新華網(wǎng)廣西頻道９月４日電（記者　張愛林）記者從北海市有關(guān)部門了解到，近幾個月來，北海市進口集裝箱貨物量激增，碼頭物流“瓶頸”凸現(xiàn)。
　　據(jù)統(tǒng)計，今年１－７月，北海出口加工區(qū)進出口集裝箱７９１個標箱，箱載貨物７５８０噸，比去年同期分別增長３倍和３.９２倍，其中進口集裝箱貨物５７６標箱，重量５９８１噸。7月份進口集裝箱貨物達２２２個 標箱，重量２１０４噸，比去年７月分別增長６.２倍和２１.８倍，較今年６月也分別增長２.６倍和２.２倍。
　　隨著北海出口加工區(qū)入?yún)^(qū)企業(yè)增多，作為以集裝箱運輸方式為主的加工區(qū)企業(yè)，集裝箱貨物的進口量將逐漸增大，這對促進港口物流發(fā)展起著重要作用。但是，與此不相適應(yīng)的是，隨著進口量的不斷增大，貨物在碼頭的滯留時間也越來越長，物流成本隨之“水漲船高”。主要原因：一是集裝箱碼頭作業(yè)場地小，功能區(qū)域無法拓展。如供口岸部門熏蒸消毒用的場地，每次只能存放２０個左右的集裝箱。而區(qū)內(nèi)企業(yè)卓群、惠科等企業(yè)每次抵港集裝箱都在２０個以上。企業(yè)只能輪流存入熏蒸場。致使常常出現(xiàn)超期滯柜，額外增加了柜租和碼頭費用。二是碼頭集裝箱裝卸設(shè)備缺乏。目前碼頭集裝箱裝卸設(shè)備有三臺門吊，但其中兩臺因故障而長期不能正常使用，剩余正常使用的一臺設(shè)備既要保證出口裝柜，又要進行進口裝卸，難于應(yīng)付日漸增長的貨運量要求。三是口岸可支配的集裝箱運輸車輛不足，造成企業(yè)租車困難，運力無法滿足企業(yè)要求。最近，北海出口加工區(qū)實行接受東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移政策，相繼引進了惠科電子、美達電子等企業(yè)，僅惠科電子一家，產(chǎn)業(yè)全部轉(zhuǎn)移到北海后，月進口集裝箱貨物就將達１０００標箱，面對北海港的物流困境，企業(yè)無所適從。因此北海港的物流瓶頸問題隨著出口加工區(qū)的快速發(fā)展，會表現(xiàn)得越來越突出。（完）