工控摘要：在今后的幾年，伴隨著下游應(yīng)用市場的高速發(fā)展，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展會呈現(xiàn)出鮮明特點(diǎn)，2013年的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈依然會是各國政府的重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)鏈。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2015年全球鋰離子電池市場規(guī)模將達(dá)到13287.43萬kWh，是2011年的近5倍。
　　
　　全球鋰離子電池的工業(yè)和儲能市場中，目前主要還是電動工具等工業(yè)器械用量較大，但是以智能電網(wǎng)的試應(yīng)用、移動通信基站電源等為代表的大型儲能市場，已經(jīng)在快速發(fā)展。如國家電網(wǎng)2011年12月25日正式啟動運(yùn)營的國家電網(wǎng)張北風(fēng)光儲輸示范項(xiàng)目一期工程，就采購了高達(dá)6.3萬kWh的磷酸鐵鋰動力電池儲能系統(tǒng)，從能量和功率兩大方面進(jìn)行試應(yīng)用。據(jù)悉，有關(guān)專家目前對試運(yùn)行得出的總體結(jié)論是：現(xiàn)有儲能技術(shù)基本能滿足風(fēng)電和光電并網(wǎng)的功能性需求，但儲能電池的壽命、安全性和經(jīng)濟(jì)性方面還存在問題。而這些不足，也正是鋰離子電池技術(shù)下一步要解決的主要問題。
　　
　　同時(shí)，在較為寬松的財(cái)政政策和貨幣政策的大背景下，主要國家和地區(qū)的政府依然會延續(xù)前兩年的做法，對于那些有望帶領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)走出低谷的新興產(chǎn)業(yè)（如生物科技、新能源、電動汽車等），會加大扶持力度，將超發(fā)的貨幣往這些方面傾斜。鑒于鋰電池在電動汽車、新能源產(chǎn)業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)中的紐帶和核心地位，可以認(rèn)為，2013年的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈依然會是各國政府的重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè)鏈。
　　
　　政府政策方面如此，市場發(fā)展方面亦然。在大多數(shù)國家和地區(qū)的政府沒有重點(diǎn)扶持的、市場發(fā)展已經(jīng)很成熟的3C電子產(chǎn)品（指通訊產(chǎn)品Communication、電腦產(chǎn)品Computer、消費(fèi)類電子產(chǎn)品Consumer）市場以及電動工具、電動自行車等小型動力鋰電池應(yīng)用市場，消費(fèi)者的應(yīng)用需求直接催生著產(chǎn)品的升級換代，而產(chǎn)品的升級換代又直接對鋰電池產(chǎn)生了更為龐大的市場需求，同時(shí)，也對鋰電池的能量密度、安全性等方面提出了更高的要求。這樣，在今后的幾年，伴隨著下游應(yīng)用市場的高速發(fā)展，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展會呈現(xiàn)出兩大鮮明特點(diǎn)：一是市場需求持續(xù)迅速擴(kuò)大，二是產(chǎn)品全面升級換代。
　　
　　其在動力鋰電池領(lǐng)域，根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)，2012年底中國動力鋰電池企業(yè)達(dá)到105家，而在2008年全國僅有10家左右，截止到今年5月份，動力鋰電池生業(yè)整體產(chǎn)能規(guī)模已達(dá)40億安時(shí)。相信大多數(shù)企業(yè)都是在2008年左右被新能源汽車概念吸引進(jìn)入這個領(lǐng)域，國家雖然大力鼓勵電動汽車行業(yè)發(fā)展，但其整套動力系統(tǒng)技術(shù)不成熟，近年的電動汽車市場規(guī)模到目前仍然剛過萬輛，而動力電池企業(yè)擴(kuò)張過快，供過于求、產(chǎn)能閑置，大多數(shù)生產(chǎn)廠家都是靠著“副業(yè)”在維持生計(jì)，與當(dāng)初的“電動汽車動力電池夢”漸行漸遠(yuǎn)。
　　
　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2015年全球鋰離子電池市場規(guī)模將達(dá)到13287.43萬kWh，是2011年的近5倍，其中，消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場的年均增長率在25%，工業(yè)儲能市場的年均增長率在85%以上，而交通工具電動化市場的年均增長率則要超過100%。2015年，交通工具市場對鋰離子電池的需求總量將接近消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場，而在2018年至2020年間，工業(yè)儲能市場對鋰離子電池的需求總量也將接近或超過消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場。