經(jīng)歷了多年的平淡增長之后，中國的電動(dòng)汽車銷量終于在2014年的最后4個(gè)月突飛猛進(jìn)。不過，作為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉在中國的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于本土制造商，有五家中國廠商的銷量均超過了特斯拉，分別是：比亞迪、康迪、奇瑞、眾泰和北汽。難怪埃隆·穆斯克無法再保持淡定了。
　　由于中國區(qū)銷量不佳，特斯拉CEO埃隆•穆斯克已經(jīng)揚(yáng)言說要炒掉中國團(tuán)隊(duì)的核心高管。月初，特斯拉大中華區(qū)市場總監(jiān)遞交了辭呈。盡管很多媒體報(bào)道了這場管理層地震，但這些報(bào)道忽略了一個(gè)重要背景：中國的電動(dòng)汽車市場正在釋放重大利好。經(jīng)歷了多年的平淡增長之后，全球第二大經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)開始呈現(xiàn)井噴之勢(shì)——但特斯拉反而被甩在了后面。這表明，中國的電動(dòng)汽車行業(yè)正在發(fā)生引人注目的變化，它很可能也是讓穆斯克如此驚慌的一個(gè)關(guān)鍵原因。

　　經(jīng)歷了漫長的等待，中國電動(dòng)汽車行業(yè)終于開始迅速成長。早在新世紀(jì)伊始，中國就制定了一項(xiàng)雄偉的目標(biāo)：率先成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，從而在汽車技術(shù)方面一舉超越西方。中國政府曾宣稱，到2011年，中國的道路上將出現(xiàn)50萬輛電動(dòng)汽車。這一幕并未出現(xiàn)。實(shí)際上，中國在2011年只售出了不到6000輛電動(dòng)汽車。隨著美國和日本的電動(dòng)汽車銷量開始井噴，中國在汽車技術(shù)領(lǐng)域超越美國的努力隨之宣告失敗。

　　直到最近，中國相對(duì)落后的電動(dòng)汽車業(yè)與汽車行業(yè)整體形成了鮮明對(duì)比。從2000-2014年，中國的汽車市場一直在以驚人的速度增長。根據(jù)國際汽車制造商組織的數(shù)據(jù)，2000年，中國生產(chǎn)的乘用車數(shù)量還不如西班牙，大約只有200萬輛。但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年中國的汽車銷量已超過2300萬輛，一躍成為全球最大的汽車市場。據(jù)世界銀行2011年估算，中國的人均汽車保有量約為每千人69輛，而美國則為每千人800輛，所以中國仍有龐大的增長空間。

　　中國汽車行業(yè)的崛起離不開外國的投資、石油和技術(shù)，另一方面，汽車也給這個(gè)國家的城市帶來了令人窒息的霧霾，迫使中國的富豪和在華外國人紛紛逃離。中國科技部長萬鋼一直想利用國內(nèi)的資源取代外國能源、資本和技術(shù)。萬鋼曾是奧迪公司的一名工程師，十幾年來，他的目標(biāo)一直是推動(dòng)中國由內(nèi)燃機(jī)引擎時(shí)代過渡到電動(dòng)汽車時(shí)代，在汽車技術(shù)領(lǐng)域超越西方，從而為中國主宰價(jià)值2萬億美元的全球汽車市場掃平道路。同時(shí)萬鋼還認(rèn)為，電動(dòng)汽車是解決中國空氣污染問題的解決方案之一。

　　在《大競賽：未來汽車的全球爭霸賽》一書中，我講述了這個(gè)雄心勃勃的項(xiàng)目就在不久前是如何遭遇一連串失敗的。直到2014年1月，中國每月只能賣出約600輛電動(dòng)汽車——同一個(gè)月份，美國能賣出6000多輛。

　　但就在2014年的最后4個(gè)月，中國的電動(dòng)汽車銷量開始突飛猛進(jìn)。單單是去年12月，乘用和商用電動(dòng)汽車的銷量就達(dá)到了2.7萬輛。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心和美國能源部阿貢國家實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)，中國的電動(dòng)汽車銷量首次超過美國。事實(shí)上，中國2014年12月的電動(dòng)汽車銷量幾乎達(dá)到2014年1月的30倍。

　　許多分析師表示，2014年的最后四個(gè)月將被當(dāng)作中國電動(dòng)汽車市場的里程碑載入史冊(cè)。如果這種增長繼續(xù)下去，中國可能將在2015年超過美國，成為全球最大的電動(dòng)汽車市場。

　　同時(shí)，這種迅猛的增勢(shì)也引發(fā)了一系列問題：首先，這些銷售數(shù)據(jù)是否真實(shí)可信？中國汽車市場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)經(jīng)常是摻了水分的，但作為負(fù)責(zé)中國汽車方方面面事務(wù)的大型科研機(jī)構(gòu)，中國汽車技術(shù)研究中心既從事碰撞試驗(yàn)、又制定汽車電池標(biāo)準(zhǔn)，因此它的數(shù)據(jù)應(yīng)該是準(zhǔn)確的。有些人說他們是中國汽車數(shù)據(jù)的“黃金標(biāo)準(zhǔn)”。汽車網(wǎng)站EV-sales.blogspot.com基本上肯定了中國2014年的電動(dòng)汽車銷量，并附上了各款車型的銷售數(shù)據(jù)作為支撐。同時(shí)該網(wǎng)站還指出，在中國有五家國內(nèi)廠商的銷量均超過了特斯拉，他們分別是：比亞迪、康迪、奇瑞、眾泰和北汽。

　　然后是第二個(gè)問題：中國電動(dòng)車市場的銷量為何飆升？中國汽車技術(shù)研究中心的一位分析師認(rèn)為，這主要?dú)w功于中國取消了電動(dòng)汽車購置稅（在2014年9月之前，購置稅達(dá)到了車輛購買價(jià)格的10%）。但單憑減去一筆10%的購置稅，是否就能促進(jìn)銷量大幅上升？或許吧。政策引導(dǎo)的價(jià)格調(diào)整有時(shí)會(huì)給中國汽車市場帶來重大影響。比如2001年加入世貿(mào)組織時(shí)，中國降低了進(jìn)口汽車的進(jìn)口稅。同年，中國的汽車市場增長了37%，因?yàn)橛行﹪a(chǎn)廠商被迫降低價(jià)格以保持競爭力。另一份針對(duì)中國汽車市場的研究顯示，天津一汽公司曾將一款車型的定價(jià)調(diào)低20%，結(jié)果銷量飆升了900%。

　　從2008年2月開始，中國汽車市場也和全球其他國家一樣遇冷。為了刺激銷量并鼓勵(lì)國民購買更環(huán)保的汽車，中國政府降低了對(duì)小排量汽車的征稅。2008年3月，中央政府將小排量汽車的購置稅由10%降低至5%。同年四月，汽車銷量上升了22%，到2009年，汽車銷量同比上漲了49%。也就是那一年，中國正式成為全球最大的汽車市場。

　　我們現(xiàn)在遠(yuǎn)未搞清楚到底是什么因素促使中國的電動(dòng)汽車銷量出現(xiàn)了這樣大幅度的飆升——以及為什么特斯拉被落在了后頭。有一種可能是年終的政府采購導(dǎo)致12月出現(xiàn)了不同尋常的強(qiáng)勢(shì)指標(biāo)。另一種可能是中國對(duì)電動(dòng)汽車的扶植政策終于達(dá)到了臨界點(diǎn)。例如在中國的很多大型城市，為了應(yīng)對(duì)交通堵塞，包括北京在內(nèi)的很多地方政府通過搖號(hào)限制新車上牌。然而在北京，電動(dòng)汽車可以免除搖號(hào)之苦。中國政府還制定了一系列新政策，鼓勵(lì)國內(nèi)廠商相互競爭——而在中國開展電動(dòng)汽車項(xiàng)目的早些年，中國的電動(dòng)汽車行業(yè)嚴(yán)重缺乏競爭壓力。國產(chǎn)汽車或許終于達(dá)到了一個(gè)質(zhì)量閾值，開始對(duì)中國消費(fèi)者產(chǎn)生吸引力。

　　不管原因是什么，隨著中國電動(dòng)汽車市場開始起飛，特斯拉開始在國內(nèi)外同時(shí)面臨新的競爭挑戰(zhàn)。寶馬、大眾、通用等傳統(tǒng)廠商都在研發(fā)更快、更便宜、續(xù)航更長的電動(dòng)汽車。就在2014年10月，大眾汽車集團(tuán)CEO海茲曼還聲稱，大眾汽車正在為中國市場研發(fā)超過20款電動(dòng)汽車。另外特斯拉還面臨著來自科技巨頭蘋果等市場新進(jìn)者的壓力——蘋果近日重金挖走了特斯拉的工程師，而且據(jù)說目前正在開發(fā)自家的電動(dòng)汽車。而與此同時(shí)，就在中國這個(gè)關(guān)鍵的新興市場上已經(jīng)進(jìn)入重要的拐點(diǎn)時(shí)，特斯拉還沒有充分在中國建立起它的品牌，這真是一個(gè)大問題。

　　或許這就解釋了為什么穆斯克面對(duì)疲軟的中國區(qū)銷量而無法冷靜。直到最近，中國的電動(dòng)汽車市場一直表現(xiàn)不佳，而特斯拉則是一家在電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲得了重大成就的公司。突然之間，這種平衡就被翻了個(gè)個(gè)兒。

　　本文作者Levi Tillemann是新美國基金會(huì)研究員，也是《大競賽：未來汽車的全球爭霸賽》一書的作者。這本書描述了電動(dòng)汽車的興起，以及中國試圖在汽車技術(shù)領(lǐng)域通過跨越式超越西方的失敗努力。他曾被美國總統(tǒng)任命為美國能源部的國內(nèi)外政策顧問，任期兩年。