我國(guó)生鮮電商市場(chǎng)具有兩萬(wàn)億元人民幣的潛力。自2013年以來(lái)，生鮮電商一路跌跌撞撞成長(zhǎng)。與此同時(shí)，各路冷鏈物流企業(yè)招兵買(mǎi)馬殺入生鮮電商市場(chǎng)，欲分一杯羹。曾經(jīng)熱衷于自建冷鏈物流的生鮮電商企業(yè)，會(huì)把訂單交給冷鏈物流企業(yè)嗎？2016年冷鏈物流行業(yè)會(huì)迎來(lái)井噴嗎？
　　在第十七屆SIAL China中食展上，參加2016（第四屆）生鮮電商冷鏈物流高峰論壇冷鏈物流專(zhuān)場(chǎng)的多位專(zhuān)家指出，我國(guó)生鮮冷鏈物流市場(chǎng)潛力巨大，冷鏈物流企業(yè)要準(zhǔn)確定位，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，以專(zhuān)業(yè)度贏得生鮮電商企業(yè)青睞。

　　冷鏈意識(shí)不足制約發(fā)展
　　我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率占農(nóng)產(chǎn)品總流通率的20%，發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例達(dá)98%；我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品損腐率為30%，發(fā)達(dá)國(guó)家損腐率只有3%。
    “中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距在哪里？”九曳供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)總監(jiān)樊清信曬出3張圖片，分別是美國(guó)車(chē)?yán)遄舆x果分裝流水線、山東煙臺(tái)大櫻桃半自動(dòng)流水線分級(jí)作業(yè)和海南荔枝自動(dòng)流水線分級(jí)作業(yè)，從中可以看出差距所在。
    “民眾冷鏈意識(shí)不足是我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的一個(gè)重要制約因素?！狈逍诺脑捯鹆伺c會(huì)者的共鳴。他進(jìn)一步解釋說(shuō)，差距不在于法律法規(guī)、物流標(biāo)準(zhǔn)、硬件設(shè)施、人力資源，而在于冷鏈意識(shí)、信息化程度和供應(yīng)鏈體系。在發(fā)達(dá)國(guó)家，“沒(méi)有經(jīng)過(guò)預(yù)冷處理的果蔬，就不受歡迎”這一觀念深入人心。而在我國(guó)，大部分消費(fèi)者對(duì)集貿(mào)市場(chǎng)開(kāi)放環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品的常溫流通司空見(jiàn)慣，對(duì)果蔬從田間到餐桌是否保持低溫狀態(tài)并不關(guān)心。

　　冷鏈物流領(lǐng)域存四機(jī)遇
　　雖然我國(guó)生鮮電商企業(yè)盈利者鳳毛麟角，但兩萬(wàn)億元的市場(chǎng)預(yù)期還是吸引了眾多冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域跑馬圈地。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦玉鳴指出，我國(guó)冷鏈物流領(lǐng)域存在四大機(jī)遇。一是信息化。與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，冷鏈物流企業(yè)信息化程度高，訂單多為計(jì)劃性訂單，可為客戶(hù)提供大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)服務(wù)?！皳?jù)冷鏈委了解，大多數(shù)企業(yè)仍依靠電話、郵件接單，必須轉(zhuǎn)型。具備接單系統(tǒng)后，才能向大數(shù)據(jù)分析邁進(jìn)，進(jìn)而為生鮮電商企業(yè)提供增值服務(wù)?！倍墙K端化。依靠“微倉(cāng)+宅配”的方式，快速進(jìn)入二三線市場(chǎng)?！皞鹘y(tǒng)物流企業(yè)若想進(jìn)入生鮮電商行業(yè)，建議在二三線城市建設(shè)面積在幾百平方米的微倉(cāng)，這是生鮮電商企業(yè)從一線城市延伸至二三線城市時(shí)最需要的設(shè)施。”三是標(biāo)準(zhǔn)化。在產(chǎn)地進(jìn)行初加工，減少浪費(fèi)，降低損耗。“物流企業(yè)若有分揀能力，可以在產(chǎn)地建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品分級(jí)加工中心，為生鮮電商企業(yè)提供外包服務(wù)。目前，順豐、黑狗等企業(yè)已涉足這一領(lǐng)域。”四是服務(wù)專(zhuān)業(yè)化。培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，提供品質(zhì)化服務(wù)，實(shí)施精細(xì)化管理，回歸物流本質(zhì)。“要學(xué)習(xí)日本物流企業(yè)對(duì)服務(wù)品質(zhì)的追求，要相信客戶(hù)會(huì)為服務(wù)買(mǎi)單。”
　　全程管控跨境生鮮安全
　　冠相品董事長(zhǎng)孫震選取跨境生鮮中比較有代表性的肉類(lèi)作為討論對(duì)象，以點(diǎn)帶面，探討了跨境生鮮安全問(wèn)題。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)通過(guò)正規(guī)渠道進(jìn)口的牛肉在40萬(wàn)噸左右，當(dāng)年我國(guó)走私牛肉超過(guò)200萬(wàn)噸，而2013年全球牛肉出口總量?jī)H為890.23萬(wàn)噸。這就意味著國(guó)人吃掉了全球近三成的出口牛肉，而其中絕大部分是走私牛肉。孫震說(shuō)，除了走私現(xiàn)象，進(jìn)口牛肉市場(chǎng)還存在兩大問(wèn)題：一是假肉，不法分子偷梁換柱，以次充好；二是臭肉，鮮肉在長(zhǎng)途運(yùn)輸過(guò)程中，保鮮失敗，成為變質(zhì)肉。
    孫震以?xún)?yōu)鮮渡跨境生鮮供應(yīng)鏈模式為例，分析了如何保障跨境生鮮安全。他認(rèn)為，跨境生鮮產(chǎn)品從源頭采購(gòu)到終端消費(fèi)，必須全程掌控。優(yōu)鮮渡通過(guò)境內(nèi)、關(guān)外的分切分裝，境內(nèi)加境外的雙邊監(jiān)管，以醫(yī)用級(jí)冷鏈系統(tǒng)覆蓋整個(gè)進(jìn)口鏈條，解決了進(jìn)口生鮮保鮮的幾大難點(diǎn)問(wèn)題，保證所有終端產(chǎn)品的全程可溯源，在保障生鮮產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)，從而達(dá)到降低成本、杜絕假肉流入的目標(biāo)。
　　第三方冷鏈物流將迎井噴　　
　　“過(guò)去，生鮮電商紛紛選擇自建物流是因?yàn)槔滏溛锪?a href="http://htyl001.com/company/" title="公司" target="_blank">公司不夠強(qiáng)大，而現(xiàn)在第三方冷鏈不斷完善，進(jìn)入生鮮電商領(lǐng)域的可能性極大?！鄙虾ｊ懮县涍\(yùn)交易中心有限公司配送中心副總經(jīng)理許文偉認(rèn)為。
    “冷鏈物流滯后于生鮮電商的發(fā)展，主要是因?yàn)槔滏溛锪鲗儆谥刭Y產(chǎn)，投入較大，不像做平臺(tái)可以在三五個(gè)月內(nèi)做起來(lái)，買(mǎi)車(chē)、建庫(kù)、培訓(xùn)都需要時(shí)間。但未來(lái)生鮮電商物流外包將成為趨勢(shì)，易果生鮮就是一個(gè)例子，已經(jīng)把物流獨(dú)立出來(lái)了?！卑布艺鋭?chuàng)始人邱敏楓有同樣的看法。
　　萬(wàn)德物聯(lián)物流副總裁陸崢嶸作為美籍華人去年回國(guó)創(chuàng)業(yè)。他認(rèn)為，2012年，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)比較成熟，包括順豐、“四通一達(dá)”，但是他們采取一個(gè)泡沫箱加幾個(gè)冰袋的配送方式，達(dá)不到冷鏈配送的要求。這是生鮮電商選擇自建物流的原因。
　　品裕物流是一號(hào)店、我買(mǎi)網(wǎng)、愛(ài)鮮蜂華東地區(qū)的配送商。該公司總經(jīng)理程偉認(rèn)為，今年冷鏈物流會(huì)有爆發(fā)和井噴。過(guò)去，生鮮電商自己做供應(yīng)鏈，一是感覺(jué)社會(huì)化物流公司能力不足，二是希望突出自己的特征，形成差異化，為客戶(hù)提供良好的服務(wù)體驗(yàn)。“這實(shí)際上給第三方冷鏈出了一個(gè)課題。冷鏈物流什么時(shí)候能把配送生意搶到手？就是你比他做得還好的時(shí)候。”
    “冷鏈物流不是沒(méi)有標(biāo)桿，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年的黑貓，并不是一蹴而就的，他們積累了幾十年。我們看到的只是皮毛：有冷鏈車(chē)、冷鏈站點(diǎn)?！背虃フf(shuō)，在日本做水產(chǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，黑貓配送鱖魚(yú)前，會(huì)把魚(yú)身上的鹽刷掉，再抹上專(zhuān)用鹽，以保證配送至客戶(hù)家中時(shí)鹽仍是雪花狀的。從這個(gè)細(xì)節(jié)就能看出黑貓的技術(shù)含量。所以，生鮮配送商只要把服務(wù)做深入，自然會(huì)引來(lái)客戶(hù)。
    安鮮達(dá)供應(yīng)鏈總裁助理?xiàng)疃说潉t認(rèn)為，生鮮對(duì)于物流的要求是快、溫控、安全、服務(wù)，對(duì)倉(cāng)配一體化的要求高。
    樊清信認(rèn)為，要解決生鮮農(nóng)產(chǎn)品的高損耗、高成本問(wèn)題，需從供應(yīng)鏈角度出發(fā)，建立完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條，緊密聯(lián)系上下游企業(yè)，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，降低損耗?！皼](méi)有哪一家企業(yè)能夠獨(dú)立建起一套完整的冷鏈體系，所以需要通過(guò)第三方、第四方冷鏈物流企業(yè)的信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)共同配送，集約化管理，從而降低成本?！?BR>　　提高效率應(yīng)對(duì)成本難題
　　“電商總是殺價(jià)，能源成本在上升，人員成本在上升，物流價(jià)格卻不斷下跌?！背虃サ脑挼莱隽松r冷鏈物流行業(yè)的一個(gè)奇怪現(xiàn)象：盡管冷鏈物流企業(yè)利潤(rùn)并不高，但生鮮電商仍不斷壓低物流價(jià)格。
　　許文偉表示，合同物流的缺陷是每年要重新簽訂合同，而生鮮電商往往會(huì)借機(jī)壓價(jià)。對(duì)此，邱敏楓認(rèn)為，物流被降價(jià)，這是行業(yè)無(wú)法回避的問(wèn)題。物流企業(yè)應(yīng)爭(zhēng)取簽訂長(zhǎng)期合同，而非每年進(jìn)行競(jìng)標(biāo)。
    “在設(shè)計(jì)固定成本時(shí)要找出一個(gè)平衡點(diǎn)。在變動(dòng)成本方面，生鮮和普貨的最大區(qū)別是生鮮是活的，碰一次就受傷一次，因此其標(biāo)準(zhǔn)化要求高于普貨，這就造成物流企業(yè)會(huì)使用大量人力，變動(dòng)成本的70%到80%都是人力成本。要改變這一局面有兩種方法，一是尋找自動(dòng)化技術(shù)，二是提高人員效率、優(yōu)化流程和操作方法?！贬槍?duì)冷鏈物流企業(yè)的成本難題，楊端禎給出了建議。
　　實(shí)施生鮮“最前一公里”預(yù)冷
　　生鮮產(chǎn)品“最前一公里”的預(yù)冷是保障生鮮品質(zhì)的關(guān)鍵一步，而我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷卻嚴(yán)重缺失。與會(huì)者呼吁冷鏈物流企業(yè)促進(jìn)生鮮產(chǎn)品源頭預(yù)冷。
    程偉分析，從水果來(lái)看，進(jìn)口水果預(yù)冷做得比較好，一般通過(guò)集裝箱冷柜運(yùn)輸，冷鏈較完善。國(guó)產(chǎn)水果中，可貯藏性水果預(yù)冷問(wèn)題不大，運(yùn)輸時(shí)冷鏈干線做好冷藏即可；不耐貯藏的漿果比較復(fù)雜，田頭采收要盡快預(yù)冷到位，然后再包裝、發(fā)貨。
　　許文偉說(shuō)，在蔬菜方面，國(guó)內(nèi)只有麥當(dāng)勞、肯德基的蔬菜在產(chǎn)地進(jìn)行預(yù)冷，其他蔬菜均未經(jīng)預(yù)冷。如果前端未做預(yù)冷，在配送時(shí)采用冷鏈，對(duì)生鮮產(chǎn)品的傷害更大。程偉強(qiáng)調(diào)：“做生鮮是一項(xiàng)良心事業(yè)，需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同合作，假如前端做不好，后端再努力也無(wú)濟(jì)于事?！?BR>　　企業(yè)必須提高專(zhuān)業(yè)度
   “冷鏈物流企業(yè)一要做好信息化工作，讓信息更透明，二要讓冷鏈技術(shù)落地，運(yùn)用到實(shí)際中，三要提供良好服務(wù)體驗(yàn)?！睏疃说澱f(shuō)。
    邱敏楓表示，在電商行業(yè)，真正與客戶(hù)進(jìn)行面對(duì)面交流的只有配送員。配送人員在把產(chǎn)品交給客戶(hù)的同時(shí)，還應(yīng)向客戶(hù)傳遞品牌文化。為什么生鮮電商感覺(jué)冷鏈物流企業(yè)的價(jià)格過(guò)高，就是因?yàn)槲覀兊姆?wù)沒(méi)有價(jià)值。如果有價(jià)值，那么不管成本多高，客戶(hù)都會(huì)買(mǎi)單。未來(lái)，生鮮電商領(lǐng)域分工一定會(huì)走上專(zhuān)業(yè)化道路。物流只有走向集約化，才有可能提高效率，降低成本。
    程偉也認(rèn)可配送員的重要性：“不要認(rèn)為把牛排送到客戶(hù)家中，任務(wù)就完成了。有的客戶(hù)向配送員反映，你們的牛排很難吃，配送員回答說(shuō)，牛排不是我們生產(chǎn)的，我們只負(fù)責(zé)配送。這樣的配送員是不合格的?！?BR>    萬(wàn)德物聯(lián)在專(zhuān)業(yè)度方面進(jìn)行了有益探索，其研發(fā)的云平臺(tái)可以與任何一家生鮮電商進(jìn)行快速信息交換。無(wú)論是自有冷藏車(chē)還是第三方冷藏車(chē)，只要有GPS系統(tǒng)，就可以接入云平臺(tái)，消費(fèi)者可以實(shí)時(shí)看到冷藏車(chē)的位置、全程的溫度變化。
    程偉認(rèn)為，生鮮物流專(zhuān)業(yè)度很重要，品裕物流不做魚(yú)、肉，只做果、菜。另外，做冷鏈物流的只有懂產(chǎn)品，才能做到專(zhuān)業(yè)化。目前，市場(chǎng)上出現(xiàn)了不少第四方冷鏈物流，希望他們能夠整合資源，這樣，冷鏈物流企業(yè)可以沉下心，把服務(wù)賣(mài)出去。他說(shuō)，如果能把最后一公里的服務(wù)做好，冷鏈物流的日子會(huì)好很多。