在國內(nèi)叉車的使用中發(fā)生行駛側(cè)翻的頻率是很高的，側(cè)翻是叉車在裝卸中屬多發(fā)事故，客觀原因是由于是叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力的作用，以及叉車在側(cè)向斜坡上行駛時(shí)由于重力沿斜坡方向的分力的作用等；主要原因則是司機(jī)沒有嚴(yán)格按照規(guī)章制度的要求去做。國外對側(cè)翻事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)道：側(cè)翻事故占事故總數(shù)的21%。

1叉車無載行駛發(fā)生側(cè)翻的原因
　　由于叉車是工作在狹窄場所，其前部裝有工作裝置的工業(yè)車輛，為了滿足這一工作特點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)上把前輪設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)輪，并帶有制動(dòng)器；后輪為轉(zhuǎn)向輪。從而提高其作業(yè)的靈活性以及通過凹凸路面時(shí)，能夠保持車體的平穩(wěn)性。
　　但是，這一結(jié)構(gòu)卻不利于防止叉車的側(cè)翻。叉車無載行駛側(cè)翻的典型案例：
　　某年5月29日，某公司購入了一臺3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時(shí)，向左發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)跳車，被翻倒的叉車護(hù)頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機(jī)死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場勘驗(yàn)和對叉車檢測后確認(rèn)與叉車側(cè)翻有關(guān)的問題是：

　　該叉車結(jié)構(gòu)上沒有安裝限速器；

　　由于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，導(dǎo)致叉車的設(shè)計(jì)車速為21.8公里，而實(shí)測值卻高達(dá)28.37Km/h，超過設(shè)計(jì)值30.7%；

　　據(jù)該部門領(lǐng)導(dǎo)反映：他們單位的叉車司機(jī)開車都很野。

　　綜上，分析該叉車發(fā)生側(cè)翻的原因如下：
　　突然發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)司機(jī)一般會(huì)下意識地調(diào)整叉車行駛方向，叉車偏向，此時(shí)叉車受到離心力即側(cè)翻力的作用，司機(jī)又下意識地踩了停車制動(dòng)器，而制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車的側(cè)翻。

2防止叉車發(fā)生側(cè)翻事故的措施

　　根據(jù)上述分析，防止叉車發(fā)生側(cè)翻事故的措施有：

　　轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，要嚴(yán)格控制車速；

　　叉車發(fā)生側(cè)翻時(shí)，踩制動(dòng)只會(huì)加速叉車的側(cè)翻；

　　側(cè)翻若已發(fā)生時(shí)，司機(jī)千萬不能跳車。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，10宗叉車側(cè)翻事故中，司機(jī)死亡和重傷4宗；司機(jī)在側(cè)翻的過程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死傷合計(jì)占80%。在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側(cè)翻的同方向跳車，100%死傷，只有一例是向叉車側(cè)翻的反方向跳車安全逃生，另外5宗事故的司機(jī)因沒有跳車而安危無恙。

　　這說明在叉車側(cè)翻的過程中跳車逃生是非常危險(xiǎn)的，尤其是向叉車側(cè)翻的同方向跳。側(cè)翻發(fā)生時(shí)，不要驚慌，要慢打方向盤來調(diào)整方向，要用收油來減速，千萬不能用駐車制動(dòng)器來強(qiáng)制停車。
　　在此，佛朗斯提醒您，駕駛過程中，請您嚴(yán)格遵照叉車操作規(guī)程作業(yè)，切勿超載超限。避免事故發(fā)生，保障人身和財(cái)產(chǎn)安全，才能給您帶來最大的利益！