得有助于提高運營效率的洞見。與此相反，京東是選擇自己建立專有的物流網(wǎng)絡(luò)：建造倉庫，并雇傭大量的快遞員，在全國各地為顧客提供服務(wù)。其模式類似于美國的亞馬遜。

　　這兩種不同的策略反映了雙方的商業(yè)模式差異。阿里巴巴旗下的淘寶和天貓都是提供給第三方商家的銷售平臺，而京東則是直接向消費者銷售自有倉庫里的商品。盡管京東已將第三方商家引入其平臺，但自營業(yè)務(wù)仍是該公司的主要收入來源。

　　與此同時，阿里巴巴的菜鳥與中國的15家主流快遞公司和世界各地成千上萬家其他的配送合作伙伴合作，后者都能夠使用菜鳥的數(shù)據(jù)平臺獲取各種各樣的信息，從電子輸入運單到“雙十一”等高峰時期大數(shù)據(jù)技術(shù)帶來的配送量預測數(shù)據(jù)。

　　據(jù)菜鳥稱，它已經(jīng)幫助各家快遞公司標準化電子賬單和標簽，通過提供單一的平臺提高線上查看合作伙伴發(fā)出的包裹配送進度的便利性。該公司也提高了快遞公司的配送效率和包裹數(shù)量，因為商家可以通過與淘寶或天貓整合的菜鳥平臺選擇最優(yōu)的配送路線和偏愛的快遞公司。

　　但近年來，菜鳥也開始大舉投資建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和提升創(chuàng)新能力。在杭州舉行的峰會上，馬云重申菜鳥不會經(jīng)營自己的物流業(yè)務(wù)，但會把資金投向合作伙伴無力或不愿投資的領(lǐng)域。

　　“中國電子商務(wù)領(lǐng)域的機遇巨大，意味著企業(yè)必須愿意投資建立擴張這一網(wǎng)絡(luò)所需的資本資源?！逼杖A永道(PwC)中國數(shù)字戰(zhàn)略主管湯姆·伯特希爾(Tom Birtwhistle)指出，“在中國，快遞公司的成本仍然相對較低，因為‘最后一公里的配送’很多都是由騎自行車的個人來完成的……快遞公司不會像歐洲或北美部分地區(qū)的同行公司那樣面臨人力成本方面的挑戰(zhàn)。”

　　在去年9月獲得菜鳥的控股權(quán)后，阿里巴巴表示，它將投資1000億元人民幣(約合156億美元)建設(shè)高效的物流網(wǎng)絡(luò)，使得包裹在國內(nèi)能夠24小時送達，國外72小時送達。

　　作為提升運營效率的一部分，菜鳥投入巨額資金攜手諸如Quicktron的合作伙進行技術(shù)開發(fā)，部署能夠運載半噸重貨物的無人搬運車。

　　菜鳥還與中國一汽公司合作開發(fā)用于長途貨運的無人駕駛卡車，以及與自動駕駛技術(shù)公司速騰聚創(chuàng)（Robosense）共同開發(fā)名為“小G Plus”的無人駕駛物流車。該款車輛采用MEMS(微機電系統(tǒng))固態(tài)激光雷達(光探測和測距)技術(shù)來實現(xiàn)車輛的自動化功能，為行業(yè)首創(chuàng)。