公路貨運界的菜鳥網(wǎng)絡(luò)
　　說到傳化智聯(lián)，很多普通大眾或許會感覺陌生，但如果稱之為“公路貨運界的菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，大家便明白它是做什么的了。

　　在傳化智聯(lián)副總裁項天成看來，外界將傳化智聯(lián)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)對標有一定的道理，但也不全對。

　　傳化智聯(lián)和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的模式本質(zhì)上是相通的，都是基于大數(shù)據(jù)和線下樞紐，縮短貨物運輸?shù)臅r間，減少周轉(zhuǎn)次數(shù)。但傳化智聯(lián)做的事情更加復雜，因為它面向的是以生產(chǎn)制造業(yè)為主的B端市場，需求更加多樣化。

　　“不同行業(yè)需要運輸?shù)臇|西千奇百怪，比如桶裝的化工原材料，散裝的沙子、煤，對運輸要求非常高的電子器材和精密儀器等。”

　　這就意味著傳化智聯(lián)必須制定很多個性化的解決方案，不單是信息化系統(tǒng)，還有線下的硬件設(shè)施和定制化服務(wù)。

　　和菜鳥網(wǎng)絡(luò)一樣，傳化智聯(lián)并非物流服務(wù)的直接提供者，而是服務(wù)的組織者。

　　在過去很長一段時間里，中國的生產(chǎn)制造和物流行業(yè)都是粗放型經(jīng)濟。隨著國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略的推進，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)已經(jīng)有了很大的改觀，“智能制造”“工業(yè)4.0”“機器換人”等概念深入人心。

　　但物流行業(yè)——尤其是公路物流仍停留在散、小、亂、差的狀態(tài)。從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)、行業(yè)的信息化水平都比較低，物流行業(yè)越來越成為了實體經(jīng)濟的一塊短板。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在德國物流占企業(yè)生產(chǎn)成本的比例不到15%，而在中國這項數(shù)字平均超過了30%。

　　“公路物流市場有多達700萬家注冊的物流服務(wù)提供商，其中大部分是夫妻老婆店，他們的服務(wù)能力無法滿足制造企業(yè)的訴求。我們的目標是把這些服務(wù)提供方組織好，幫助他們提升服務(wù)水平?！表椞斐蓪卒h網(wǎng)說道。

　　為此，傳化智聯(lián)根據(jù)各個城市的制造業(yè)分布情況共布局了100多個公路港，其中40多個已經(jīng)投入運營。

　　“我們計劃在2020年之前，打造10個樞紐、160個基地，總共170個骨干節(jié)點。目前看來，這個目標應(yīng)該能夠提前實現(xiàn)?！?/P>

　　智慧物流的第一步是數(shù)字化
　　人、貨、車等物理設(shè)施的增加必然導致成本等比例增長，但大數(shù)據(jù)和人工智能等先進技術(shù)卻可以推動“人、車、貨、場”的重構(gòu)和升級，實現(xiàn)服務(wù)能力的躍升。

　　近兩年，以菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流為代表的物流企業(yè)紛紛舉起了“智能化”的大旗，加快了無人倉等先進技術(shù)的研發(fā)。作為物流行業(yè)的“老人”，傳化智聯(lián)自然不甘落后，傳化集團董事長徐冠巨曾表示：“我們的目標是將傳化智聯(lián)打造成一家數(shù)據(jù)驅(qū)動的技術(shù)公司”。

　　項天成認為，智能的本質(zhì)是計算，而計算的前提是數(shù)據(jù)。因此，數(shù)字化是實現(xiàn)智慧物流的第一步，也是最重要和艱難的一步。

　　物流的數(shù)字化可以分成兩類，一類是實體的數(shù)字化，即把人、車、貨、場等實體映射到數(shù)字空間；另一類是事件的數(shù)字化，實時記錄人、車、貨、場的關(guān)系變化，比如某個人正在裝卸貨物等。

　　事件的數(shù)字化比較困難，其實現(xiàn)途徑主要有兩種：一種是UGC，比如用戶通過傳化智聯(lián)的系統(tǒng)下了一條訂單，這就生成了一條數(shù)字化信息；另一種是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓機器自動創(chuàng)建數(shù)據(jù)，比如集成了AI技術(shù)的攝像頭可以自動分析畫面內(nèi)容生成數(shù)據(jù)。

　　聯(lián)手?？?/a>推動物流行業(yè)智能化
　　對于傳化智聯(lián)來說，2018年是全力推進數(shù)字化進程的重要一年。剛剛過完春節(jié)，它便宣布了一項大動作——與?？低暫炇稹稇?zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將圍繞智能城市物流中心、智慧物流、智能倉儲、供應(yīng)鏈金融等方面展開深入合作，共同推進物流行業(yè)智能化、數(shù)字化、平臺化轉(zhuǎn)型。

　　傳化智聯(lián)和海康威視簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》之前，雙方就已經(jīng)在云倉方面有所合作，合力打造了傳化云倉智能一號倉。

　　“怎樣讓貨物進出效率更高，時效更快，成本更低，是倉儲領(lǐng)域的重要課題。?？灯煜碌臋C器人公司研發(fā)了很多優(yōu)秀的貨運機器人、分揀機器人等。他們提供了非常優(yōu)秀的硬件和調(diào)度系統(tǒng)，而我們在具體的業(yè)務(wù)場景中有著非常豐富的經(jīng)驗，知道如何將它們與業(yè)務(wù)系統(tǒng)銜接，將我們的經(jīng)驗固化到系統(tǒng)當中?！表椞斐蓪卒h網(wǎng)說道。

　　云倉概念并非傳化智聯(lián)獨創(chuàng)，菜鳥和京東等都建設(shè)了自己的云倉。和很多公司的云倉相比，傳化智聯(lián)的優(yōu)勢在于有自己的公路港，這使得它能夠更加高效快捷地服務(wù)于客戶。項天成認為，云倉從技術(shù)上來說不難實現(xiàn)，“只要引進一些高、精、尖的人才就可以做到，但這種基礎(chǔ)資源的優(yōu)勢短時間內(nèi)是很難趕超的?！?/P>

　　具體業(yè)務(wù)層面，傳化云倉與電商平臺的云倉也有所不同。2B的倉庫可能一天最多只有100個訂單，但是訂單很長，一個訂單就有幾百件貨或幾千件貨。2C的倉庫可能一天下來幾千個訂單，但是也就幾千件貨。C端訂單通常以件為單位，B端訂單則按箱計算，貨物非常重，這就要求在流程上做很多優(yōu)化，越簡單越好。

　　貨不是在倉里就是在去倉的路上
　　物流行業(yè)常說這樣一句話，“貨不是在倉里就是在去倉的路上”，加快商品的周轉(zhuǎn)速度實現(xiàn)零庫存是所有生產(chǎn)者的終極理想。

　　除了倉儲，運輸環(huán)節(jié)的效率優(yōu)化也有很大提升空間。比如利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)測車輛的運行狀況，基于發(fā)動機的數(shù)據(jù)分析是否存在安全隱患?；蛘弑O(jiān)控和分析駕駛員的行為，觀察其是否有不良駕駛習慣，并在危險發(fā)生前為司機提供預警。再比如基于運籌學等數(shù)學方法進行人、車、貨的匹配和調(diào)度，規(guī)劃車輛行駛路線等。

　　項天成向雷鋒網(wǎng)介紹，傳化智聯(lián)的分撥中心每天都處于“不平衡”的狀態(tài)。“早上車在外面跑，下午四五鐘的時候都要回來，晚上八九點的時候又要發(fā)車。高峰期在四五點和八九點鐘之間，這個時間段非常繁忙，車輛進出經(jīng)常要排隊?！比绾卫盟惴ㄗ尶傮w的排隊時間最短呢？傳化智聯(lián)在這方面做了許多努力。

　　但傳化智聯(lián)并沒有“關(guān)門造車，自己重新發(fā)明輪子”，而是積極引入外部力量；比如聯(lián)合頂尖高校的學術(shù)力量一起優(yōu)化算法；參考國外成熟公司的計算方法，結(jié)合實際業(yè)務(wù)場景和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗進行計算優(yōu)化。

　　靈活引用外部的先進技術(shù)和方法，再結(jié)合自身在物流領(lǐng)域的專業(yè)知識和經(jīng)驗，賦能給其他物流服務(wù)提供方，是傳化智聯(lián)一以貫之的經(jīng)營哲學。

物流行業(yè)的數(shù)字化才剛剛起步

　　相比同行，傳化智聯(lián)已經(jīng)在物流數(shù)字化方面走在了前列，但項天成認為，放眼整個行業(yè)，物流的數(shù)字化才剛剛起步。

　　“從提貨到干線運輸，再到轉(zhuǎn)撥、區(qū)域配送，物流行業(yè)環(huán)節(jié)眾多，中間任何一個環(huán)節(jié)斷掉了，都不能算真正實現(xiàn)了數(shù)字化。以前很多公司認為用軟件打印訂單就是數(shù)字化了，其實不是的?！?/P>

　　對于智慧物流的未來，傳化智聯(lián)看得非常清楚?！拔覀兊墓犯凼枪蚕淼?，未來的倉是共享的，未來的車子是共享的，他們統(tǒng)一向物流大腦輸送數(shù)據(jù)。傳化智聯(lián)希望做到未來物流行業(yè)的動力源不是柴油和汽油，而是數(shù)據(jù)?！眰骰瘓F董事長徐冠巨曾這樣描繪道自己心中的智慧物流藍圖。

　　實現(xiàn)這一藍圖，傳化智聯(lián)需要的除了時間，還有所有人的配合，因為“物流數(shù)字化不僅是技術(shù)問題，更是理念問題。”