正是基于快遞行業(yè)的蓬勃發(fā)展，給我們廣大的叉車制造商和服務商帶來了相當可觀的商機。那么，快遞行業(yè)是如何看待我們叉車行業(yè)的呢？他們又是如何選擇叉車供應商的呢？帶著這個問題，我們在博覽會現(xiàn)場馬不停蹄地拜訪了多家大咖級的快遞企業(yè)高層人士，在與他們的交流過程中，我們逐步了解到了快遞行業(yè)的特點以及他們對叉車產(chǎn)品以及服務的個性化需求。

　　首先，如果作為一個業(yè)務單純的快遞企業(yè)，他們的作業(yè)場景很簡單，僅僅是收貨、發(fā)貨，所有收回來的貨物基本上都是平面排放，通過傳輸帶進行分揀，然后馬上裝車發(fā)貨，因此根本就不需要貨架，也不允許長時間存儲，因此他們對叉車的需求并不是很大，在小的庫房僅僅需要手動托盤車，在大的庫房是電動托盤車與平衡重式叉車配合，因此電動堆高機與前移式叉車基本不會購買，但是他們對叉車的要求是速度要快，當然這也是因為快遞行業(yè)要體現(xiàn)出“快”的緣故吧，他們需要的電動托盤車一定要帶踏板和防護欄，速度在10公里/每小時以上，而且還要叉車很皮實，故障率低，最不可思議的是要求價格還要最低。這是因為我國快遞行業(yè)同質(zhì)化程度非常嚴重，競爭非常激烈，價格戰(zhàn)已經(jīng)成為企業(yè)間競爭的主要手段，因此他們只有把降低成本的重擔壓到了我們廣大的叉車企業(yè)身上，但是由此造成的結(jié)果往往是兩敗俱傷，快遞行業(yè)得不到好的叉車產(chǎn)品和服務，怨聲載道；同樣叉車供貨商們也是叫苦連天，利潤極低甚至虧損，從而進入一個惡性循環(huán)的局面，就在博覽會第一天舉行的全球快遞行業(yè)裝備轉(zhuǎn)型升級對推動中國快遞物流企業(yè)作用高峰論壇上我主動舉手發(fā)言提問，直言不諱地指出，要想改變這個局面，最好的辦法就是廢除快在遞行業(yè)招標過程中盛行的最低價中標制度。

　　其次，近幾年來隨著我國居民消費水平的提升，未來用戶將越來越重視快遞服務的時效性和安全性以及客戶服務體驗，價格將不再是用戶選擇快遞的最主要因素，而質(zhì)量將成為快遞行業(yè)口碑勝出的決定性因素。在新的市場環(huán)境下，快遞企業(yè)不得不圍繞著消費者新的要求做出相應的調(diào)整與規(guī)劃。比如快遞企業(yè)將提質(zhì)增效作為工作重點，產(chǎn)品種類也越來越豐富，企業(yè)管理也日趨規(guī)范。這種變化在2016年就已經(jīng)顯現(xiàn)，這也將是未來快遞行業(yè)的發(fā)展方向。2017年2月國家郵政局發(fā)布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，該規(guī)劃發(fā)展目標中提到，到2020年基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術先進、服務優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務網(wǎng)絡。同時該規(guī)劃布置了七項任務和九大工程，七項任務中，首當其沖的就是：積極打造“快遞航母”，到2020年形成3至4家年業(yè)務量超百億件或年業(yè)務收入超千億元的快遞企業(yè)集團，培育2個以上具有國際競爭力和良好商譽度的世界知名快遞品牌?！犊爝f業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》對快遞行業(yè)以及快遞企業(yè)來說無疑是一劑強心針。正是基于這樣形勢的改變，我們在采訪過程中了解到現(xiàn)在的快遞行業(yè)已經(jīng)相應地從過去單純的快遞業(yè)務逐步拓展為包含商務快遞、電商快遞、倉儲配送、國際快遞等多種快遞服務，物流普運、重貨快運等重貨運輸服務，以及為食品和醫(yī)藥領域的客戶提供冷鏈運輸服務。因此從其日益擴大的業(yè)務范圍上看，幾乎現(xiàn)在所有的快遞企業(yè)已經(jīng)不再是一家單純的快遞公司，它正在朝著綜合物流服務商的方向發(fā)展。因此，我們完全可以斷言，快遞公司對叉車的需求量在不久的將來將會出現(xiàn)井噴式的增長，而且將是全叉車產(chǎn)品線的需求，甚至還包含有AGV等無人化、智能化的產(chǎn)品。

　　因此，我在此希望談一點對廣大叉車制造商和服務商如何應對快遞行業(yè)叉車需要的個人看法，僅僅起一個拋磚引玉的作用。

1. 快遞行業(yè)是一個非常特殊的行業(yè)，對叉車速度和工作效率的要求很高，因此我們的叉車生產(chǎn)商應該考慮這個行業(yè)的特殊性，設計生產(chǎn)速度比一般叉車更高一些的產(chǎn)品。

2. 快遞行業(yè)的基層叉車操作人員普遍素質(zhì)不是很高，而且很多因為采用計件制的報酬方式，他們操作叉車比較粗暴，因此在設計叉車產(chǎn)品時，不必考慮太多的舒適性，而是要結(jié)構簡單，操作容易，產(chǎn)品皮實耐用，建議多采用站駕式的方式。

3. 廣大的叉車生產(chǎn)商要多與快遞行業(yè)交流，多到工作現(xiàn)場了解實際工況，設計生產(chǎn)出適合快遞行業(yè)個性化需求的產(chǎn)品，而不是自己閉門造車。

4. 快遞行業(yè)存在一個非常明顯的特點，那就是忙閑差別很大，特別是每年的幾個高峰期，需要廣大的叉車服務商能有效整合資源，找到一個合理的解決方案。

5. 同時，快遞行業(yè)還有一個特色，那就是總部集中采購，但是叉車的使用地點又是非常分散，如何能在服務方面跟上，這同樣也給我們的叉車服務商提出了一個需要運用智慧去面對的大課題。

　　總之，以上這幾方面的建議，都是我這次在博覽會期間與眾多快遞行業(yè)的大咖們在面對面交流過程中所收集到的一些反饋，僅供我們廣大的叉車生產(chǎn)商和服務商們參考，也希望能通過我的這一些不成熟的建議，產(chǎn)生出更多更好的解決方案，做到多贏的局面。