生態(tài)系統(tǒng)超出了汽車維度

　　事實上，從產(chǎn)品和應用角度看，賈躍亭的智能終端論并不對，未來汽車的電動化、互聯(lián)化和智能化，遠比手機、電視要復雜。

　　從產(chǎn)品層面看，目前汽車的電動化，面臨續(xù)航里程、安全、電池回收、充電設施短缺等等一系列問題。汽車不像智能手機一樣成熟和簡單，就很難出現(xiàn)像蘋果一家獨大的局面。

　　更多的可能性決定汽車還是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，但伴隨著互聯(lián)網(wǎng)化，IT造車的興起，汽車被當做一個智能終端和可以搶奪的入口。汽車的競爭和生態(tài)可能完全顛覆，車企未來的產(chǎn)品思維，決定了其能走多遠。

　　理論上，智能終端搶奪的是兩個東西，一個是入口，一個是用戶時間。硬件在時間上比應用有優(yōu)勢，就像手機的使用時間遠比任何一個App的時間都長。汽車永遠不會怕失去這個時間。

　　但汽車的智能化和互聯(lián)化難度，遠高于手機和電視。智能和互聯(lián)相互獨立又互為一體，智能的第一階段，即汽車的自動化，目前已經(jīng)將初級成果應用到市場，基本上沒有和互聯(lián)化融合。

　　不過，到了汽車真正的智能化，即無人駕駛階段，需要完善的交通網(wǎng)絡設施，以及用互聯(lián)技術解決車與路、車與人、車與車等之間的關系。汽車與智能系統(tǒng)、互聯(lián)系統(tǒng)是一體的。這個技術車企很難單獨完成，而互聯(lián)網(wǎng)公司會占據(jù)先機，比如谷歌的無人駕駛技術目前就超過了大多數(shù)車企。

　　曾慶洪預計，真正智能化汽車的到來只需10到15年，所剩時間并不多。和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合，或許是車企面對互聯(lián)化挑戰(zhàn)最好的方式?！按蛟煲杂脩趔w驗為核心的平臺，聯(lián)合科技企業(yè)優(yōu)勢，共享發(fā)展?！痹鴳c洪說。

　　賈躍亭和馬化騰都認為，下一個智能移動終端就是汽車，通過和內容、服務的結合，有可能創(chuàng)造全新的經(jīng)濟形態(tài)、創(chuàng)造全新的用戶價值。樂視和騰訊都在造汽車，IT在硬件化，希望在汽車領域實現(xiàn)軟硬結合。

　　越來越多的傳統(tǒng)汽車人加入IT造車，比如原上汽副總裁丁磊加盟樂視，原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷加盟和諧富騰，原廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰、執(zhí)行副總經(jīng)理蔣平加盟蔚來汽車等等。汽車管理人員比以前更搶手，預示一個新時代到來了。同時，這幫老汽車人，也從心底認同了IT造車思維。

　　車企也在互聯(lián)網(wǎng)化。曾慶洪說：“廣汽正在推進互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的建設，希望把銷售、服務、金融、保險、零部件整合起來，為客戶提供一個及時的服務平臺?！?/P>

　　最終的勝者不是取決于誰走得更快，而可能是誰可以把軟硬件資源整合得更好。專業(yè)化分工明確的聯(lián)想生產(chǎn)硬件很牛，但最后是硬件要妥協(xié)，適應軟件的進化。目前，大多數(shù)車企不想做聯(lián)想，而想做蘋果。