劉衛(wèi)平也認(rèn)為，用車安全問題是消費(fèi)者首要考慮的問題。目前企業(yè)對(duì)于正極材料用三元材料還是磷酸鐵鋰存在很多分歧，其根本就在于安全性。第二個(gè)要考慮壽命問題，美國(guó)能源部對(duì)新能源汽車的要求很簡(jiǎn)單，十年的使用壽命，汽車的行駛里程達(dá)到二十萬公里。

　　“現(xiàn)在我們的能源車能不能全部達(dá)到這個(gè)要求，我個(gè)人保持懷疑?！眲⑿l(wèi)平坦言，“目前大量應(yīng)用的動(dòng)力電池在使用壽命方面多少存在一些問題。加上新能源汽車一年行駛兩萬公里，三年電池可能就壞掉了，換電池要增加成本，消費(fèi)者就會(huì)很不高興?！?

　　劉衛(wèi)平認(rèn)為還需要注意工藝問題，最簡(jiǎn)單的就是地域問題。例如，新能源汽車在北方和南方都有一些使用問題，高溫、低溫、充電等帶來的續(xù)航里程問題等。在劉衛(wèi)平看來，以上問題都可歸結(jié)為市場(chǎng)需求的問題，政府和媒體要多多引導(dǎo)消費(fèi)者，改變消費(fèi)習(xí)慣，改善市場(chǎng)需求。

天津斯特蘭副總李積剛

　　“迄今為止，正極材料的發(fā)展是由政策導(dǎo)向的，近幾年新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛速歸根結(jié)底還是得益于政策。就材料路線上來說，目前乘用轎車主流應(yīng)用是三元材料，首先能量密度高，行駛里程遠(yuǎn)，再就是政府激勵(lì)好，政策補(bǔ)貼高?！崩罘e剛認(rèn)為，就動(dòng)力電池來說，三元材料雖然特性比較好，但并不是所有應(yīng)用領(lǐng)域都適宜。鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)逐漸細(xì)分，目前可分為乘用轎車、大巴、以物流車為代表的商用車以及儲(chǔ)能領(lǐng)域，各細(xì)分市場(chǎng)都在不斷擴(kuò)容。在材料路線方面，三元材料、磷酸鐵鋰并不是“有你沒我，有我沒你”的關(guān)系。

　　正極材料各有優(yōu)勢(shì)，未來，在乘用轎車市場(chǎng)，三元材料會(huì)是主流，但是在大巴、儲(chǔ)能及部分商用車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)還是十分廣闊的。李積剛表示，“就像剛才劉總所說，安全很重要，成本也非常重要，磷酸鐵鋰在乘用轎車、儲(chǔ)能方面不占優(yōu)勢(shì)，但它的價(jià)格低廉。比亞迪動(dòng)力電池使用壽命可以達(dá)到10~15年，其成本就遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的鉛酸電池，這樣看來，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)前景還是非常可觀的。馬拉松才剛剛開始，我個(gè)人認(rèn)為，磷酸鐵鋰還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇?！?

真鋰研究首席分析師墨柯

　　“剛才說了，咱們的目標(biāo)是300wh/kg，這個(gè)目標(biāo)能不能實(shí)現(xiàn)呢？我個(gè)人認(rèn)為還是非常難的。”墨柯認(rèn)為，“特斯拉NCA電池的能量密度也不到350，所以要達(dá)到300wh/kg的目標(biāo)，我們現(xiàn)在的這套材料體系是做不到的，要達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，就要幾年之內(nèi)把老的東西全都扔掉，這不現(xiàn)實(shí)。所以我認(rèn)為這是個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)，讓大家努力去實(shí)現(xiàn)。”

　　對(duì)于電池材料價(jià)格問題，墨柯認(rèn)為，整個(gè)電池體系將會(huì)輪番的漲價(jià)最容易突破和實(shí)現(xiàn)的就是資源，先是鋰資源、鈷資源，接下來還會(huì)有其他資源，然后就是正極材料，傳導(dǎo)到電池，預(yù)計(jì)電池價(jià)格今年一定會(huì)漲價(jià)。最后還會(huì)影響到我們的終端——新能源汽車。

美國(guó)雅保-江西江鋰銷售總經(jīng)理于永波

　　“大家現(xiàn)在對(duì)于三元材料可能更期待一些，但是我認(rèn)為大家還是不能忽略磷酸鐵鋰。”于永波認(rèn)為，三元材料和磷酸鐵鋰都有自身的優(yōu)勢(shì)。另外，現(xiàn)在鋰鹽價(jià)格的問題，反應(yīng)的其實(shí)不是鋰資源量的問題，而是鋰資源開采技術(shù)的問題。

　　“說到價(jià)格問題，其實(shí)還是要企業(yè)做好自身。如果技術(shù)不行，可開發(fā)利用的資源是有限的，用量大了，資源就匱乏了，價(jià)格就上去了；技術(shù)工藝好了，同樣的鋰鹽用量，產(chǎn)生的電量更多，壽命更長(zhǎng)，這樣的話，不僅僅是鋰鹽，其他材料的價(jià)格都會(huì)維持在一個(gè)限度內(nèi)?！庇谟啦ㄕJ(rèn)為，電池材料的成本，不僅僅是指采購成本，還有生產(chǎn)成本、維護(hù)成本、回收成本，成本高了，最終還是消費(fèi)者來買單?！八赃€是要把自己的事情做好，只要把自己的用量維持在一個(gè)度，原料的價(jià)格也不會(huì)變化太多。”

中國(guó)電池網(wǎng)/我愛電車網(wǎng)創(chuàng)始人、電池百人會(huì)/鋰電“達(dá)沃斯”秘書長(zhǎng)于清教

　　于清教認(rèn)為電池產(chǎn)業(yè)很特殊，不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來降價(jià)。“價(jià)格下去了，質(zhì)量下去了，殺敵一千自損八百。材料質(zhì)量出問題電池就有問題然后電動(dòng)車就有問題，最后還是消費(fèi)者受傷，消費(fèi)者倒霉。所以不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來無限降價(jià)，不能以生命為代價(jià)來降價(jià)。”于清教表示，“當(dāng)然，也不能無限漲價(jià)?，F(xiàn)在價(jià)格高，是為了提高利用率，價(jià)格暴漲將影響整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展?！?

湖州創(chuàng)亞動(dòng)力研發(fā)總監(jiān)王雙才

　　在王雙才看來，電池行業(yè)備受政府、媒體包括投資者的關(guān)注，很多企業(yè)受到了影響，但大多數(shù)企業(yè)還是在堅(jiān)持做自己的事情。“三元材料，有比較多的安全問題，不準(zhǔn)放客車上；磷酸鐵鋰，能量密度不夠，又開始支持三元材料。但是，從來沒有哪種材料被叫停，所以還是要綜合來看。不能一味追求能量密度，也不能一味追求安全，整個(gè)行業(yè)還是要均衡發(fā)展。”王雙才表示。

長(zhǎng)沙佳納鋰業(yè)總經(jīng)理付海能

　　“政府現(xiàn)在的目標(biāo)，能量、循環(huán)壽命，主要是用戶體驗(yàn)的問題，但是安全性肯定要放在第一位?！备逗Ｄ苷J(rèn)為，“就一個(gè)電池商來講，我認(rèn)為電池價(jià)格不應(yīng)該繼續(xù)降低，電池價(jià)格成本不應(yīng)該成為一個(gè)制約我們行業(yè)發(fā)展的條款。企業(yè)不應(yīng)該打價(jià)格戰(zhàn)，還是要修煉好自己的內(nèi)功，來用自己的產(chǎn)品品質(zhì)、質(zhì)量來占有市場(chǎng)?！?/P>