繼北京快遞小哥因發(fā)生車輛剮蹭被扇耳光之后，陜西也發(fā)生一起快遞小哥被打事件。緣何快遞小哥接連被打？騎電動(dòng)三輪車的小哥與司機(jī)師傅矛盾頻發(fā)的背后，是什么深層次的社會(huì)問題？

　　快遞小哥接連被打 行業(yè)心酸難為人知

　　日前，一條快遞小哥被打視頻在網(wǎng)絡(luò)上引起軒然大波。因發(fā)生車輛剮蹭事件，出租車司機(jī)李某借故辱罵、毆打駕駛電動(dòng)三輪車的順豐快遞小哥。

　　１９日下午，陜西西安圓通速遞駕駛員徐某正常行車過程中，遭到一輛轎車撞擊，此后男性駕駛員和女性乘客對徐某辱罵不止，一番施暴后駕車揚(yáng)長而去。事故導(dǎo)致徐某頭面部受傷。

　　快遞小哥接連被打引起社會(huì)軒然大波，關(guān)于普通勞動(dòng)者職業(yè)尊嚴(yán)何以維系的問題成為網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)。網(wǎng)友“ＶＶ叫我菌子ＳＡＭＡ”說，“社會(huì)存在職業(yè)歧視，在外務(wù)工的勞動(dòng)力沒有歸屬感，因?yàn)樗麄儚膩頉]獲得社會(huì)的尊重。”

　?。玻稓q的馬紹院是杭州申通快遞公司的一名快遞員。今年是從事快遞工作的第三個(gè)年頭?！案蛇@一行沒被欺負(fù)過、沒受過氣是不可能的。”

　　前不久，馬紹院在送快遞時(shí)開得有點(diǎn)快，和一輛大眾轎車距離有點(diǎn)近。車主二話不說，猛地剎車把車橫在他面前，打開車門下來就是惡言相向，“你知不知道，碰到我的車你一個(gè)月的工資都賠不起，你也別想繼續(xù)在這里干了?！鼻撇黄鸬臉幼雍臀耆璧恼Z氣，讓他當(dāng)天晚上飯都沒有吃下。

　　風(fēng)里來雨里去，卻常受人白眼，馬紹院的遭遇是１００多萬快遞小哥面臨的普遍情況。三年下來，馬紹院嘗到了做快遞員的酸甜苦辣，身邊的同事走了不知道多少撥?！皼]人把做快遞當(dāng)做長久職業(yè)，都是在城市里過渡的謀生出路罷了，除了時(shí)間相對自由、進(jìn)入門檻低，沒有其他可以讓人留戀或者有成就感的地方?！?/P>

　　以價(jià)換量粗放競爭 掙生活只得多送快行

　　順豐快遞小哥被打后，順豐總裁王衛(wèi)在朋友圈稱“如果這事不追究到底，我不再配做順豐總裁?！蹦壳埃蛉苏呃钅骋?qū)め呑淌乱驯痪揭婪ㄌ幰孕姓辛羰盏奶幜P。

　　快遞快速發(fā)展背后的行業(yè)弊病，成為討論熱點(diǎn)。一些市民也表示，雖然自己理解和尊重快遞小哥，但快遞車四處亂竄、見縫就鉆，確實(shí)給他們的生活帶了了諸多不便。

　　開著一輛純電動(dòng)五菱小面包，穿越４條復(fù)雜路段，抵達(dá)２個(gè)小區(qū)，負(fù)責(zé)２００多個(gè)公司的收送件業(yè)務(wù)，工作時(shí)長超過１２小時(shí)，這是上海韻達(dá)快遞送貨小哥小魏的工作常態(tài)。馬紹院也是如此，每逢“雙十一”，“即使是站著，十秒鐘不動(dòng)都能睡著?！?/P>

　　小魏說，他每天要送１００多件快遞才有基本工資，提成與收攬快遞掛鉤，一個(gè)月提成五六百元，總收入４０００多元?！霸诼飞媳仨殸幏謯Z秒，才能保證按時(shí)送達(dá)快遞件，在這個(gè)過程中的確容易和別人發(fā)生摩擦。如果遇到車輛刮蹭故障等意外，還必須換車加班完成工作?！?/P>

　　快遞小哥的經(jīng)歷背后，正是快遞行業(yè)繁榮背后以價(jià)換量、同質(zhì)競爭的脆弱產(chǎn)業(yè)生態(tài)?？爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇羅列了兩組數(shù)據(jù)：２００７年國際國內(nèi)件均快遞收入為２８．６元，２０１５年這一收入跌至１３．４元；目前８０％的快遞企業(yè)微利，２０％處于無利甚至虧損狀態(tài)。

　　在徐勇看來，低價(jià)戰(zhàn)略、粗放競爭是快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大障礙?！爸袊爝f依托于網(wǎng)購，老百姓喜歡購買實(shí)物而非服務(wù)，越是買廉價(jià)的貨品越對快遞價(jià)格敏感。企業(yè)收益微薄，快遞小哥只好多送快送，一些交通安全隱患也隨之而來。”

　　而入職門檻低、員工流動(dòng)性大，則讓這種生態(tài)進(jìn)一步惡化。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國快遞從業(yè)者中，進(jìn)城務(wù)工人員和低收入人群是主要構(gòu)成人群?！皬氖驴爝f的都是社會(huì)底層，就靠著這點(diǎn)工資養(yǎng)家糊口，為了掙生活也只得如此?！毙煊抡f。

　　“三輪車上的快遞大國”如何監(jiān)管

　　隨著網(wǎng)絡(luò)討論的深入，快速崛起的新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)與固化的社會(huì)管理方式之間的矛盾浮出水面。網(wǎng)友“凱峰隊(duì)長”說：“打人固然不對，但我們在譴責(zé)這種行為的同時(shí)更應(yīng)該冷靜地思考，如何加強(qiáng)對于電動(dòng)自行車三輪車的管理。”

　　雖然民營快遞業(yè)發(fā)展已有２０多年，但直到２００９年新郵政法實(shí)施才正式獲得合法地位。時(shí)至今日，對快遞業(yè)合法性的認(rèn)可仍然不足。由于法律法規(guī)限制、標(biāo)準(zhǔn)缺失等原因，全國數(shù)十萬快遞電動(dòng)三輪車實(shí)際上處于灰色運(yùn)營狀態(tài)。

　　一邊是各地民眾對維護(hù)交通秩序、加強(qiáng)城市管理的要求不斷提高，另一邊是高速發(fā)展的中國快遞業(yè)對電動(dòng)三輪車的高度依賴，兩邊時(shí)而爆發(fā)的矛盾，一次次將快遞末端配送車輛的路權(quán)問題推上風(fēng)口浪尖。

　　從職能部門來說，查扣違規(guī)上路的電動(dòng)三輪車是依法行政。超速行駛的電動(dòng)三輪車存在較大的交通安全隱患，加上一些車輛還涉嫌非法營運(yùn)，一旦管理趨緊，便難逃被整治的命運(yùn)。

　　就快遞行業(yè)來說，中國物流市場規(guī)模已成為全球第一，電動(dòng)三輪車是其最普通采用的末端配送工具。去年中國快遞業(yè)派送的快件達(dá)到２０６億件，其中絕大多數(shù)是快遞小哥們騎著電動(dòng)三輪車逐件派送到用戶手中的。

　　近日，由國家郵政局組織郵政科學(xué)規(guī)劃研究院等單位編寫、發(fā)布的《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》正在征求意見。新標(biāo)準(zhǔn)對車速、車身尺寸等進(jìn)行了規(guī)定。一旦這一標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，將成為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。但是不少快遞公司、快遞小哥認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)還需商榷。如標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，快遞三輪車最高車速不應(yīng)大于每小時(shí)１５公里，但在實(shí)際工作中，這一速度不能滿足送貨需求。目前這一意見稿仍在討論之中。

　　徐勇認(rèn)為，給快遞三輪車一個(gè)明確的、合法的地位是促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展的重要一步。“如果相關(guān)部門像明確校車標(biāo)準(zhǔn)一樣，讓快遞送貨車也有明確的標(biāo)準(zhǔn)，而不是以罰代管、以禁代管，將會(huì)對快遞小哥社會(huì)地位的提高起到促進(jìn)作用?！?/P>

　　中國快遞協(xié)會(huì)理事、中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟副會(huì)長相峰說，長期看來，盡管修法涉及方面廣，會(huì)有激烈的博弈過程，但只有凝聚共識(shí)，對法律進(jìn)行及時(shí)修訂，才能使法律如實(shí)體現(xiàn)中國道路現(xiàn)狀和城市物流配送的強(qiáng)烈需求，為快遞業(yè)收派車輛的升級換代乃至中國新能源貨車的研發(fā)、制造、使用開拓出新的空間。

　　此外，通過提供差異化的服務(wù)來引導(dǎo)消費(fèi)者適應(yīng)購買服務(wù)，也是培育市場、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的重要舉措。“比如設(shè)置一日達(dá)、兩日達(dá)、三日達(dá)的產(chǎn)品，讓客戶自由選擇。讓價(jià)格通過差異化的服務(wù)反映，而不是靠跑量反映?！毙煊抡f。（記者：張玉潔、葉鋒、高健鈞、黃筱）