前言

　　德勤中國(guó)物流與交通團(tuán)隊(duì)對(duì)國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先企業(yè)在智慧物流領(lǐng)域新技術(shù)、新商業(yè)模式的應(yīng)用進(jìn)行了分析，并探討智慧物流對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的影響。
• 智慧物流市場(chǎng)快速發(fā)展，預(yù)計(jì)2025年規(guī)模超萬(wàn)億元，行業(yè)正由自動(dòng)化、無(wú)人化向數(shù)據(jù)化、智能化發(fā)展。
• 主要技術(shù)中，無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、智能快遞柜、可穿戴設(shè)備、3D打印、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)已經(jīng)逐步開始商用；無(wú)人卡車、人工智能正處于研發(fā)測(cè)試階段，未來(lái)前景大。
• 行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)積極布局智慧物流，搶占先機(jī)。

　　– 以亞馬遜、京東、阿里等為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)：注重通過(guò)科技手段提升物流效率，依托自身互聯(lián)網(wǎng)科技基因，在智慧物流各領(lǐng)域積極布局，力圖實(shí)現(xiàn)彎道超車。
　　– 以UPS、DHL、順豐等為代表的領(lǐng)先快遞物流企業(yè)：通過(guò)組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，或與第三方合作等方式，在應(yīng)用前景明確，與自身需求緊密相關(guān)的智慧物流技術(shù)上，如無(wú)人機(jī)、倉(cāng)內(nèi)AGV機(jī)器人，進(jìn)行積極布局。
　　– 以G7匯通天下為代表的智慧物流物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：獨(dú)立于物流公司和電商平臺(tái)，專注于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能平臺(tái)開發(fā)和服務(wù)，具有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和商業(yè)模式優(yōu)勢(shì)。在具有互聯(lián)網(wǎng)思維的專業(yè)團(tuán)隊(duì)和資本的助力下，發(fā)展前景巨大。
• 未來(lái)，領(lǐng)先物流企業(yè)需要結(jié)合自身特性、洞察所在領(lǐng)域的客戶、市場(chǎng)變化，做好智慧物流的提前布局，追趕者應(yīng)以更加開放的心態(tài)擁抱科技，擁抱智慧物流，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

一、智慧物流的定義

　　物流業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)支撐性產(chǎn)業(yè)，2009-2016年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但與發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用占GDP約10%的比例相比還有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成為政府、物流企業(yè)與其客戶力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。2016年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案》，交通運(yùn)輸部也規(guī)劃從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等四方面著手幫助促進(jìn)物流業(yè)降本增效。

　　智慧物流是指通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。

　　智慧物流集多種服務(wù)功能于一體，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特點(diǎn)的需求，即強(qiáng)調(diào)信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)降低社會(huì)成本，提高生產(chǎn)效率，整合社會(huì)資源的目的。

　　根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，2016年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2,000億元，到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億。

• 智慧物流數(shù)據(jù)服務(wù)市場(chǎng)（形成層）：處于起步階段，其中占比較大的是電商物流大數(shù)據(jù)，隨數(shù)據(jù)量積累以及物流企業(yè)對(duì)數(shù)據(jù)的逐漸重視，未來(lái)物流行業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)的需求前景廣闊。

• 智慧物流云服務(wù)市場(chǎng)（運(yùn)轉(zhuǎn)層）：基于云計(jì)算應(yīng)用模式的物流平臺(tái)服務(wù)在云平臺(tái)上，所有的物流公司、行業(yè)協(xié)會(huì)等都集中整合成資源池，各個(gè)資源相互展示和互動(dòng)，按需交流，達(dá)成意向，從而降本增效，阿里、亞馬遜等紛紛布局。

• 智慧物流設(shè)備市場(chǎng)（執(zhí)行層）：是智慧物流市場(chǎng)的重要細(xì)分領(lǐng)域，包括自動(dòng)化分揀線、物流無(wú)人機(jī)、冷鏈車、二維碼標(biāo)簽等各類智慧物流產(chǎn)品。

　　二、智慧物流發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素

　　2.1國(guó)家大力推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流業(yè)

　　自2015年以來(lái)，國(guó)家各級(jí)政府機(jī)構(gòu)出臺(tái)了鼓勵(lì)物流行業(yè)向智能化，智慧化發(fā)展的政策，并積極鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行物流模式的創(chuàng)新，主要方向包括：

　　• 大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)時(shí)、高效、精準(zhǔn)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)線下運(yùn)輸車輛、倉(cāng)儲(chǔ)等資源進(jìn)行合理調(diào)配、整合利用，提高物流資源使用效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具和貨物的實(shí)時(shí)跟蹤和在線化、可視化管理。如國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃的意見(jiàn)》中提出，鼓勵(lì)發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)新模式，激發(fā)市場(chǎng)主體創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新活力，鼓勵(lì)包容企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)優(yōu)化社會(huì)閑置資源配置，擴(kuò)大社會(huì)靈活就業(yè)。

　　• 鼓勵(lì)物流模式創(chuàng)新，重點(diǎn)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、共同配送、無(wú)車承運(yùn)人等高效現(xiàn)代化物流模式。商務(wù)部《2015年流通業(yè)發(fā)展工作要點(diǎn)》中提出，深入推進(jìn)城市共同配送試點(diǎn)，總結(jié)推廣試點(diǎn)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，完善城市物流配送服務(wù)體系，促進(jìn)物流園區(qū)分撥中心、公共配送中心、末端配送點(diǎn)三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)合理布局，培育一批具有整合資源功能的城市配送綜合信息服務(wù)平臺(tái)，推廣共同配送、集中配送、網(wǎng)訂店取、自助提貨柜等新型配送模式。

　　• 加強(qiáng)物流信息化和數(shù)據(jù)化建設(shè)，國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見(jiàn)》中提出，鼓勵(lì)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)信息共享和互聯(lián)互通；

　　大力發(fā)展智慧物流，運(yùn)用北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，構(gòu)建智能化物流通道網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)智能化倉(cāng)儲(chǔ)體系、配送系統(tǒng)。

　　2.2新商業(yè)模式涌現(xiàn)，對(duì)智慧物流提出要求

　　近10年來(lái)，電子商務(wù)、新零售、C2M等各種新型商業(yè)模式快速發(fā)展，同時(shí)消費(fèi)者需求也從單一化、標(biāo)準(zhǔn)化，向差異化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變，這些變化對(duì)物流服務(wù)提出了更高的要求。

　　• 電商快速發(fā)展，電商帶動(dòng)快遞業(yè)從07年開始連續(xù)9年保持50%左右高速增長(zhǎng)，2016年業(yè)務(wù)量突破300億件大關(guān)，達(dá)313.5億件。行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量對(duì)物流行業(yè)更高的包裹處理效率以及更低的配送成本提出了要求。

　　– 未來(lái)電商將持續(xù)高速發(fā)展，阿里研究院預(yù)計(jì)2020年網(wǎng)絡(luò)零售額將超過(guò)10萬(wàn)億元人民幣，2017年中，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云更是提出“一天10億包裹數(shù)量，不會(huì)超過(guò)八年，估計(jì)在六、七年左右就能實(shí)現(xiàn)”。

　　– 跨境電商快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年將保持年均增長(zhǎng)20%，2020跨境電商貿(mào)易進(jìn)出口占整體對(duì)外貿(mào)易的比例將由19.5%上升37.6%。

　　• 新零售興起，企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。這一模式下，企業(yè)將產(chǎn)生如利用消費(fèi)者數(shù)據(jù)合理優(yōu)化庫(kù)存布局，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，利用高效網(wǎng)絡(luò)妥善解決可能產(chǎn)生的逆向物流等諸多智慧物流需求。

　　• C2M興起，由用戶需求驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)制造，去除所有中間流通加價(jià)環(huán)節(jié)，連接設(shè)計(jì)師、制造商，為用戶提供頂級(jí)品質(zhì)，平民價(jià)格，個(gè)性且專屬的商品。這一模式下，消費(fèi)者訴求將直達(dá)制造商，個(gè)性化定制成為潮流，對(duì)物流的及時(shí)響應(yīng)、定制化匹配能力提出了更高的要求。

　　2.3物流運(yùn)作模式革新，推動(dòng)智慧物流需求提升

　　互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，改變了物流行業(yè)原有的市場(chǎng)環(huán)境與業(yè)務(wù)流程，推動(dòng)出現(xiàn)了一批新的物流模式和業(yè)態(tài)如車貨匹配、眾包運(yùn)力等?；A(chǔ)運(yùn)輸條件的完善以及信息化的進(jìn)一步提升激發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)模式的快速發(fā)展。新的運(yùn)輸運(yùn)作模式正在形成，與之相適應(yīng)的智慧物流快速增長(zhǎng)。

　　• 車貨匹配，可分為兩類：同城貨運(yùn)匹配、城際貨運(yùn)匹配。貨主發(fā)布運(yùn)輸需求，平臺(tái)根據(jù)貨物屬性、距離等智能匹配平臺(tái)注冊(cè)運(yùn)力，并提供SOP等各類增值服務(wù)。對(duì)物流的數(shù)據(jù)處理、車輛狀態(tài)與貨物的精確匹配度能力要求極高。

　　• 運(yùn)力眾包，主要服務(wù)于同城配市場(chǎng)，興起于O2O時(shí)代，由平臺(tái)整合各類閑散個(gè)人資源，為客戶提供即時(shí)的同城配送服務(wù)。平臺(tái)的智慧物流挑戰(zhàn)包括如何管理運(yùn)力資源，如何通過(guò)距離、配送價(jià)格、周邊配送員數(shù)量等數(shù)據(jù)分析進(jìn)行精確訂單分配，以期望為消費(fèi)者提供最優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)。

　　• 多式聯(lián)運(yùn)：包括海鐵、公鐵、鐵公機(jī)等多類型多式聯(lián)運(yùn)方式，多式聯(lián)運(yùn)作為一種集約高效的現(xiàn)代化運(yùn)輸組織模式，在“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的布局實(shí)施過(guò)程中，迎來(lái)了加速發(fā)展的重要機(jī)遇。由于運(yùn)輸過(guò)程中涉及多種運(yùn)輸工具，為實(shí)現(xiàn)全程可追溯和系統(tǒng)之間的貫通，信息化的運(yùn)作十分重要。同時(shí)新型技術(shù)如無(wú)線射頻、物聯(lián)網(wǎng)等的應(yīng)用大大提高了多式聯(lián)運(yùn)換裝轉(zhuǎn)運(yùn)的自動(dòng)化作業(yè)水平。

　　2.4大數(shù)據(jù)，無(wú)人技術(shù)等智慧物流相關(guān)技術(shù)日趨成熟

　　•無(wú)人機(jī)、機(jī)器人與自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)等已相對(duì)成熟，即將商用；可穿戴設(shè)備、3D打印、無(wú)人卡車、人工智能等技術(shù)在未來(lái)10年左右逐步成熟，將廣泛應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、末端等各物流環(huán)節(jié)。
　　較為成熟，將要或已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用的物流相關(guān)技術(shù)：

　　• 倉(cāng)內(nèi)技術(shù)：主要是機(jī)器人技術(shù)，包括AGV(自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車)、無(wú)人叉車、貨
架穿梭車、分揀機(jī)器人等，主要用于倉(cāng)內(nèi)搬運(yùn)、上架、分揀操作，可有效提升倉(cāng)內(nèi)的操作效率，降低物本，如亞馬遜在13個(gè)分揀中心布局超3萬(wàn)個(gè)KIVA機(jī)器人。

　　• 最后一公里配送：無(wú)人機(jī)技術(shù)，包括干線無(wú)人機(jī)與配送無(wú)人機(jī)兩類，其中配送無(wú)人機(jī)研發(fā)已較為成熟，主要應(yīng)用于末端最后一公里配送，如京東在2017年618期間，已采用無(wú)人機(jī)在多省市進(jìn)行農(nóng)村小件商品配送，完成1,000余單配送。

　　• 智慧數(shù)據(jù)底盤：大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，通過(guò)對(duì)商流、物流等數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析，主要應(yīng)用于需求預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、路由優(yōu)化、設(shè)備維修預(yù)警等方面，如京東采用數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)方式，提前洞察消費(fèi)者需求，并進(jìn)行預(yù)先分倉(cāng)備貨。

　　相對(duì)不成熟，距商用仍有一定時(shí)間的物流相關(guān)技術(shù)：

　　• 倉(cāng)內(nèi)技術(shù)中可穿戴設(shè)備技術(shù)，最后一公里中3D打印，干線技術(shù)中的無(wú)人卡
車，以及數(shù)據(jù)底盤的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)多處于研發(fā)測(cè)試階段，可分別用于倉(cāng)內(nèi)智能分揀、末端產(chǎn)品配送、干線貨物運(yùn)輸、產(chǎn)品溯源、決策支持等方面，如在DHL荷蘭倉(cāng)內(nèi)，員工可根據(jù)智能眼鏡的圖像提示如包裹體積、目的地信息，進(jìn)行高效分揀。

　　三、智慧物流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與行業(yè)應(yīng)用實(shí)踐

　　本章節(jié)，我們將通過(guò)介紹各主要技術(shù)的基本情況，同時(shí)結(jié)合國(guó)內(nèi)外電商平臺(tái)(如亞馬遜、京東)、領(lǐng)先物流企業(yè)（如順豐、DHL），在各技術(shù)上的開發(fā)歷程、應(yīng)用場(chǎng)景與未來(lái)規(guī)劃，全方位展示智慧物流在行業(yè)中的發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)。

3.1倉(cāng)內(nèi)技術(shù)

　　主要有機(jī)器人與自動(dòng)化分揀、可穿戴設(shè)備、無(wú)人駕駛叉車、貨物識(shí)別四類技術(shù)，當(dāng)前機(jī)器人與自動(dòng)化分揀技術(shù)已相對(duì)成熟，得到廣泛應(yīng)用，可穿戴設(shè)備目前大部分處于研發(fā)階段，其中智能眼鏡技術(shù)進(jìn)展較快。

1
機(jī)器人與自動(dòng)化技術(shù)

　　倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人包括AGV(自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車)、無(wú)人叉車、貨架穿梭車、分揀機(jī)器人等，主要用在搬運(yùn)、上架、分揀等環(huán)節(jié)。國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)用較早，并且已經(jīng)開始商業(yè)化，各企業(yè)將在機(jī)器人的應(yīng)用場(chǎng)景深入推進(jìn)。國(guó)外企業(yè)如亞馬遜、DHL，國(guó)內(nèi)企業(yè)京東、菜鳥、申通已經(jīng)開始布局。

01
領(lǐng)先實(shí)踐1-亞馬遜

　　通過(guò)收購(gòu)KIVA，構(gòu)筑技術(shù)壁壘，是目前全球市場(chǎng)上物流倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人應(yīng)用最廣泛、最領(lǐng)先的企業(yè)2012年，亞馬遜為應(yīng)對(duì)自身快速增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需求，收購(gòu)全球領(lǐng)先的倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人初創(chuàng)企業(yè)KIVA Robotics進(jìn)入倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人領(lǐng)域，主要用于倉(cāng)內(nèi)貨架搬運(yùn)、分揀。

　　2013-2014年底，亞馬遜首先在美國(guó)的10個(gè)亞馬遜物流中心布局1.5萬(wàn)個(gè)機(jī)器人，隨后亞馬遜將KIVA部署向其全球各地轉(zhuǎn)運(yùn)中心拓展，截止2016年，亞馬遜已在其全球13個(gè)物流中心部署了超過(guò)3萬(wàn)個(gè)Kiva機(jī)器人，在機(jī)器人的幫助下，亞馬遜每筆訂單的處理都能節(jié)省1個(gè)小時(shí)，撿貨到發(fā)貨時(shí)間從要1個(gè)半小時(shí)縮減為15分鐘，每年可以節(jié)省約9億美元的人力成本。

　　2016年，KIVA正式更名為Amazon Robotics，力圖打造新型機(jī)器人平臺(tái)，除研發(fā)新型AGV機(jī)器人外，還將致力于研發(fā)可勝任打包、分揀等復(fù)雜環(huán)節(jié)的先進(jìn)機(jī)器人，最終實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)人化的目標(biāo)。

02
領(lǐng)先實(shí)踐2-京東

　　成立X事業(yè)部，并與新松機(jī)器人合作進(jìn)行研發(fā)，機(jī)器人應(yīng)用覆蓋搬運(yùn)、上架、分揀等環(huán)節(jié)為在“618”、“雙十一”等流量高峰期保證消費(fèi)者體驗(yàn)，并降低企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)成本，2014年，緊隨亞馬遜收購(gòu)KIVA后，京東開始布局倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)其無(wú)人倉(cāng)的戰(zhàn)略目標(biāo)，同年京東研制的第一代倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人投入“亞洲一號(hào)”系列倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行實(shí)地操作。

　　2016年，京東成立X事業(yè)部，開始接手機(jī)器人項(xiàng)目研發(fā)，組建無(wú)人倉(cāng)團(tuán)隊(duì)，并成功開發(fā)SHUTTLE貨架穿梭車、DELTA型分揀機(jī)器人、六軸機(jī)器人6-AXIS等六種型號(hào)機(jī)器人。

　　同年，京東與新松機(jī)器人簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索機(jī)器人在京東倉(cāng)庫(kù)中的開發(fā)應(yīng)用，獲取相應(yīng)軟硬件技術(shù)。目前，京東已經(jīng)具備了自主批量研發(fā)、生產(chǎn)智能物流機(jī)器人的能力，研究開發(fā)的各類機(jī)器人可覆蓋從搬運(yùn)到分揀的全程操作。

　　2017年，京東部署了大量AGV機(jī)器人的昆山無(wú)人分揀中心正式亮相，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)前后端無(wú)人AGV自動(dòng)裝、卸車作業(yè)。同時(shí)，在倉(cāng)儲(chǔ)的商品上架，商品分揀各環(huán)節(jié)，京東還部署了其研發(fā)的SHUTTLE貨架穿梭車等各型號(hào)機(jī)器人，基本實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)全流程自動(dòng)化。倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人的應(yīng)用也是京東向無(wú)人倉(cāng)這一戰(zhàn)略目標(biāo)邁進(jìn)的關(guān)鍵舉措，通過(guò)部署自動(dòng)機(jī)器人，京東“無(wú)人倉(cāng)”的存儲(chǔ)效率可達(dá)到傳統(tǒng)人工橫梁貨架存儲(chǔ)效率的10倍以上。

　　未來(lái)，京東將進(jìn)一步加快機(jī)器人及自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)(已有十余款機(jī)器人在研發(fā)計(jì)劃中)，在北京亦莊附近建設(shè)無(wú)人設(shè)備工廠，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人等無(wú)人設(shè)備更大規(guī)模量產(chǎn)。

　　并計(jì)劃開始建設(shè)三萬(wàn)平米無(wú)人倉(cāng)，預(yù)計(jì)到2018年開始投入使用，核心特色體現(xiàn)為數(shù)據(jù)感知、機(jī)器人融入和算法指導(dǎo)生產(chǎn)，全面改變目前倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)行模式。

領(lǐng)先實(shí)踐3-阿里菜鳥
03
這里輸入標(biāo)題

　　建立菜鳥ET實(shí)驗(yàn)室，開發(fā)倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人，以AGV(自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車/機(jī)器人)為主，已在天津、惠陽(yáng)倉(cāng)大規(guī)模投入使用，未來(lái)將拓展機(jī)器人型號(hào)2015年，阿里成立ET實(shí)驗(yàn)室，目標(biāo)通過(guò)研發(fā)物流前沿科技產(chǎn)品，追求符合未來(lái)科技發(fā)展的物流生產(chǎn)方式，并牽頭進(jìn)行倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人研發(fā)，開發(fā)出造價(jià)高達(dá)上百萬(wàn)的“曹操”倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人，其能頂起的重量可達(dá)到500斤，同時(shí)還能靈活旋轉(zhuǎn)，通過(guò)在天津倉(cāng)部署“曹操”機(jī)器人迅速定位商品區(qū)位、規(guī)劃最優(yōu)揀貨路徑，提升倉(cāng)內(nèi)操作效率。

　　2017年8月，菜鳥廣東惠陽(yáng)機(jī)器人倉(cāng)投入使用，倉(cāng)內(nèi)部署上百臺(tái)阿里自主研發(fā)AGV機(jī)器人，主要用于貨物搬運(yùn)，提高倉(cāng)內(nèi)效率。除了AGV外，菜鳥還嘗試在倉(cāng)儲(chǔ)其他環(huán)節(jié)研發(fā)生產(chǎn)機(jī)器人，如廣州倉(cāng)庫(kù)在包裝等環(huán)節(jié)使用機(jī)器人，天津武清倉(cāng)已在使用自主研發(fā)的倉(cāng)內(nèi)分揀機(jī)器人(托舉機(jī)器人)。

　　未來(lái)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步探索機(jī)器人與云端智能調(diào)度算法、自動(dòng)化設(shè)備的磨合，在更多倉(cāng)內(nèi)環(huán)節(jié)應(yīng)用機(jī)器人，并與合作伙伴將會(huì)在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)復(fù)制機(jī)器人模式。

04
領(lǐng)先實(shí)踐4-順豐

　　通過(guò)直接購(gòu)買第三方定制化產(chǎn)品重點(diǎn)布局自動(dòng)化分揀順豐很早就在中轉(zhuǎn)場(chǎng)應(yīng)用自動(dòng)化分揀技術(shù)進(jìn)行分揀，2016年順豐斥資1億元在寧波建設(shè)了大型自動(dòng)化中轉(zhuǎn)場(chǎng)，通過(guò)引進(jìn)了全自動(dòng)化的機(jī)器人分揀模式之后，分揀速度得到了很大的提升，針對(duì)小件快件，全自動(dòng)化的分揀機(jī)器人甚至可以達(dá)到一小時(shí)分揀四萬(wàn)件的速度，同時(shí)出錯(cuò)率也比起人工分揀大大降低。

　　DHL：采用與第三方合作方式進(jìn)行研發(fā)，產(chǎn)品布局以直接購(gòu)買第三方定制化產(chǎn)成品為主2016年DHL引進(jìn)智能協(xié)作機(jī)器人Baxter和Sawyer，推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的自動(dòng)化進(jìn)程。協(xié)作機(jī)器人能夠與倉(cāng)庫(kù)人員共同工作，負(fù)責(zé)協(xié)助重復(fù)性、對(duì)體力要求較高的工作，整體效率提升。同年，DHL日本倉(cāng)庫(kù)，引進(jìn)豐田自動(dòng)機(jī)械制造的KEYCAR系列AGV機(jī)器人，幫助提升倉(cāng)內(nèi)運(yùn)作效率。

05
領(lǐng)先實(shí)踐5-申通

　　以直接采購(gòu)第三方產(chǎn)品，進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)為主采用與第三方合作進(jìn)行倉(cāng)內(nèi)機(jī)器人倉(cāng)內(nèi)布局，2017年申通快遞和浙江立鏢機(jī)器人企業(yè)以及?？?/a>威視合作研發(fā)機(jī)器人。