作為我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。2007年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.68萬億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重由2006年的17.1%提高到17.5%，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由6.7%提高到了6.8%。
　　“2007年在國(guó)際油價(jià)大幅上漲，國(guó)內(nèi)成品油供需偏緊的情況下，社會(huì)物流總費(fèi)用仍然維持了平穩(wěn)增長(zhǎng)，占GDP的比重與上年基本持平。”中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，“其中一個(gè)重要原因就是信息技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用提高了整體物流效率。”
　　物流監(jiān)管邁上新臺(tái)階
　　盡管我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低。2007年我國(guó)物流總成本占GDP的比重約為18.4%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅占8.99%；我國(guó)公路貨車空載率高達(dá)40%，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家只有10%左右；在許多領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高出40%至50%。
　　“物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙國(guó)內(nèi)企業(yè)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要因素?！贝鞫ㄒ徽J(rèn)為，要大幅降低我國(guó)企業(yè)的物流成本，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，就必須以現(xiàn)代化信息技術(shù)和先進(jìn)的管理思想來帶動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展，構(gòu)建起全社會(huì)的“大物流”系統(tǒng)。
　　國(guó)家推動(dòng)的物流監(jiān)管信息化成為驅(qū)動(dòng)物流信息化發(fā)展的重要力量?！笆晃濉币?guī)劃綱要首次明確提出要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，并將物流信息化列為重點(diǎn)建設(shè)工程。2007年國(guó)家陸續(xù)對(duì)食品、藥品、?；?、通關(guān)物流等項(xiàng)目實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)管。在此帶動(dòng)下，這些領(lǐng)域的信息化工程也迅速推進(jìn)，一批重大項(xiàng)目相繼建成，起到了示范效應(yīng)。
　　“首先啟動(dòng)的是電子口岸建設(shè)。”中國(guó)物流信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師吳志惠說。2006年國(guó)務(wù)院發(fā)布了加強(qiáng)電子口岸建設(shè)的通知，各地電子口岸建設(shè)逐步加快。“目前，通過對(duì)貨物、船舶、人員在通關(guān)申報(bào)中的有效整合，全國(guó)多數(shù)地方的電子口岸實(shí)現(xiàn)了大通關(guān)核心流程全程上網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)了各執(zhí)法部門在同一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上共同執(zhí)法?！迸c此同時(shí)，海關(guān)的電子商務(wù)和綜合物流服務(wù)平臺(tái)逐步開發(fā)完成，實(shí)現(xiàn)了由政務(wù)向商務(wù)、物流服務(wù)的延伸。
　　在青島，藥品醫(yī)療器械電子監(jiān)管網(wǎng)已經(jīng)建立并投入運(yùn)行，有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)藥械流通的實(shí)時(shí)監(jiān)管，通過對(duì)藥械的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)單位的資質(zhì)和物流過程實(shí)施監(jiān)管，大大提高了藥品監(jiān)管部門的監(jiān)管水平、監(jiān)管能力和工作效率。該網(wǎng)還可以通過與全國(guó)其他監(jiān)管信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)出青島市區(qū)的藥械物流的遠(yuǎn)程監(jiān)管，避免監(jiān)管的斷層。
　　在物流信息標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范制定方面，原交通部在2006年、2007年兩年間連續(xù)頒布了《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加強(qiáng)交通信息資源開發(fā)利用的指導(dǎo)意見》和《公路水路交通信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方案(2007—2010年)》，明確了交通信息化標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的建設(shè)目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)、保障措施以及建設(shè)重點(diǎn)計(jì)劃表，對(duì)促進(jìn)交通信息資源開發(fā)、共享和利用起到了推動(dòng)作用。
　　“相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)的相繼制定和完善為信息技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用清除了障礙，也大大提升了公路運(yùn)輸效率?！眳侵净菡f。
　　信息化整合進(jìn)入新周期
　　“目前，我國(guó)物流業(yè)信息化正進(jìn)入信息和資源整合周期?！贝鞫ㄒ蝗缡钦J(rèn)為，我國(guó)物流信息化在經(jīng)過一段時(shí)期的基礎(chǔ)性研究和建設(shè)后，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)以整合為目標(biāo)的新階段。在這個(gè)階段，信息技術(shù)的單點(diǎn)應(yīng)用將會(huì)整合成一個(gè)體系，來追求整體效應(yīng)，從而提高資源利用效率。
　　整合可以分為三個(gè)層次，首先是企業(yè)內(nèi)部信息資源的整合。制造企業(yè)通過內(nèi)部信息化整合，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)化。蘇寧建立了以財(cái)務(wù)為中心，將營(yíng)銷、物流和采購統(tǒng)一起來的信息平臺(tái)，大大降低了成本。平臺(tái)建成后，蘇寧的庫存周轉(zhuǎn)率提高了60%，資金占用率下降了40%。
　　其次是供應(yīng)鏈的整合。2007年市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力迫使國(guó)內(nèi)制造企業(yè)、分銷企業(yè)和物流企業(yè)在供應(yīng)鏈上、下游加強(qiáng)合作，制造企業(yè)、流通企業(yè)的整合與優(yōu)化進(jìn)一步走向深入，整合的資源開始增多。國(guó)內(nèi)最大的物流企業(yè)中遠(yuǎn)物流建立起了信息數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，完成了內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)與客戶精確、及時(shí)的信息共享。寶供物流將信息化系統(tǒng)拓展到供應(yīng)鏈上下游，為上游廠商開發(fā)了采購、生產(chǎn)的物流管理模塊，同時(shí)將下游的分銷企業(yè)納入到供應(yīng)鏈的一體化系統(tǒng)。企業(yè)還充分利用自身信息技術(shù)的增值能力為多個(gè)行業(yè)客戶量身定制了不同的物流信息化解決方案。
　　再就是綜合性的物流信息平臺(tái)建設(shè)。伴隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，資源、市場(chǎng)和信息的整合推動(dòng)了信息平臺(tái)的商業(yè)化投資和發(fā)展。傳統(tǒng)批發(fā)市場(chǎng)正在向現(xiàn)代電子交易中心轉(zhuǎn)變。鋼鐵、煤炭、糧食等大宗商品批發(fā)市場(chǎng)紛紛建起了網(wǎng)絡(luò)商務(wù)平臺(tái)。這些平臺(tái)融交易、金融、信息、物流等多種服務(wù)為一體，在開展網(wǎng)上電子交易的同時(shí)，也結(jié)合進(jìn)了現(xiàn)貨交易和物流配送。
　　現(xiàn)代物流園建設(shè)步伐加快
　　2007年我國(guó)物流基地建設(shè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，全國(guó)現(xiàn)已擁有各類型物流園區(qū)200多個(gè)。分散各地的物流園區(qū)之間也開始了信息化整合，通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享。許多地方更是列出專項(xiàng)資金支持園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)進(jìn)行信息化、標(biāo)準(zhǔn)化以及電子商務(wù)建設(shè)。很多物流基地在規(guī)劃時(shí)就把信息化設(shè)施建設(shè)列入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃。
　　在此帶動(dòng)下，一批經(jīng)濟(jì)效益明顯的信息化物流基地已經(jīng)涌現(xiàn)。在港口物流基地方面，深圳鹽田港等以港口為核心的物流基地將功能單一的傳統(tǒng)港口發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流園區(qū)、上海浦東港口物流園區(qū)等有效地對(duì)接國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流，成為物流國(guó)際化的重要樞紐。鐵運(yùn)方面，雖然沒有物流基地的興建，但鐵道部在全國(guó)建立了18個(gè)集裝箱貨運(yùn)中心，賦予了鐵路物流資源集聚的重要作用，有效實(shí)現(xiàn)了鐵路和其他運(yùn)輸方式的無縫對(duì)接。公路物流方面，以傳化物流為代表的物流園區(qū)通過搭建網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，將物流企業(yè)的資源聚集起來，實(shí)現(xiàn)了公路運(yùn)輸?shù)募苫托畔⒒芾怼?BR>　　目前，全國(guó)已有半數(shù)以上省區(qū)市應(yīng)用了公路貨運(yùn)配載系統(tǒng)，并逐步向物流信息平臺(tái)過渡，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)和RFID(射頻識(shí)別)技術(shù)也開始成為交通運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)。2008年現(xiàn)代物流業(yè)將越來越多地進(jìn)入國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)，完成以物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為支撐的現(xiàn)代倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)、現(xiàn)代配送業(yè)務(wù)、現(xiàn)代貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的新興主導(dǎo)業(yè)務(wù)。