一份“智慧物流配送示范企業(yè)”的名單最近在中國(guó)物流業(yè)界引起熱議，大家都在關(guān)注誰(shuí)進(jìn)誰(shuí)沒(méi)有入選，其中除了一些地方性物流企業(yè)之外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、順豐速運(yùn)、蘇寧物流、海爾日日順等幾家著名的互聯(lián)網(wǎng)特色物流企業(yè)都被認(rèn)定為中國(guó)第一批智慧物流配送示范企業(yè)。商務(wù)部辦公廳并發(fā)送通知到各省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市及新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)商務(wù)主管部門(mén)，要求各省級(jí)商務(wù)主管部門(mén)將推進(jìn)智慧物流配送體系建設(shè)和商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作相結(jié)合，指導(dǎo)智慧物流配送示范單位制定實(shí)施方案，建立聯(lián)系機(jī)制，抓好組織實(shí)施，并及時(shí)總結(jié)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

　　這次商務(wù)部對(duì)包括菜鳥(niǎo)物流在內(nèi)的智慧物流業(yè)表示出的高度重視，讓人不由得聯(lián)想起2014年與商務(wù)部有關(guān)的一場(chǎng)輿論爭(zhēng)議。當(dāng)時(shí)，在“2014中國(guó)國(guó)際電子商務(wù)大會(huì)”，商務(wù)部電子商務(wù)司副巡視員聶林海說(shuō)了一通令與會(huì)者意外的話，聶林海稱，馬云做菜鳥(niǎo)平臺(tái)到處拿地，走歪了......盡管這只是聶的一家之言，但在外界看來(lái)也代表了當(dāng)時(shí)的一種輿論傾向以及對(duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的理解，但時(shí)至智慧物流大發(fā)展的今日，恐怕沒(méi)有人再說(shuō)馬云成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是為了拿地了。

　　這其中的變化，體現(xiàn)出智慧物流從不被識(shí)到如今引領(lǐng)潮流、被政策所認(rèn)可。

　　事實(shí)上，現(xiàn)已眾所周知，智慧物流配送示范企業(yè)名單的出臺(tái)在商務(wù)部之外還有大背景，即智慧物流概念最近剛剛從國(guó)家層面上得到肯定。7月20日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議通過(guò)十三五國(guó)家科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃，以創(chuàng)新型國(guó)家建設(shè)引領(lǐng)和支撐升級(jí)發(fā)展。部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，要求提升倉(cāng)儲(chǔ)智能化水平，發(fā)展冷鏈物流，降低企業(yè)成本，便利群眾生活。會(huì)議認(rèn)為，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，是適度擴(kuò)大總需求、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，要構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，推動(dòng)物流與“雙創(chuàng)”結(jié)合，探索實(shí)行“一票到底”的聯(lián)運(yùn)服務(wù)。簡(jiǎn)化審批，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)重點(diǎn)支持小微物流企業(yè)發(fā)展。

　　很明顯，國(guó)家通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略實(shí)施現(xiàn)代物流工程，將有利于提升物流倉(cāng)儲(chǔ)的智能化水平和效率，有利于降低物流成本，促進(jìn)物流行業(yè)的快速發(fā)展，是智慧物流業(yè)的大利好，也是為什么商務(wù)部在隨后即出臺(tái)智慧物流配送示范企業(yè)名單？通過(guò)示范發(fā)揚(yáng)廣大的意圖清晰。

　　那么到底何為智慧物流？說(shuō)起來(lái)這真是一個(gè)非常復(fù)雜的概念，從技術(shù)層面會(huì)涉及到感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動(dòng)器、GPS、物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等關(guān)鍵詞，但如果廣義上看，其實(shí)就是互聯(lián)網(wǎng)+物流，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的運(yùn)用提升物流業(yè)效率，造福社會(huì)，以智慧物流標(biāo)簽最明顯的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為例，其建設(shè)智慧物流，首先是在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)層級(jí)開(kāi)始，建立數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、電子面單標(biāo)準(zhǔn)、智能硬件標(biāo)準(zhǔn)以及又便宜又快又好的機(jī)器人的打磨等，繼而要做智慧賦能的產(chǎn)品，通過(guò)這些數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)品,幫物流公司降本提能；第三步則是

　　給到消費(fèi)者一個(gè)統(tǒng)一背書(shū)的服務(wù)品牌和標(biāo)準(zhǔn),讓消費(fèi)者能夠買(mǎi)得放心,送得開(kāi)心。

　　值得一提的是，像菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)這種智慧物流企業(yè)，與四通一達(dá)等傳統(tǒng)物流不同，它是一個(gè)第四方智慧平臺(tái)。是阿里巴巴、銀泰集團(tuán)牽頭，聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)），以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共建的智慧物流平臺(tái)，目標(biāo)是在這個(gè)開(kāi)放的社會(huì)化物流大平臺(tái)上，在全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)都可以做到24小時(shí)送達(dá)，所以又被稱為“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”，它本質(zhì)上是要在物流的基礎(chǔ)上搭建一套開(kāi)放、共享、社會(huì)化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)，通過(guò)自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國(guó)范圍內(nèi)形成一套開(kāi)放的社會(huì)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，所以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)在建設(shè)初期才要拿地，但除了這一塊，你甚至可以認(rèn)為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)不是一家物流公司，而是一家云計(jì)算、大數(shù)據(jù)公司，它的誕生是為了通過(guò)技術(shù)手段打通快遞、倉(cāng)配、末端、跨境、農(nóng)村物流五大網(wǎng)絡(luò)體系，提升傳統(tǒng)物流公司的效率、服務(wù)品質(zhì)。這次國(guó)務(wù)院重點(diǎn)部署推進(jìn)智慧物流，顯示馬云的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)再次踩在政策節(jié)拍上。

　　但是，智慧物流概念提出至少已經(jīng)有七年歷史，為什么直到今天，從政府層面對(duì)其重視程度忽然加速？總結(jié)下來(lái)有四點(diǎn)原因。

　　其一，智慧物流之外，政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展一直非常重視，因?yàn)檫@是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)短板。中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重保持在18%左右，是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，對(duì)于整個(gè)社會(huì)來(lái)說(shuō)，高昂的物流成本是災(zāi)難，也影響到普通中國(guó)人的日常生活。事實(shí)上，中國(guó)政府近年來(lái)一直在扶持和促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，從這個(gè)角度講，支持智慧物流也是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的題內(nèi)應(yīng)有之意。

　　其二，智慧物流是物流業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。如前面所提，政府一直高度重視物流業(yè)發(fā)展，2013年至今，克強(qiáng)總理多次訪問(wèn)快遞企業(yè)，原來(lái)有觀點(diǎn)認(rèn)為快遞業(yè)經(jīng)過(guò)5年的爆發(fā)增長(zhǎng)，后面的增速應(yīng)該降到40%以下，但事實(shí)上，今年上半年，快遞業(yè)務(wù)量增速又超過(guò)55%，其中智慧物流貢獻(xiàn)顯著，證明了國(guó)家此前對(duì)于強(qiáng)勁新增長(zhǎng)點(diǎn)的判斷，這個(gè)行業(yè)目前直接帶動(dòng)了200多萬(wàn)人就業(yè)，推動(dòng)了就業(yè)的服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

　　其三，支持智慧物流有助于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)型。國(guó)家一直在提及新動(dòng)能與舊動(dòng)能的概念，實(shí)際上就是扶植新經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)亦依然要保持穩(wěn)定，目前的情況是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)下行非常嚴(yán)重，此時(shí)提及互聯(lián)網(wǎng)+物流，就是用新經(jīng)濟(jì)方式帶動(dòng)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，是積極財(cái)政政策的新手段之一。就是自帶麻藥的手術(shù)刀，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)與促改革并行。

　　其四，中國(guó)經(jīng)濟(jì)效率提升的空間，切入點(diǎn)可能還是在流通領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域的增長(zhǎng)空間非常大。之前總理經(jīng)常提起流通革命與產(chǎn)業(yè)革命相輔相成，其實(shí)就是這個(gè)意思。第一次工業(yè)革命，第二次工業(yè)革命，實(shí)際都是能源領(lǐng)域出現(xiàn)了奇點(diǎn)，蒸汽機(jī)和電力的普及都是如此。物流從馬車(chē)時(shí)代向蒸汽機(jī)車(chē)，貨車(chē)時(shí)代過(guò)度，經(jīng)濟(jì)效率本質(zhì)提升。IT化解決了一部分信息流通問(wèn)題，這也是為什么美國(guó)物流業(yè)發(fā)達(dá)的原因：工業(yè)化+IT化。現(xiàn)在所說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)際上是DT（數(shù)據(jù)處理技術(shù)Data Technology）的概念，DT經(jīng)濟(jì)下供應(yīng)鏈信息更加對(duì)稱，邊界成本迅速降低，是平臺(tái)協(xié)作的時(shí)代，DT經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的社會(huì)組織方式的變革，可以讓中國(guó)物流，流通迅速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

　　中央一直在提倡供給側(cè)改革，以解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，這次國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，也是在適度擴(kuò)大總需求、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一大舉措，最直接的，智慧物流可以提高物流業(yè)效率，降低企業(yè)所負(fù)擔(dān)的物流成本，而企業(yè)總負(fù)擔(dān)的減輕，盈利能力的增強(qiáng)，又是供給側(cè)改革得以推行的保障。