三元材料需求趨旺，磷酸鐵鋰的命運(yùn)將如何？三元高鎳產(chǎn)業(yè)化會(huì)是怎樣的進(jìn)度？鈷、鋰等資源到底會(huì)不會(huì)進(jìn)一步緊張？

長(zhǎng)沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

　　中國(guó)電池雜志-中國(guó)電池網(wǎng)4月6日訊（陳語(yǔ) 張倩 湖南長(zhǎng)沙報(bào)道）目前，磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用于客車、專用車，三元電池主要應(yīng)用于乘用車，但近期的政策風(fēng)向，讓磷酸鐵鋰技術(shù)路線面臨極大的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)最新的新能源客車補(bǔ)貼政策，非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg，在85-95（含）Wh/kg之間的按0.8倍給予補(bǔ)貼，在95-115（含）Wh/kg之間的按1倍給予補(bǔ)貼，115Wh/kg以上的按1.2倍給予補(bǔ)貼；專用車裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。

　　另外，日前，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》） ，該方案對(duì)于電池比能量的要求大幅提升：到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300Wh/kg；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，補(bǔ)貼新政以及行動(dòng)方案的落地，將引發(fā)新一輪高能量密度材料熱潮，因而三元材料受熱捧。

　　三元材料需求趨旺，磷酸鐵鋰的命運(yùn)將如何？三元高鎳產(chǎn)業(yè)化會(huì)是怎樣的進(jìn)度？鈷、鋰等資源到底會(huì)不會(huì)進(jìn)一步緊張？

　　3月31日上午，中國(guó)電池網(wǎng)（itdcw.com）、電池百人會(huì)（CBHA）、真鋰研究（RealLi）、賽迪顧問(wèn)（CCID）主辦了中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈系列年度活動(dòng)--長(zhǎng)沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動(dòng)，邀請(qǐng)中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所唐有根教授、比亞迪總工劉衛(wèi)平、天津斯特蘭副總李積剛、真鋰研究首席分析師墨柯、美國(guó)雅保-江西江鋰銷售總經(jīng)理于永波、湖州創(chuàng)亞動(dòng)力研發(fā)總監(jiān)王雙才、長(zhǎng)沙佳納鋰業(yè)總經(jīng)理付海能、中國(guó)電池網(wǎng)/我愛(ài)電車網(wǎng)創(chuàng)始人、電池百人會(huì)/鋰電“達(dá)沃斯”秘書(shū)長(zhǎng)于清教等業(yè)內(nèi)專家及龍頭企業(yè)代表就鋰電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)、政策、市場(chǎng)與投資等行業(yè)焦點(diǎn)進(jìn)行了探討。

中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所唐有根教授

　　唐有根認(rèn)為，新能源汽車的核心是動(dòng)力電池，安全是基礎(chǔ)是保障，在保障安全的前提下，盡可能提升電池的其他性能。“至于能量密度和材料的選擇是市場(chǎng)需求來(lái)引導(dǎo)。從工藝技術(shù)來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰的技術(shù)是比較成熟了，目前市場(chǎng)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，但是隨著更高能量密度電池的誕生和使用，他的市場(chǎng)是不是會(huì)受到制約和擠壓?！碧朴懈硎荆?00wh/kg的能量密度指標(biāo)雖然目前實(shí)現(xiàn)起來(lái)有困難，但大家要有信心、有信念去突破。成本方面，還是物以稀為貴。資源越用越少，越來(lái)越貴，所以還是不要盲目的降價(jià)?！?

比亞迪總工劉衛(wèi)平