中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，統(tǒng)計在內的65家發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)共生產(chǎn)發(fā)動機1155.48萬臺，銷售1162.02萬臺，同比分別增長5.48%和5.9%。其中，柴油機降幅繼續(xù)收窄，產(chǎn)量微增0.21%，銷量下降0.82%；汽油機延續(xù)去年態(tài)勢，增速放緩，但各企業(yè)仍繼續(xù)調整其戰(zhàn)略；天然氣發(fā)動機市場大幅凋零，產(chǎn)銷量下滑嚴重，降幅在50%左右。各細分發(fā)動機市場的詳細分析，請閱本期39~42版。

　　今年1~6月，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計在內的4家其他燃料發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)完成產(chǎn)銷量分別為5724臺和7346臺，同比分別下降57.69%和45.79%。這說明，今年上半年天然氣發(fā)動機市場延續(xù)去年下降趨勢，呈凋零狀態(tài)。

　　隨著排放法規(guī)不斷加嚴，柴油機國四、國五排放標準的實施，以及新能源汽車的發(fā)展，天然氣發(fā)動機的排放優(yōu)勢大幅弱化。那么，天然氣發(fā)動機是就此沒落，還是蓄力等待新曙光？《中國汽車報》記者采訪了相關行業(yè)專家和主流天然氣發(fā)動機企業(yè)。 

■ 氣體機形勢堪憂

　　1~6月，玉柴、東風南充、重汽、一汽錫柴天然氣發(fā)動機產(chǎn)量分別為4665臺、628臺、288臺和143臺，同比降幅依次是52%、77.96％、56.56%、51.85%，下降幅度巨大。

　　銷量比產(chǎn)量稍微好點，但降幅仍“不忍直視”。玉柴、東風南充、重汽、一汽錫柴銷量分別是6357臺、548臺、280臺、161臺，與去年同期相比下降37.66%、74.69％、61.8%和64.62%。

　　上半年，玉柴以6357臺的銷量獨占鰲頭，占上半年其他燃料發(fā)動機累計銷量的比重達到86.54%。記者了解到，玉柴天然氣發(fā)動機主要為客車配套，市場相對穩(wěn)定，因此降幅也最小。重汽、一汽錫柴由于主要為重型商用車配套，受商用車市場低迷影響，產(chǎn)銷量嚴重下滑。

　　四家企業(yè)中降幅最大的是東風南充，達74.69%。據(jù)業(yè)內人士介紹，東風南充是由汽油機工廠改造成的天然氣發(fā)動機工廠，且主要生產(chǎn)小功率機型，在價格上有一定優(yōu)勢。但今年3月，吉利全資收購東風南充，并將投資70億元打造新能源商用車。7月19日，浙江吉利控股集團有限公司副總裁余寧接受記者采訪時證實了這一消息。這一資本變動應是影響東風南充上半年產(chǎn)銷變化的主要原因之一。

■ 油價下降、氣價上漲是主因 

　　“近兩年來，油價持續(xù)下跌，天然氣價格卻上升，氣油比是造成天然氣發(fā)動機市場嚴重下滑的主要原因，其技術本身是沒有問題的?！?月18日，中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長邢敏接受記者采訪時這樣表示。

　　昆明云內動力股份有限公司營銷公司總經(jīng)理王洪亮從5 個方面詳細分析了近年來天然氣發(fā)動機“跌跌不休”的原因。他認為，一是柴油、汽油近兩年持續(xù)降價，且降幅不小。從使用成本核算，柴油發(fā)動機不輸氣體機，再加上用戶本身就偏向柴油及汽油車型，這是最主要原因。二是國家針對天然氣發(fā)動機的支持政策不明朗，企業(yè)持觀望態(tài)度。三是發(fā)動機作為中間產(chǎn)品，銷量也取決于平臺，即與發(fā)動機配套的整車資源是否豐富、是否暢銷等。四是全國的硬件設施（加氣站等）建設推進緩慢，受整車續(xù)駛里程的限制，天然氣車只適合相對固定地點間的運營，這讓用戶想購車也是力不從心。五是相對汽油、柴油車，天然氣發(fā)動機配套的整車本身保有量不大，在全國分布不均，且技術是否成熟，用戶也有所顧慮。

　　“前幾年，一輛配裝天然氣發(fā)動機的重卡，一年能省幾十萬元油錢，用戶當然愿意選擇天然氣發(fā)動機。”負責浙江地區(qū)市場銷售的中國重汽技術部長韓俊栓對記者說，“現(xiàn)在油氣價格相當，政府補貼又不明朗，企業(yè)和用戶對天然氣發(fā)動機的興趣自然減弱?！?

　　一汽錫柴銷售公司部長王東躍也認為：“這樣與柴油車相比，裝配天然氣發(fā)動機的重卡就沒有優(yōu)勢了。”

■ 企業(yè)仍看好氣體機未來

　　邢敏對未來天然氣發(fā)動機市場仍然看好。他對記者說：“如果油價上升了，較為給力的天然氣地方補貼政策也出來了，天然氣發(fā)動機市場仍會回暖?！?

　　玉柴、錫柴、濰柴、云內動力這幾家主流發(fā)動機企業(yè)對天然氣發(fā)動機市場同樣持樂觀態(tài)度。

　　去年，天然氣發(fā)動機市場形勢已經(jīng)不樂觀，但玉柴仍然發(fā)布了幾款適用于客車的天然氣發(fā)動機。廣西玉柴機器股份有限公司副總裁譚貴榮認為：一是現(xiàn)在氣體機本身的市場容量不算大，未來國家對氣價和油價進行調整，二者之間的差值還會進一步拉大；二是從客車發(fā)展看，天然氣作為一個能源補充，將來市場潛力不錯；三是從天然氣排放的控制水平來看，天然氣要比柴油更好一些，屆時，天然氣發(fā)動機市場仍然大有可為。

　　除氣油價差、政策支持及排放升級等利好會到來外，王洪亮還認為，天然氣發(fā)動機應用領域也非常廣泛，包括船用、航空、農(nóng)用等領域，市場空間也不小，且天然氣產(chǎn)品升級成本相對不高。這些因素都有可能使天然氣發(fā)動機有“出頭之日”。

　　王洪亮對記者說：“從環(huán)保和節(jié)能角度看，未來天然氣發(fā)動機的升級和節(jié)能限制也會有新要求，云內動力在天然氣發(fā)動機的研發(fā)上已有相當大的投入，比如成都燃氣技術中心負責天然氣發(fā)動機、柴油/汽油和天然氣的雙燃料發(fā)動機的研發(fā)與試驗。以后依舊會針對客車、叉車、輕卡等進行配套布局?！?

　　此外，記者還了解到，除玉柴仍在持續(xù)不斷推出新品外，錫柴、重汽都沒有放松對天然氣發(fā)動機及混合動力發(fā)動機產(chǎn)品的研發(fā)。比如，目前重汽的曼和斯太爾系列都有天然氣發(fā)動機。