鑒于中國企業(yè)“大而全”“小而全”的生產(chǎn)模式，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說，還是新概念，但在這次的服務業(yè)國際大會上，物流是最熱門的話題之一，據(jù)統(tǒng)計，目前我國一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，最終到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%，而水果、蔬菜、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達70%，我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時間是儲存、裝卸和搬運，這些費用和時間上的消耗及大量存在的庫存為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。
　　■現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動我國經(jīng)貿(mào)持續(xù)發(fā)展的重要因素
　　鐵道部副部長胡亞東認為我國正在成為世界的“制造基地”。如何優(yōu)化供應鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來競爭的制高點成了全球經(jīng)濟界最為關注的問題之一，國民經(jīng)濟和對外貿(mào)易的深層次發(fā)展越來越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，它使社會分工日益細化和經(jīng)濟結構日趨復雜的國民經(jīng)濟連成一個有機整體。中國經(jīng)濟的增長是以資源的高消耗為代價的，物流企業(yè)承擔著節(jié)約資源、降低社會物流成本、提高經(jīng)濟運行效率等責任。
　　■與其說是企業(yè)與企業(yè)的競爭，不如說是供應鏈與供應鏈的競爭
　　據(jù)了解，目前美國真正賺錢的是供應鏈設計，因為現(xiàn)代企業(yè)競爭激烈，與其說是企業(yè)與企業(yè)的競爭，不如說是供應鏈與供應鏈的競爭。
　　我國加工貿(mào)易經(jīng)過25年的長足發(fā)展，“第一桶金”已被挖掘，勞動力成本、土地成本、原材料成本等生產(chǎn)要素的利潤空間狹小，勞動生產(chǎn)率的潛力空間也有限，加工制造領域的利潤趨薄，靠降低原材料消耗、勞動力成本或大力提高制造環(huán)節(jié)的勞動生產(chǎn)率來獲取更大的利潤已較為困難。因此，現(xiàn)代物流的作用日顯突出。企業(yè)從產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)到流通的全過程都不能缺乏物流的支持。目前的IT產(chǎn)業(yè)從概念產(chǎn)生到真正生產(chǎn)成品的速度，已快到只需幾周、甚至幾天的時間，沒有順暢、及時、低成本物流的支持，這些根本都不可能實現(xiàn)。
　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長丁俊發(fā)說，依據(jù)國際經(jīng)驗，就單個廠商而言，物流支出往往占企業(yè)銷售額的5%—35%，因而物流成本通常被視為企業(yè)營業(yè)成本中的最高成本之一，現(xiàn)今更由于供應鏈整合的發(fā)展，促使物流管理成為企業(yè)主要的管理重心之一。
　　■中國外包物流市場規(guī)模達600多億元
　　中遠集團副總裁馬澤華說，對于中國物流企業(yè)來說，正確認識中國———這個具有600多億元外包物流市場規(guī)模的大本營、這片物流需求每年遞增20%的熱土，如何提高國際競爭力更顯得尤為重要。
　　我國13年來，貿(mào)易總額從1154億美元增長到4128億美元，出口從621億美元增長到4384億美元。這么大的貿(mào)易量與這么高的增長速度，孕育著雙向物流服務的巨大商機。世界五百強中的400多家企業(yè)在華進行了投資，這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包，占中國全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%。麥當勞進入中國是帶來了自己的合作物流企業(yè)。與此同時，越來越多的國內(nèi)企業(yè)對物流外包的認知和需求，在降低成本的壓力下不斷提高，這些都促使中國第三方物流市場不斷呈現(xiàn)增長趨勢。目前中國與物流相關的年總支出為19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，比發(fā)達國家的平均水平（美國是9.9%，歐洲、日本是10%）高出1倍。當前中國第三方物流市場規(guī)模為600億元人民幣左右，預計今后幾年年均增長率將達25%。