3月6日，浙江美科斯叉車有限公司的副總經(jīng)理蘇俊先生在CRALIFT叉車配件平臺(tái)上線儀式上舉行的主機(jī)廠高峰論壇中，在回答目前叉車行業(yè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中遇到的最大挑戰(zhàn)時(shí)，談到主要來(lái)自同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、用戶及經(jīng)銷商的忠誠(chéng)度、盈利模式單一這三方面的壓力，并表示在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，叉車行業(yè)需與時(shí)俱進(jìn)。

　　蘇總說(shuō)，第一個(gè)困難是近年來(lái)中國(guó)叉車產(chǎn)品逐漸趨于同質(zhì)化，主要表現(xiàn)在配套件及核心技術(shù)的趨同；競(jìng)爭(zhēng)手段相對(duì)單一，以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為主。因此，國(guó)內(nèi)叉車行業(yè)的發(fā)展容易陷入不良循環(huán)。

　　第二個(gè)困難是叉車終端用戶及經(jīng)銷商的忠誠(chéng)度問(wèn)題。以汽車行業(yè)為例，很多用戶說(shuō)，我喜歡寶馬或是奔馳或是奧迪，他們對(duì)汽車的品牌有所偏好和鐘愛。反觀叉車行業(yè)的用戶，鮮少有終端用戶甚至是經(jīng)銷商對(duì)品牌有所依賴和忠誠(chéng)。我前段時(shí)間有幸深入了解了一家外資品牌，他們的經(jīng)銷商可以傳承幾十年，甚至上百年。而中國(guó)叉車行業(yè)的經(jīng)銷商，幾乎很少有這樣的忠誠(chéng)度。當(dāng)然這跟第一點(diǎn)說(shuō)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也有關(guān)，同質(zhì)化的產(chǎn)品使得經(jīng)銷商更換代理品牌的成本較低，更換品牌如同更換馬甲。

　　第三個(gè)方面是盈利模式單一，傳統(tǒng)的主機(jī)廠，還是依賴于產(chǎn)品銷售，其主要的原因是主機(jī)廠對(duì)后市場(chǎng)重視不夠。我們標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的利潤(rùn)逐步削弱，可以說(shuō)是微乎其微，如何去把握后市場(chǎng)，是各個(gè)主機(jī)廠所面臨的問(wèn)題，當(dāng)然也是未來(lái)重要的盈利方向。對(duì)于歐美企業(yè)，他們不是靠產(chǎn)品銷售，主要是靠后市場(chǎng)。中國(guó)叉車后市場(chǎng)的特點(diǎn)是，中國(guó)大大小小的配件商、經(jīng)銷商可以比較容易從市場(chǎng)獲取資源，中國(guó)叉車行業(yè)的特性決定了中國(guó)叉車制造商的盈利模式。

　　最后蘇總說(shuō)，對(duì)于主機(jī)廠商，線下的生存空間擠壓得非常小，而我們叉車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)，這是一個(gè)趨勢(shì)，任何人不可能阻擋這個(gè)趨勢(shì)，主機(jī)廠擔(dān)擾的是，隨著CRALIFT叉車配件平臺(tái)上線會(huì)不會(huì)把我們后市場(chǎng)的利潤(rùn)空間及市場(chǎng)進(jìn)一步的擠壓。但我認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”就在那里，不管主機(jī)廠是否已經(jīng)了解和認(rèn)同，時(shí)代的進(jìn)步，我們無(wú)法阻擋。與其說(shuō)靜觀其變，或者說(shuō)坐以待斃，不如說(shuō)與時(shí)俱進(jìn)，與狼共舞。我相信CRA與主機(jī)廠之間，能夠找到相互的契合點(diǎn)，能夠找到合作點(diǎn)，互惠雙贏，共同發(fā)展。

　　的確，未來(lái)一定不是互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)霸市場(chǎng)，也不是互聯(lián)網(wǎng)的衰亡，傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合，是未來(lái)各行業(yè)顛覆、創(chuàng)新的方向，而能夠進(jìn)行這方面結(jié)合的是兼顧互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)的知識(shí)與資源、是既了解傳統(tǒng)行業(yè)的局限，又能領(lǐng)會(huì)互聯(lián)網(wǎng)的“無(wú)限”的人。互聯(lián)網(wǎng)未來(lái)的蓬勃發(fā)展，必定更加全面、更加系統(tǒng)，互聯(lián)網(wǎng)思維也將改變傳統(tǒng)行業(yè)的各個(gè)方面。

　　從2000年以來(lái)叉車的銷量也以近十幾倍的速度增長(zhǎng)，到2015年全國(guó)叉車銷量達(dá)32.7萬(wàn)臺(tái)，但正如蘇總說(shuō)的，目前行業(yè)所面臨同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、用戶及經(jīng)銷商的忠誠(chéng)度、盈利模式單一等方面的挑戰(zhàn)，在全新的歷史機(jī)遇面前，叉車行業(yè)如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代緊緊抓住順勢(shì)而為的機(jī)會(huì)奮起、站穩(wěn)腳跟，在探索前行過(guò)程中，如何用不變的品質(zhì)證明自己的核心價(jià)值，如何用積極擁抱變化的洞察力讓每一步走得更從容，這是叉車制造商所考慮的。

　　商業(yè)模式的創(chuàng)新是互聯(lián)網(wǎng)思維下最大的顛覆，有可能在傳統(tǒng)行業(yè)里最賺錢的一環(huán)，也許只是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整個(gè)生態(tài)鏈中最不賺錢的一環(huán)，這是對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)構(gòu)成最大的威脅。

　　而對(duì)于叉車行業(yè)，要做的，當(dāng)然是順勢(shì)而變，與時(shí)俱進(jìn)。