特斯拉高性價(jià)比的Model 3已經(jīng)陷入發(fā)展的泥潭中，馬斯克表示主要是生產(chǎn)流程問題的原因。

　　在通過對(duì)該公司位于加利福尼亞州弗里蒙特工廠的調(diào)查后，馬斯克承認(rèn)，特斯拉可能是世界上生產(chǎn)汽車時(shí)用的機(jī)器人最多的汽車，而后期的生產(chǎn)中，將會(huì)安排更多的人工，來控制特斯拉的品控。

　　依靠機(jī)器人工作其實(shí)很大程度上放緩了汽車產(chǎn)量，這一點(diǎn)也被馬斯克得到了證實(shí)。
馬斯克并沒有詳細(xì)說在工廠中大量設(shè)置機(jī)器人的弊端在哪，甚至設(shè)置的復(fù)雜性也沒有透露，不過他肯定了一點(diǎn)，工廠自動(dòng)化的設(shè)施既繁瑣又復(fù)雜，傳送網(wǎng)絡(luò)混亂糾纏，并沒有提高工作效率和品控率，為此，特斯拉需要考慮裁剪機(jī)器人用量。

　　馬斯克當(dāng)初會(huì)選擇依靠高度自動(dòng)化的設(shè)施來生產(chǎn)，因此目前的境地并不令人意外。在2016年的一次股東大會(huì)上他指出，工廠本身就是具有巨大突破潛力的產(chǎn)品。馬斯克說：“我們意識(shí)到真正的問題，真正的困難是用機(jī)器建造機(jī)器。”

　　特斯拉收購(gòu)的erbix是一家自動(dòng)化制造公司，特斯拉長(zhǎng)期與其建立業(yè)務(wù)關(guān)系，因此馬斯克打算使特斯拉可以在內(nèi)部進(jìn)行更多組件生產(chǎn)，但它卻誘發(fā)了更多問題，特斯拉在2月份停工3周，暫停了Model 3的生產(chǎn)，部分原因是為了“改進(jìn)自動(dòng)化”。這其中的內(nèi)涵很明顯，馬斯克還沒有想好在機(jī)器和工人之間該如何抉擇。
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　　不過要清楚的是，過多的機(jī)器人并不是特斯拉一直未達(dá)到其生產(chǎn)目標(biāo)的唯一原因。馬斯克坦率地指出，內(nèi)華達(dá)州Gigafactory公司的電池模塊生產(chǎn)問題是Model 3產(chǎn)量的主要“限制因素”。

白希文評(píng)論
　　從大型工業(yè)生產(chǎn)的角度來說，自動(dòng)化生產(chǎn)和集約化生產(chǎn)是最節(jié)省成本的生產(chǎn)工藝，不過就以目前的科技水平來看，在大型工業(yè)上降低誤差并保證產(chǎn)品質(zhì)量?jī)H僅靠機(jī)器是很難實(shí)現(xiàn)的，畢竟機(jī)器長(zhǎng)時(shí)間工作也會(huì)有靈敏度和精準(zhǔn)度下降的問題。人工還是保證產(chǎn)品質(zhì)量的最后一道防線。不過從目前來看，特斯拉最主要的問題還是在于電池模塊的生產(chǎn)故障上。