（2）標準的實施應(yīng)給企業(yè)充分的過渡周期。

    標準的實施時間是各家企業(yè)最為關(guān)注的焦點，它關(guān)系到產(chǎn)業(yè)的技術(shù)更新設(shè)計、企業(yè)的工藝工裝調(diào)整和生產(chǎn)線的改造，用戶的操作使用保養(yǎng)手冊編制、用戶培訓、零部件的更新等諸多方面，建議標準的實施時間要給予企業(yè)充分的準備周期。

    （3）標準的實施應(yīng)綜合考慮油品標準的實施。

    非道路移動機械用壓燃式發(fā)動機Ⅲ階段排放標準，130kW以上的機型所采用的技術(shù)措施基本等同于車用機Ⅲ階段標準所采用的技術(shù)，例如高壓共軌、單體泵、電控EGR等，這些技術(shù)要求質(zhì)量更高的燃油。2011年7月1日開始實施車用機Ⅲ階段用燃油標準GB19147-2009，但是否全國都能供應(yīng)，還需要進一步調(diào)查。所以，標準的實施應(yīng)綜合考慮市場燃油的供應(yīng)情況。

    （4）標準的實施應(yīng)充分考慮我國的工業(yè)狀況。

    國產(chǎn)品牌挖掘機械剛剛渡過最艱難起步階段，技術(shù)處于學習期，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，基礎(chǔ)薄弱，抗沖擊能力差。過早實施非道路國Ⅲ排放，會給企業(yè)增加負擔，會因技術(shù)儲備不足造成對民族品牌挖掘機械產(chǎn)業(yè)的沖擊。

    另外，考慮目前我國基礎(chǔ)工業(yè)的狀況，采用國Ⅲ標準后，發(fā)動機將采用共軌技術(shù)、電控噴油器等技術(shù)。如果在短期內(nèi)實施國Ⅲ排放標準，會導致成本增加過快，對我國的挖掘機和發(fā)動機企業(yè)將產(chǎn)生沖擊。

    （5）關(guān)于有效壽命的問題。

    非道路Ⅲ階段標準與Ⅰ、Ⅱ階段標準相比增加了耐久性試驗的要求，對此項試驗，應(yīng)在“編制說明”中說明試驗要求。

    （6）標準的實施是否應(yīng)考慮把二手挖掘機也納入標準的要求范圍。

    排放升級，除了發(fā)動機還將帶來哪些技術(shù)升級？

    排放標準升級，除了發(fā)動機改變外，其他零部件比如車橋、變速箱、控制系統(tǒng)等會帶來哪些相應(yīng)改變？

    謝萍：要保持優(yōu)勢，整個系統(tǒng)都要變革，這是一個全系統(tǒng)集成的概念。一般來說，從舊標準升級到新標準后，油耗會增加，所以如何解決油耗增加問題，也是零部件廠家和主機廠家必須考慮的問題。

    程軍輝：從整體講，主要是電控系統(tǒng)的改變，其它部件變化不是太大。國Ⅱ到國Ⅲ大多是通過高壓共軌電控技術(shù)實現(xiàn)，這種技術(shù)升級實現(xiàn)了發(fā)動機缸內(nèi)凈化，除電氣系統(tǒng)外，其他部件沒太大變化；國Ⅲ到國Ⅳ加裝排放后處理技術(shù)，在排氣系統(tǒng)上需要做相應(yīng)改變，以滿足排放要求。

    陶海軍：從Ⅱ階段到Ⅲ階段，排放減少了，油耗可能要增加。比如20噸的挖掘機，Ⅱ階段時110kW左右的功率就可以，而排放升到Ⅲ階段以后發(fā)動機功率就得提升到130kW左右。如果主機廠技術(shù)水平高的話，可能油耗增加得少一點。

    油品是一個問題，目前國內(nèi)還沒有解決。像日立、沃爾沃等目前很多已使用Ⅲ階段標準，這樣就導致發(fā)動機的故障率增長，服務(wù)成本增加很多。比如沃爾沃換個噴油嘴就要花好幾萬。甚至有些外資企業(yè)由于故障率高，而把原來已裝備的Ⅲ階段發(fā)動機，改裝成Ⅱ階段的發(fā)動機。

    另外，還將增加散熱。Ⅱ階段到Ⅲ階段，散熱要增長20%至30%，從Ⅲ階段到Ⅳ階段還要在此基礎(chǔ)上增加20%至30%。

    林明智：排放升級對產(chǎn)品研發(fā)影響不大，各主要廠家在這方面都有所準備。對能耗影響較大，Ⅲ階段能耗較高，Ⅱ、Ⅳ階段會好一些。

    技術(shù)問題不是瓶頸，成本與燃油質(zhì)量是瓶頸。成本問題解決起來難度較大，燃油問題可以通過國家立法來解決。

    滿軍城：排放的升級對礦車的影響主要是控制系統(tǒng)會產(chǎn)生變化，由于電控技術(shù)的應(yīng)用會帶來整車通訊技術(shù)的變革，人機界面工程和軟件技術(shù)的應(yīng)用會變得更容易，同時會更多地使用自動變速箱來達到動力性能更好地匹配。

    楊信剛：對于工程機械產(chǎn)品而言，解決排放問題不僅僅是發(fā)動機的問題，還關(guān)系到整車設(shè)計匹配等一系列問題。發(fā)動機排放效果要通過主機實現(xiàn)。例如比較典型的問題就是在原有的基礎(chǔ)上增加空空中冷系統(tǒng)，同時考慮EGR冷卻對散熱量的影響，升級到StageⅢA階段后必須對整機散熱系統(tǒng)重新進行匹配。結(jié)構(gòu)方面，對于增加外置EGR，發(fā)動機要增加EGR冷卻器和一些其它管路，這勢必會影響在整車的布置，考慮到是否會出現(xiàn)整車的干涉現(xiàn)象，電器系統(tǒng)要考慮EGR控制器等元器件的安裝。到StageⅢB階段，后處理系統(tǒng)一般要與消音器結(jié)合，加上各種新增加的傳感器，發(fā)動機與整機聯(lián)系更加緊密。因此在更高排放產(chǎn)品實現(xiàn)過程中，主機廠、發(fā)動機制造商要立足于整機平臺。主機廠要對發(fā)動機采取的技術(shù)措施，結(jié)構(gòu)變動從整機布置角度進行考慮，發(fā)動機廠當然更要考慮主機結(jié)構(gòu)、參數(shù)變動的難易程度及產(chǎn)品繼承性等,雙方共同找到最佳方案。國外工程機械產(chǎn)品從整機到發(fā)動機乃至零部件布局就非常合理，對我們有很好的借鑒意義。

    梁海濤：國Ⅱ到國Ⅲ的升級，在技術(shù)上并沒有什么大的變化。對于成熟的小型發(fā)動機廠商來說，基本是精細化和優(yōu)化的過程，并不存在太多技術(shù)壁壘。對小型的整機設(shè)備來說，將不會有太多的影響，部分還能實現(xiàn)更個性化的控制方式。

    呂明福：隨著排放法規(guī)要求的提高，對主機的動力系統(tǒng)，控制系統(tǒng)和執(zhí)行機構(gòu)等都提出了前所未有的要求和挑戰(zhàn)，對元器件的效率要求更高，系統(tǒng)集成技術(shù)更先進，控制智能化，從而達到主機的節(jié)能、高效、智能，達到同樣的排放標準而成本在同行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢。

    伊頓數(shù)控液壓技術(shù)的應(yīng)用，如Ultronic數(shù)字閥產(chǎn)品Axis-Pro系列比例閥，使系統(tǒng)和元件在整個工況下高效運行，減少系統(tǒng)功率需求，降低排放的控制成本。如風扇控制系統(tǒng)，效率提高38%~48%。先進材料及納米技術(shù)與伊頓先進的元件及系統(tǒng)相結(jié)合，提供了一系列應(yīng)對苛刻排放要求的系統(tǒng)解決方案。如伊頓50系列蓋板閥、S10系列轉(zhuǎn)向器及使用納米材料進行表面處理的液壓管等。

    為應(yīng)對嚴格的排放法規(guī)，先進的系統(tǒng)解決方案也已得到驗證。傳動的Z系列產(chǎn)品，機械液壓混合傳動技術(shù)，提高系統(tǒng)的傳動效率，減少最高功率配置等；HLA液壓混合動力驅(qū)動技術(shù)，可使系統(tǒng)節(jié)能25%以上，同時在改善發(fā)動機排放，減少設(shè)備使用及維護成本等方面都有很明顯的效果；挖掘機的混合動力系統(tǒng)，通過動力源應(yīng)用液壓飛輪技術(shù)的同時優(yōu)化發(fā)動機的動力控制特性，回轉(zhuǎn)、動臂下降等的能量回收技術(shù)的運用，使挖掘機的系統(tǒng)節(jié)能20%以上，同時發(fā)動機功率配置降低，在實現(xiàn)同等排放標準的情況下，成本更低。還有轉(zhuǎn)向的EH系統(tǒng)，可實現(xiàn)GPS遙控精細控制，提高作業(yè)效率，減少排放控制成本。

    伊頓正在開發(fā)的先進的排放技術(shù)，是一種不需要尿素添加劑系統(tǒng)的后處理技術(shù)，能減少氮氧化物達90%，在滿足排放法規(guī)要求的同時，減少裝機重量和使用維護成本。