據(jù)11月2日?qǐng)?bào)道，專(zhuān)家說(shuō)，對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)而言，這種鋰電池可能會(huì)是一種改變游戲規(guī)則的“殺手級(jí)應(yīng)用”。研發(fā)這種電池的美國(guó)科學(xué)家說(shuō)，這種電池將使電動(dòng)汽車(chē)的駕駛距離延長(zhǎng)至原來(lái)的三倍，并且將大大降低其成本。

　　胡啟超博士說(shuō)，這種電池也可以用于智能手機(jī)或筆記本電腦，使這兩種設(shè)備的使用時(shí)間增加一倍。他與以前的導(dǎo)師、美國(guó)麻省理工學(xué)院著名電池專(zhuān)家唐納德·薩多韋教授合作研發(fā)了這種電池。

　　不過(guò)，薩多韋說(shuō)，這種電池給電動(dòng)汽車(chē)的成本和性能帶來(lái)的影響可能是變革性的。他對(duì)其他電池的研究得到了微軟公司共同創(chuàng)始人比爾·蓋茨的支持。

　　薩多韋說(shuō)：“我們以前花3萬(wàn)美元買(mǎi)輛電動(dòng)汽車(chē)，之所以這么貴，很大一部分是電池的價(jià)錢(qián)：電池非常昂貴，而且消耗得太快?！?BR>　　在目前上市的電動(dòng)汽車(chē)中，電池的成本可以占到其總成本的30%。此外，電動(dòng)汽車(chē)還需要配備控溫系統(tǒng)，以防止電池過(guò)熱或著火。

　　胡啟超說(shuō)，這種新電池不需要控溫系統(tǒng)，因?yàn)檫@種電池可以在一個(gè)很廣的溫度范圍內(nèi)安全工作，這應(yīng)該會(huì)降低成本，而且這種電池本身就比現(xiàn)有電池便宜20%。

　　成本、安全性和駕駛距離并不是電動(dòng)汽車(chē)面臨的全部問(wèn)題。在絕大多數(shù)國(guó)家，電動(dòng)汽車(chē)占新增乘用車(chē)銷(xiāo)量的不到1%。充電時(shí)間和充電站的多少也是令人擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題。盡管如此，分析人士說(shuō)，能夠大幅降低成本并延長(zhǎng)駕駛距離的這種電池可能將具有極其重要的意義。

　　美國(guó)的獨(dú)立專(zhuān)家最近證實(shí)，胡啟超博士和薩多韋教授研發(fā)的這種電池的樣品可以?xún)?chǔ)存超過(guò)常規(guī)電池兩倍的電量。

　　這種電池與現(xiàn)有電池的一個(gè)很大不同之處在于，它有一個(gè)超薄的金屬陽(yáng)極，與現(xiàn)有電池的石墨和硅陽(yáng)極相比，其能量密度更大，而且這種電池使用了更加安全的電解材料。