“江門地處９＋２泛珠三角出?？?，有便利的海陸交通，有良好的政府服務，發(fā)展物流業(yè)潛力巨大?！比涨?，泰國副總理桑杰德在考察完江門的物流業(yè)后給予了如此評價，并表示考慮利用江門保稅加工物流園這個物流平臺，將泰國進口水果包裝分銷到中國各地。桑杰德的到訪只是近年來多批考察江門物流業(yè)潛力的國外代表團之一。
　　近年來，隨著泛珠三角區(qū)域合作的加速推進，物流業(yè)的發(fā)展成為眾多人士關注的熱點，而江門因其位置得天獨厚、基礎設施完善更是成為了熱點中的焦點。打造粵西物流中心一直是江門人的夢想。目前江門經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好、產(chǎn)業(yè)結構升級調(diào)整，交通、港口建設發(fā)展迅速，為物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎，代表現(xiàn)代物流運營方式的“第三方物流”也已初現(xiàn)端倪。如果能充分借助好地緣優(yōu)勢，把握時機，打造粵西物流中心，并不是一個遙不可及的夢。
發(fā)展物流業(yè)大勢所趨
　　現(xiàn)代物流業(yè)被經(jīng)濟學家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。經(jīng)濟發(fā)展到一定程度，必然催生物流產(chǎn)業(yè)。號稱“世界工廠”的珠三角，是廣東經(jīng)濟社會發(fā)展的龍頭和主體，也是世界經(jīng)濟最繁榮、最具活力的地區(qū)之一，其以外向型出口企業(yè)為主的業(yè)態(tài)，使得珠三角的交通物流業(yè)得到了相對充分的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，２００５年，廣東物流業(yè)增加值已達２７００億元。專家估計，未來幾年內(nèi)，廣東物流總量將以年均１１％左右的速度增長。推進區(qū)域物流基礎設施的規(guī)劃和布局，建設區(qū)域型的現(xiàn)代物流體系，并推進專業(yè)性服務領域的合作，將是珠三角乃至泛珠三角物流業(yè)發(fā)展的一個方向和機遇。
　　近年來，隨著ＣＥＰＡ的深入實施，粵港澳地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作將進一步加強，泛珠三角經(jīng)濟圈的物流業(yè)被社會各界一致看好。一方面，由于珠三角在人力、物力等方面都較港澳低廉許多，為港澳物流業(yè)向珠三角轉(zhuǎn)移提供了可能；另一方面，面對龐大的市場，珠三角現(xiàn)有的物流供應卻顯得相對有限，如總產(chǎn)值２３００億元的珠三角電子工業(yè)，其８成以上的原料都是從珠三角以外的地方采購的。如此不飽和的市場，已成為珠三角各城市爭相切割的一塊大蛋糕。
　　面對龐大的市場，江門人清醒地意識到，自己不僅僅是個“配角”而應是個“主角”，因為自身擁有別人無法比擬的優(yōu)勢。
　　江門區(qū)位優(yōu)勢明顯
　　江門地處珠江三角洲西部，既面對香港、澳門、廣州、深圳、珠海等華南地區(qū)最具國際性的金融、信息、商貿(mào)、工業(yè)及口岸城市群體，又背靠粵西資源豐富的經(jīng)濟腹地，是粵西地區(qū)乃至西南諸省陸路運輸通往珠三角核心區(qū)的交通要道以及西江流域、粵西沿海交通的重要門戶，還是承接珠三角發(fā)達地區(qū)下一輪經(jīng)濟大發(fā)展中傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最有利地區(qū)；同時，江門還處于以廣州、深圳為縱軸線的全省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的輻射區(qū)域內(nèi)，是珠三角西部大物流的中轉(zhuǎn)區(qū)。與肇慶相比，江門不僅是江海聯(lián)運的第一站，更是粵西與港澳接頭的第一站；與陽江、茂名比，江門是珠西的“龍頭”，與廣佛、珠三角等經(jīng)濟中心毗連的優(yōu)勢無可比擬，所以從地緣優(yōu)勢來看，江門作為粵西的物流中心具有獨特的優(yōu)勢。
　　經(jīng)過多年建設，江門市交通條件相當優(yōu)越，十分適應現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要。高速公路方面已初步形成以佛開高速、開陽高速、西部沿海高速、新臺高速、江鶴高速、３２５國道、江中、江肇等國道省道公路為骨架，輔以縣鄉(xiāng)公路為支線的公路運輸網(wǎng)，高速公路通車里程居全省前茅。江肇、江中、江珠等高速公路的即將建成，以及廣珠準高速鐵路的興建，將使江門內(nèi)陸交通更趨完善。
　　江門水運條件也十分優(yōu)越，現(xiàn)有江門港、新會港、臺山港等６個港區(qū)，其中擁有國家一類口岸新會港和６５平方公里的對外開放水域銀洲湖更是具有無可比擬的天然優(yōu)勢。新會港年通關處理能力１０萬輛次以上，與廣州蘿崗、東莞鳳崗并稱省內(nèi)三大陸運口岸。銀洲湖是西江和潭江匯集而成的出海水道，溯西江而上，江海輪可達肇慶、梧州，內(nèi)河船舶可達廣西貴港、柳州等港口，沿潭江可通粵西諸地，與廣州、香港、澳門、深圳、珠海等城市海運距離僅４７－９８海里之間，是珠江水系八大出?？谥谐㈤T外惟一可以通航萬噸級海輪的水道，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。
　　隨著港珠澳大橋的規(guī)劃建設，江門優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢將得到進一步的凸顯。港珠澳大橋一旦建成，江門將實現(xiàn)與港澳的一個半小時經(jīng)濟生活圈，江門四通八達的交通網(wǎng)絡也必將成為粵西和大西南通往港澳以及珠三角的交通樞紐，從而加速區(qū)域經(jīng)濟中人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的流動。
　　粵西物流中心正形成
　　手握優(yōu)勢，江門人也一直在謀求打造粵西物流中心。從上世紀起，就在新會、蓬江等地建起了一些農(nóng)產(chǎn)品集散地，輻射珠西和我國西、南部省市。如在江門江會路一帶，已形成一批專業(yè)批發(fā)市場，其中江門市水產(chǎn)水果凍品市場經(jīng)營面積達１０萬平方米，年成交額達１３億元，輻射省內(nèi)各地和海南、湖南、福建、四川、浙江及港澳地區(qū)。白沙三鳥果菜批發(fā)市場經(jīng)營面積達５萬平方米，年成交額超過１０億元。
　　活躍的流通市場和對外貿(mào)易，初具規(guī)模的以城市為依托的流通網(wǎng)絡和市場體系繁榮了江門現(xiàn)代物流業(yè)。２００５年，我市ＧＤＰ達到８０５．３７億元，進出口總額實現(xiàn)９０．５億美元；全市有商品市場２９３個，１７個年成交額億元以上的商品市場實現(xiàn)成交額５７．３５億元；２００５年江門貨運量達到５７７２萬噸，物流業(yè)增加值１４５億元。隨著市場需求的不斷擴大，物流業(yè)正發(fā)展成為我市最具發(fā)展空間的朝陽行業(yè)之一。（本報記者　劉楹冉　陳祺偉）