歐委會將于2011年1月起，對非道路機械功率范圍在130kW～560kW間的柴油發(fā)動機實施ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)。歐盟ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機的排放微粒的限制，由0.2g/kWh降至0.025g/kWh，為達到此標(biāo)準(zhǔn)，柴油發(fā)動機必須配備微粒過濾器。
　　發(fā)動機與液壓件是工程機械的兩大核心問題，在這兩方面，卡特?fù)碛腥蝾I(lǐng)先的技術(shù)，反觀國內(nèi)市場，發(fā)動機與液壓件的國產(chǎn)化程度并不高，大多數(shù)需要進口，盡管以徐工為首的部分企業(yè)在發(fā)動機方面進行突圍，但是現(xiàn)階段遠(yuǎn)沒有達到自用的程度，也就是說現(xiàn)階段談出口不切實際，該排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布對目前國內(nèi)市場的出口情況影響甚微。
　　雖然影響不了出口，但是卻能影響進口，進口產(chǎn)品大多是國際品牌，在質(zhì)量、性能、價格上都屬于高端產(chǎn)品，而排放標(biāo)準(zhǔn)的頒布無疑會加大生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)成本，從而提高出口價格，這對中國廠商而言，將是一大挑戰(zhàn)，采購成本的上升會進一步壓縮中國工程機械產(chǎn)品的利潤空間，削弱產(chǎn)品的國際競爭力，以價格優(yōu)勢培養(yǎng)的市場空間將遭遇標(biāo)準(zhǔn)的夾擊。
　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年，以挖掘機為例，日韓系等外資品牌在國內(nèi)市場上仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，外資合計市場占有率達到70%以上。盡管目前國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)要素方面都得到了有效地改善，但與全球第一大的市場仍然不相符，企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競爭結(jié)構(gòu)仍然有待完善。
　　業(yè)內(nèi)專家指出，只有產(chǎn)品的升級能夠跟上標(biāo)準(zhǔn)的更新，才能搶占市場的制高點。現(xiàn)階段國內(nèi)企業(yè)大多還是處于做產(chǎn)品的階段，僅有少數(shù)品牌企業(yè)在做技術(shù)，企業(yè)未來的發(fā)展應(yīng)該是成為做標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，因此，在國際競爭環(huán)境愈見激烈的情況下，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該以未來的重要因素——環(huán)保、節(jié)能為突破口，盡量走在市場的前段，才能避免被日益更新的標(biāo)準(zhǔn)淘汰。