● 關(guān)于大眾尾氣排放作弊的猜想

　　此次涉案的大眾2.0L TDI柴油發(fā)動機(jī)也是采用的便是EGR+DPF技術(shù)，而沒有采用SCR技術(shù)。而采用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將廢氣重新送回氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，由于再循環(huán)廢氣含氧量低，燃燒壓力變低，帶來的的后果就是動力也相應(yīng)的下降。所以為了在動力和排放中取得平衡，發(fā)動機(jī)往往都安裝有一個EGR閥，控制再循環(huán)廢氣的流量。所以我們猜測大眾作弊軟件控制的便是EGR閥。

　　為了在日常用車過程中取得較好的動力輸出，將EGR閥調(diào)節(jié)至最小甚至關(guān)閉，降低再循環(huán)廢氣的流量，但帶來的后果就是排放過高。而在車輛進(jìn)行尾氣檢測時，將EGR閥調(diào)節(jié)至最大，將尾氣排放調(diào)節(jié)至合格的范圍，以此來通過相關(guān)部門的檢測。

　　將作弊的原理了解清楚了之后，剩下的便是如何判斷是處于行駛狀態(tài)還是檢測狀態(tài)的問題了，當(dāng)然這就涉及到兩種不同工況下車輛的動態(tài)問題。例如檢測車輛是否連接了外部通訊設(shè)備、方向盤是否一直不動而發(fā)動機(jī)輸出功率卻一直在增加等等，通過一系列判斷來決定系統(tǒng)是否啟用“作弊軟件”。這些技巧對于大眾來說也不是難事，而事實也證明大眾做到了。

　　總結(jié)：目前包括大眾以及美國EPA在關(guān)于如何作弊方面并沒有公布相關(guān)的細(xì)節(jié)，以上也僅僅是我們的猜想。但無論如何，大眾在尾氣排放檢測中作弊是既成事實。大眾這次將心思動到了美國的頭上，肯定不能像在某國那樣那么輕易就能蒙混過關(guān)。“食得咸魚抵得住渴”，自己挑的咸魚，含著淚也要吞下，接下來就看大眾該如何面對這場危機(jī)了。接下來，我們也將繼續(xù)關(guān)注此事件，有相關(guān)消息將及時跟進(jìn)。