如果，將現(xiàn)有的倉儲(chǔ)物流操作方式全部換成智能化系統(tǒng)，會(huì)是一種什么樣的情景？

　　想想看，幾千平方米的倉儲(chǔ)中心，也許只有一名工人在工作臺(tái)前，其余就交給機(jī)器人吧：它們來去匆匆，升舉、搬運(yùn)、旋轉(zhuǎn)1000公斤的貨物不在話下，前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎這些動(dòng)作同樣難不倒它。更神奇的是，因?yàn)橹悄芑瘋}儲(chǔ)系統(tǒng)與企業(yè)實(shí)現(xiàn)了全功能對(duì)接，還可進(jìn)行優(yōu)化訂單執(zhí)行、智能分析貨架冷熱度、精準(zhǔn)管理庫存等增值服務(wù)。而當(dāng)貨物出了倉庫后，同樣能憑借智能化的管理平臺(tái)，把人、車、貨連接起來，從而實(shí)現(xiàn)物流的指揮調(diào)度、跟蹤監(jiān)控、協(xié)同作業(yè)……

　　伴隨著《中國制造2025杭州行動(dòng)綱要》發(fā)布，對(duì)杭州制造業(yè)提出了“建成完善的智能制造生態(tài)系統(tǒng)”要求，在這樣的目標(biāo)指向下，杭州制造勢(shì)必迎來一場(chǎng)轟轟烈烈的“智造”革命。倉儲(chǔ)物流業(yè)作為制造業(yè)轉(zhuǎn)型過程中的重要參與者，在給生產(chǎn)企業(yè)帶來更高速高效的體驗(yàn)同時(shí)，也將迎來新一輪的發(fā)展契機(jī)。

機(jī)會(huì)：

從制造端到消費(fèi)端都需要智能物流解決方案

　　作為廣杭物流公司的負(fù)責(zé)人，沈國軍承擔(dān)了浙江全省紡織原料、機(jī)械、電池、家電等板塊運(yùn)輸，擁有10.6萬平方米的大型倉庫。不過，他說這些都還是物流行業(yè)里的基本形態(tài)，大部分倉儲(chǔ)功能還保留在存儲(chǔ)、保管等傳統(tǒng)方面，而對(duì)于信息和流通環(huán)節(jié)等全方位處理是缺乏的。

　　“事實(shí)上，現(xiàn)代物流的‘倉儲(chǔ)’已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的‘倉庫’‘倉庫管理’，而是作為物流服務(wù)供應(yīng)商要為制造企業(yè)的供應(yīng)鏈做好服務(wù)，也就是通過參與包裝或生產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)增值功能?！?/P>

　　沈國軍所說的“增值”功能也是時(shí)代發(fā)展的需要。一方面，隨著城市發(fā)展，人們消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)加快，相應(yīng)的電子商務(wù)、全冷鏈生鮮配送等新興行業(yè)興起正在改變著下游倉儲(chǔ)物流市場(chǎng)，客戶除了需要節(jié)約不斷上漲的人工成本，對(duì)于生產(chǎn)效率、用戶體驗(yàn)的要求也日益提高。

　　另一方面在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，未來十年，杭州要重點(diǎn)發(fā)展“新一代信息技術(shù)”“高端裝備制造”“生物醫(yī)藥和高性能醫(yī)療器械”等六大產(chǎn)業(yè)，而這些領(lǐng)域又是近幾年呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)趨勢(shì)的物流領(lǐng)域市場(chǎng)，需要相應(yīng)的企業(yè)提供從生產(chǎn)、庫存、信息處理等全方位的物流供應(yīng)鏈解決方案。

順勢(shì)：智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)推出為制造業(yè)帶來極速體驗(yàn)

　　有需求就有市場(chǎng)。全面提升智能化、自動(dòng)化和信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，而在其變革過程中又給制造業(yè)帶來了“極速體驗(yàn)”。

比如開頭所提到的智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)就是由?？?/a>威視提供的。

　　“智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)反應(yīng)快的關(guān)鍵有兩個(gè)，一個(gè)是物與物、倉與倉之間信息的互聯(lián)互通，另一個(gè)則是在信息共享基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)倉配一體化，也就是倉儲(chǔ)前后環(huán)節(jié)全鏈條的打通。這兩個(gè)‘通’，可直接提升物流效率、降低企業(yè)成本，重塑區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈?！睒I(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)說。

　　而傳化，正在打通公路物流智能倉儲(chǔ)的這兩個(gè)關(guān)鍵命門。“通過‘智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)’和‘公路港實(shí)體網(wǎng)絡(luò)’兩大系統(tǒng)的建設(shè)與互聯(lián)互通，減少了中間環(huán)節(jié)，提升物流的綜合效益，提升倉配運(yùn)一體化中各環(huán)節(jié)的管理?！眰骰锪骺偛弥砝钌星喔嬖V記者。

　　在中國，公路物流占據(jù)貨物運(yùn)輸70%以上，但其運(yùn)輸效率遠(yuǎn)低于航空和海運(yùn)；中國企業(yè)生產(chǎn)成本里物流占比高達(dá)30%-40%，而歐美國家是10%-15%。物流費(fèi)用高企，不僅侵蝕企業(yè)利潤(rùn)，還削弱了技術(shù)和研發(fā)的經(jīng)費(fèi)投入；反之，物流費(fèi)用降下來，技術(shù)含量加進(jìn)去，能促進(jìn)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　2000年，傳化集團(tuán)就開始致力于構(gòu)建中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營系統(tǒng)，在全國首創(chuàng)線上線下聯(lián)動(dòng)公路港網(wǎng)絡(luò)模式。同時(shí)，配套開發(fā)開放共享的智能物流信息系統(tǒng)，也就是在地網(wǎng)之上鋪設(shè)一張物流的物聯(lián)網(wǎng)，連接一切人、車、貨，并形成一個(gè)智能的物流管理平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上，衍生出一系列物流互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、物流金融產(chǎn)品、供應(yīng)鏈增值服務(wù)，為物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各類主體提供服務(wù)。

　　在這套系統(tǒng)的支持下，可以真正實(shí)現(xiàn)以公路港為依托的倉配一體化，公路運(yùn)輸全鏈條的打通。據(jù)傳化集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，目前公路港每到一個(gè)城市，能為所在區(qū)域工商企業(yè)綜合物流成本降低40%。

　　每天早上6點(diǎn)以后，杭州傳化公路港就開始熱鬧起來了。找車的、找貨的在這里相遇；住宿的、吃飯的、修車的來來往往好不熱鬧，儼然一個(gè)“物流小鎮(zhèn)”模樣。

　　這些人，把他們匯集到一起的是三個(gè)字：信息流。大量的信息流在這里交匯，然后變成大數(shù)據(jù)與全國各地的公路港相連，既提高了效率又降低了成本。

　　《中國制造2025杭州行動(dòng)綱要》提出，要推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在制造業(yè)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)過程工藝優(yōu)化等領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用全覆蓋。由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型，這無疑給當(dāng)下的倉儲(chǔ)物流企業(yè)也注入了一劑強(qiáng)心針——智慧物流是時(shí)候從理念逐漸走向?qū)嶋H應(yīng)用了，甚至步伐還要更快一些。