“2017濰柴集團(tuán)收入突破兩千億、利潤(rùn)過(guò)百億大關(guān)，達(dá)到了歷史的最高點(diǎn)。但這一年來(lái)在我心里卻總感到危機(jī)就在眼前。”2017年12月18日，在“濰柴集團(tuán)收入突破兩千億”發(fā)布會(huì)上，董事長(zhǎng)譚旭光向《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》如是說(shuō)道。

這或許并非是譚旭光在危言聳聽(tīng)。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)工業(yè)面臨著智能化、數(shù)字化的變革;在新舊能源交替的過(guò)渡期，禁售燃油車已被各國(guó)提上議事日程。如果說(shuō)零售、紡織等產(chǎn)業(yè)被互聯(lián)網(wǎng)沖擊后基本需求仍在，那汽車以及零部件產(chǎn)業(yè)在工業(yè)智能化與能源大交替的疊加作用下，面臨的卻是一場(chǎng)完完全全的顛覆。“全球歷次工業(yè)革命，以前最成功的企業(yè)在轉(zhuǎn)型中往往不是最好的?！泵鎸?duì)著盛世下的危機(jī)，近來(lái)譚旭光內(nèi)心深處充滿了興奮與焦慮、自信與惶恐的復(fù)雜心情。2017下半年，譚旭光遍訪博世、大眾、豐田、AVL、福特、斯坦福大學(xué)等30多家世界知名企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，簽署了8項(xiàng)重要的合作協(xié)議。

　　在下一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革到來(lái)前，譚旭光正醞釀開(kāi)展一場(chǎng)史無(wú)前例的產(chǎn)業(yè)布局，為濰柴在新時(shí)代下的持續(xù)發(fā)展注入新的動(dòng)力。

被繁榮掩蓋的危機(jī)

　　“今年，濰柴集團(tuán)匯總收入預(yù)計(jì)超過(guò)2200億元，利潤(rùn)總額突破100億元，進(jìn)入世界500強(qiáng)肯定是沒(méi)問(wèn)題的。但這就是我們要追求的目標(biāo)么?我認(rèn)為這僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的衡量，世界頂級(jí)企業(yè)不是以業(yè)績(jī)數(shù)字為衡量標(biāo)準(zhǔn)，而是競(jìng)爭(zhēng)力?！倍嗄昵白T旭光也曾把進(jìn)入世界500強(qiáng)作為企業(yè)的目標(biāo)，但當(dāng)濰柴真的邁入這個(gè)“俱樂(lè)部”，他卻已然覺(jué)得意義不大了。

　　按照2016年排行榜單，全球500強(qiáng)企業(yè)的門檻為216億美元，今年濰柴集團(tuán)的業(yè)績(jī)?cè)谌ツ昙s排400位左右。按照以往收入門檻每年增長(zhǎng)10%，濰柴也將排在450位左右。

　　濰柴集團(tuán)最核心的業(yè)務(wù)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，下游供應(yīng)重卡與工程機(jī)械兩大產(chǎn)業(yè)，與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)息息相關(guān)，因此柴油機(jī)市場(chǎng)也被稱為中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“晴雨表”、“風(fēng)向標(biāo)”。2017年，濰柴達(dá)到歷史的巔峰正是得益于市場(chǎng)的井噴。

　　2016年下半年，全國(guó)展開(kāi)了一場(chǎng)“治超治限”大行動(dòng)，以前一輛重卡多拉快跑，現(xiàn)在就需要兩輛、三輛，這率先激發(fā)出重卡市場(chǎng)的火爆需求。

　　與此同時(shí)，2017年中國(guó)掀起了新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮。僅2016年四季度國(guó)家發(fā)改委密集批復(fù)的鐵路項(xiàng)目投資額就超過(guò)了5000億;2017年1月至4月，全國(guó)已有23個(gè)省安排的重大工程計(jì)劃總投資就超過(guò)了45萬(wàn)億元?；ǜ叱钡牡絹?lái)又帶火了工程機(jī)械市場(chǎng)。

　　2017年，柴油機(jī)市場(chǎng)的火爆行情像一頭脫韁的野馬。去年10月以前，濰柴月柴油機(jī)訂單只有1、2萬(wàn)臺(tái)，此后不斷飆升、直至2017年3月份突破6萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，創(chuàng)下了歷史同期的最高紀(jì)錄——既超過(guò)了2007年中國(guó)經(jīng)濟(jì)鼎盛時(shí)期，也跨越了2010年4萬(wàn)億大救市。

　　不過(guò)，最繁榮時(shí)往往隱藏著最危險(xiǎn)的禍患。如今的濰柴風(fēng)光無(wú)限，但這一切很大程度上是架構(gòu)在傳統(tǒng)能源之上。

　　近十年，濰柴累計(jì)研發(fā)投入150多億元，研發(fā)出全領(lǐng)域全系列產(chǎn)品，構(gòu)建起100萬(wàn)臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能;通過(guò)一系列并購(gòu)，形成了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、重卡、客車、農(nóng)機(jī)等業(yè)務(wù)矩陣。2017年濰柴集團(tuán)收入同比增長(zhǎng)近70%，一方面是得益于市場(chǎng)的井噴，一方面也是因?yàn)闉H柴充分適應(yīng)了傳統(tǒng)能源時(shí)代的市場(chǎng)需求。

　　可是，在生物進(jìn)化中最適應(yīng)以前環(huán)境的物種往往在環(huán)境變化后就會(huì)變的最不適應(yīng)而首先遭到淘汰。從傳統(tǒng)生產(chǎn)到智能制造、從燃油到新能源，或許濰柴數(shù)十年積蓄的人才、技術(shù)和制造優(yōu)勢(shì)在工業(yè)大變革與新舊能源交替下，在一夜之間喪失殆盡。

　　2017年，在譚旭光的內(nèi)心深處是冰火交融的一年。一方面，新一輪基建高潮托起濰柴業(yè)績(jī)的巔峰;一方面，正處于工業(yè)變革與能源交替的疊加作用下濰柴面臨著時(shí)代的顛覆。

　　2017年全球無(wú)人汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了爆發(fā)期，12月2日深圳的無(wú)人駕駛公交車正式上路，所有人都知道這一天會(huì)來(lái)，但或許誰(shuí)也沒(méi)想到，來(lái)得這么快!與此同時(shí)，全球各國(guó)紛紛把禁售燃油車提上議事日程：荷蘭挪威2025年，德國(guó)印度2030年，英國(guó)法國(guó)2040年……預(yù)計(jì)2030年全球汽車工業(yè)將有1/3使用新能源?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，社會(huì)發(fā)展速度遵循的是“摩爾定律”，越來(lái)越多的產(chǎn)業(yè)生態(tài)像熱帶雨林一般迅速爆發(fā)又轉(zhuǎn)瞬消亡。

　　一面是市場(chǎng)大單紛至沓來(lái)，一面卻是新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策接連傳出;一面是工廠中燈火通明、加班加點(diǎn)的忙碌景象，一面卻是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代工業(yè)智能化、數(shù)字化革命的不斷加速。每當(dāng)這時(shí)，譚旭光內(nèi)心深處總是充滿了興奮與焦慮、自信與惶恐的復(fù)雜心情。2017年12月譚旭光在一次內(nèi)部會(huì)議上直指，“危機(jī)被繁榮掩蓋了”，要求所有高管進(jìn)行“繁榮背后的思考”，從不同角度客觀分析企業(yè)發(fā)展?jié)撛诘奈C(jī)。

顛覆式變革

　　按照譚旭光的預(yù)測(cè)，今年中國(guó)重卡行業(yè)銷售將突破110萬(wàn)輛、達(dá)到歷史的高位，2018年市場(chǎng)會(huì)有小幅調(diào)整，但相信會(huì)在80萬(wàn)臺(tái)-100萬(wàn)臺(tái)之間，市場(chǎng)仍將持續(xù)火爆。這在譚旭光看來(lái)，恰恰是企業(yè)轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)。“智能化和新能源是這一輪工業(yè)革命的最主要特征?！笨勺屪T旭光左右為難的是，新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)變革往往有著這樣的特點(diǎn)——方向清晰，但路徑卻晦暗不明，孤師冒進(jìn)可能踏入陷阱，付出巨大的時(shí)間和資金成本;坐等觀望，卻必然會(huì)喪失先機(jī)。

　　2017年，譚旭光懷著忐忑的心情4次到日本、4次到歐洲、3次到美國(guó)，2次到加拿大，行程超過(guò)15萬(wàn)公里，對(duì)未來(lái)的科技走勢(shì)進(jìn)行了系統(tǒng)考察調(diào)研。僅僅11月份，譚旭光就走訪了大眾、博世、豐田、AVL、In-tel、FEV和斯坦福大學(xué)等30多家世界知名企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，簽署了8項(xiàng)合作協(xié)議。

　　“傳統(tǒng)動(dòng)力總成的市場(chǎng)份額將逐步下降，新能源動(dòng)力離我們?cè)絹?lái)越近，這是我們最大的挑戰(zhàn)。我們必須抓住這次產(chǎn)業(yè)革命，實(shí)現(xiàn)從一個(gè)柴油動(dòng)力領(lǐng)先者向新能源動(dòng)力引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)型，變當(dāng)前的輝煌為持久的成功。如果抓不住，我們很可能成為濰柴的歷史罪人!”在下一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革真的到來(lái)前，譚旭光正悄然編制著一張大網(wǎng)，試圖提前布局。

　　在歐洲期間，濰柴與世界三大權(quán)威汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一的奧地利AVL公司簽署了共同建設(shè)未來(lái)科技創(chuàng)新中心的合作協(xié)議，預(yù)計(jì)投入20億元;未來(lái)將與德國(guó)博世共同合作開(kāi)發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池及相關(guān)部件;與加拿大西港燃料系統(tǒng)公司簽署協(xié)議，合作開(kāi)發(fā)新一代天然氣產(chǎn)品并在中國(guó)制造……同時(shí)，濰柴還在法蘭克福、東京、芝加哥分別設(shè)立了科技創(chuàng)新中心針對(duì)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)、電池進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、探索。譚旭光希望“借助與國(guó)際知名企業(yè)的合作，整合全球資源，加快突破氫燃料電池、固態(tài)氧化燃料電池、固態(tài)鋰電池核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)工程化落地”。

　　技術(shù)先行的同時(shí)，譚旭光正計(jì)劃投資500億布局新的產(chǎn)能——建設(shè)山東最大的新能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)園，再造一個(gè)千億級(jí)的新濰柴。

　　根據(jù)新能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，未來(lái)5-10年，濰柴將投資500億元打造涵蓋混合動(dòng)力、鋰電池、氫燃料電池、電機(jī)、動(dòng)力總成系統(tǒng)、整車整機(jī)的新能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈。其中包括投建新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)制造基地、氫燃料電池制造基地、商用車新能源動(dòng)力總成系統(tǒng)制造基地……

　　12月 18日，濰柴發(fā)布了“2020-2030戰(zhàn)略”，包括“一個(gè)目標(biāo)”“兩個(gè)階段”。一個(gè)目標(biāo)：就是收入達(dá)到一千億美元;兩個(gè)階段即到2020年濰柴傳統(tǒng)業(yè)務(wù)要超越世界一流水平，到2030年濰柴新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展。

　　當(dāng)日，譚旭光向記者描述了他的濰柴夢(mèng)——“進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)不是我的目的，也不是我的夢(mèng)。進(jìn)入世界全球化強(qiáng)企，才是我的目的，我現(xiàn)在的夢(mèng)就是把濰柴打造成為全球行業(yè)中最好的企業(yè)。”

　　在企業(yè)界，譚旭光一直有著“譚大膽”的稱號(hào)。他認(rèn)為，敢于冒險(xiǎn)是企業(yè)家成功的重要基因。要敢冒風(fēng)險(xiǎn)、不懼失敗，想別人不敢想、做別人不敢做的事。可這次500億元新能源布局既是濰柴有史以來(lái)最大的一筆投資，也是企業(yè)最大的一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，更是譚旭光作為企業(yè)家生平最大的一次冒險(xiǎn)。