“分享經(jīng)濟(jì)”是什么？
 
    “分享經(jīng)濟(jì)”是近年來(lái)興起的一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)詞匯，是指民眾公平、有償?shù)毓蚕硪磺猩鐣?huì)資源，彼此以不同的方式付出和受益，共同享受經(jīng)濟(jì)紅利。目前，全球已有超過(guò)數(shù)萬(wàn)家的各類(lèi)共享經(jīng)濟(jì)公司，他們正影響著人們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷妗?BR>    乍一聽(tīng)“分享經(jīng)濟(jì)”，很多人覺(jué)得這是個(gè)挺“高大上”的經(jīng)濟(jì)詞匯，但其實(shí)只要提及兩個(gè)非常熱門(mén)的軟件你便會(huì)恍然大悟——“滴滴打車(chē)”和“uber”?！胺窒斫?jīng)濟(jì)”最早于2008年在美國(guó)迅速興起，它不僅只是在出行方面給人們帶來(lái)了新型的生活和消費(fèi)方式，這個(gè)新經(jīng)濟(jì)概念——“分享經(jīng)濟(jì)”還提升了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，真正改變了傳統(tǒng)商業(yè)模式。
    在今年的“兩會(huì)”上，中央提出供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，便是基于“分享經(jīng)濟(jì)”理論，通過(guò)閑置資源重新整合來(lái)解放生產(chǎn)力。其中，農(nóng)業(yè)作為我國(guó)改革的首要目標(biāo)，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展相對(duì)滯后，不僅削弱了農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并且成為整個(gè)流通體系的瓶頸。那么，農(nóng)產(chǎn)品物流是否需要引入“分享經(jīng)濟(jì)”概念？
 
    農(nóng)業(yè)物流

    需要“分享經(jīng)濟(jì)”
 
    我們可以從如今眾多的“分享經(jīng)濟(jì)”例子中，提煉出某個(gè)行業(yè)能滿(mǎn)足“分享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的幾項(xiàng)先決條件：
    必須有閑置的社會(huì)資源，而不是傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)資源。
    閑置資源能夠被整合，并且具有流通性。
    以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)作為載體，使“分享經(jīng)濟(jì)”的需求能得以迅速響應(yīng)。
    近年來(lái)，除去春節(jié)長(zhǎng)假或氣候等特殊因素，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品供需失衡菜價(jià)上漲外，物流成本高也是菜價(jià)貴的原因之一。而造成農(nóng)產(chǎn)品交易物流環(huán)節(jié)成本高的原因有：供需對(duì)接不同。貨源信息與車(chē)源信息未形成無(wú)縫對(duì)接，經(jīng)常是貨源難找車(chē)，貨車(chē)司機(jī)難找貨，出現(xiàn)車(chē)輛空檔閑置，運(yùn)輸中農(nóng)產(chǎn)品損耗大的情況；運(yùn)力規(guī)劃不優(yōu)。貨車(chē)只對(duì)首程運(yùn)力進(jìn)行線(xiàn)路規(guī)劃，未實(shí)現(xiàn)來(lái)回不空車(chē)的最優(yōu)運(yùn)力規(guī)劃；流通環(huán)節(jié)過(guò)多。貨主和司機(jī)未形成垂直對(duì)接，流通環(huán)節(jié)過(guò)多導(dǎo)致產(chǎn)生多次費(fèi)用，使運(yùn)輸效率低造成損耗。
    我們看到，造成物流成本高的前兩個(gè)因素，都源于貨車(chē)、貨源信息不對(duì)稱(chēng)，致使找車(chē)難、找貨難，甚至出現(xiàn)貨車(chē)資源閑置的情況。而第三個(gè)原因，是由于沒(méi)有實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的信息匹配，讓每個(gè)流通環(huán)節(jié)都層層加費(fèi)，加上運(yùn)輸效率導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品損耗，使整體物流成本高漲。
    如果我們將農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)狀與“分享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的先決條件進(jìn)行匹配，可以發(fā)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀完全滿(mǎn)足“分享經(jīng)濟(jì)”快速發(fā)展的先決條件。
 
    “分享經(jīng)濟(jì)”

    推動(dòng)農(nóng)業(yè)物流改革
 
    “分享經(jīng)濟(jì)”為何發(fā)展得如此迅猛？以出租車(chē)行業(yè)為例，一方面私家車(chē)95%的時(shí)間都是閑置的，汽車(chē)資源便出現(xiàn)了“產(chǎn)能過(guò)?！眴?wèn)題，另一方面城市里難打車(chē)的現(xiàn)象仍然普遍存在。于是當(dāng)用戶(hù)通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將過(guò)剩汽車(chē)資源使用權(quán)分享給其他人，并獲得某種意義上的收益時(shí)，這種低成本、高效率的“分享經(jīng)濟(jì)”方式不僅刺激了新的消費(fèi)需求，還有效地解決了資源分配不均衡的問(wèn)題。
    面對(duì)農(nóng)業(yè)物流中出現(xiàn)的“產(chǎn)能過(guò)?！眴?wèn)題，關(guān)鍵在于能否抓住行業(yè)的閑置資源、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、市場(chǎng)信息化和流通性四個(gè)要素，從而提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率、降低流通成本，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
    國(guó)內(nèi)現(xiàn)已有農(nóng)業(yè)電商摸索到這一道路上了，如谷登電商作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的o2o農(nóng)業(yè)電商平臺(tái)，針對(duì)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展障礙，開(kāi)發(fā)出專(zhuān)業(yè)的農(nóng)批物流平臺(tái)——“農(nóng)速通”app。它作為一個(gè)貨主、個(gè)體車(chē)主和物流企業(yè)的連接平臺(tái)，將市場(chǎng)及周邊的貨源、車(chē)源信息進(jìn)行整合，打通各地農(nóng)批市場(chǎng)的農(nóng)產(chǎn)品流通渠道。而與常見(jiàn)的物流平臺(tái)模式不同，“農(nóng)速通”只是組成谷登電商的一部分，它的作用不只是單一的物流，而是以已入駐平臺(tái)的農(nóng)批市場(chǎng)為基礎(chǔ)，線(xiàn)上線(xiàn)下雙向發(fā)展，把各地的農(nóng)批市場(chǎng)“連點(diǎn)成網(wǎng)”。整合農(nóng)批市場(chǎng)周邊物流商資源，優(yōu)化運(yùn)力配置，再加以線(xiàn)下市場(chǎng)的實(shí)際支撐，這種基于“分享經(jīng)濟(jì)”概念建立的新模式，已經(jīng)是農(nóng)業(yè)物流中比較有變革性的探索了。
    即便農(nóng)業(yè)物流只是整個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”發(fā)展中的一個(gè)小環(huán)節(jié)，但小中見(jiàn)大，可以預(yù)見(jiàn)“分享經(jīng)濟(jì)”在農(nóng)業(yè)中的巨大作用，它必然會(huì)加速供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
標(biāo)簽 : 農(nóng)產(chǎn)品交易 農(nóng)批市場(chǎng) 農(nóng)業(yè)電商 農(nóng)產(chǎn)品流通 氣候