“目前，東北亞各國競相開發(fā)建設(shè)港口，這在一定程度上意味著區(qū)域內(nèi)的重復投資。各國應(yīng)該注重加強相互之間的物流分工與合作，提高物流的效率?！背鱿?004東北亞經(jīng)濟合作論壇高峰論壇的韓國貿(mào)易協(xié)會會長助理韓永壽提出了這樣的觀點。
　　韓永壽說，韓國計劃到2011年建設(shè)30泊位級的釜山新港和33泊位級的光陽港；日本于今年6月宣布建設(shè)“超級中心港口”計劃，積極推進東京港、橫濱港和大阪港各自實現(xiàn)港灣化的宏大計劃；中國的上海港也有建設(shè)大規(guī)模碼頭的計劃。
    “東北亞各港為競相實現(xiàn)中樞化地位而進行港口開發(fā)，必將導致東北亞地區(qū)整體的重復投資，進而也將出現(xiàn)港口閑置的狀況。”韓永壽說，目前，韓國光陽港的貨物吞吐量僅為處理能力（282萬噸）的一半。
　　“今后，隨著東北亞經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域內(nèi)貿(mào)易將越來越活躍。日本對中國出口占日本總出口額的12.2%，韓國是20%，區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易非?；钴S?！表n國國家情報院前院長、新千年民主黨高級顧問李鐘贊說，東北亞的區(qū)內(nèi)貿(mào)易有農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、工業(yè)生產(chǎn)材料，主要是把原材料和中間材料出口到其他國家并進行生產(chǎn)、組裝、加工。也就是說，水平分工率更高了，物流的重要性也更強了。
　　日本丸紅株式會社執(zhí)行董事、駐中國總代表真鍋忠夫也認為，包括山東省在內(nèi)的中國環(huán)渤海經(jīng)濟圈各省的總GDP占全國的20%以上?！捌湟?guī)模完全可以與長江三角洲或珠江三角洲相匹敵，甚至是有過之無不及。”但是，其地域面積之廣遠遠超過長江三角洲或珠江三角洲?？紤]到這種地理環(huán)境，他認為，在展望環(huán)渤海經(jīng)濟圈今后的發(fā)展和與周邊各國的貿(mào)易投資前景時，物流業(yè)發(fā)展的水平是關(guān)鍵所在?！胺囱灾?，物流不完善，本地區(qū)就不可能有飛躍式的發(fā)展?！?
　　那么，東北亞各國究竟如何加強物流的分工與合作？韓永壽認為：“應(yīng)控制競爭性港灣開發(fā)，充分利用鄰近國家港口的有利條件，甚至進行委托代理。同時，政府之間或民間機構(gòu)有必要建立可深入探討的協(xié)商機構(gòu)。”李鐘贊則認為：“現(xiàn)代物流不只是保管和輸送物資，而是通過物流這個過程促進生產(chǎn)，提高附加值。因此，應(yīng)在空港及港灣附近建設(shè)物流中心。”同時，李鐘贊還認為，為加強東北亞的物流合作，提高對物流體系的共識、實行標準化作業(yè)、共同開發(fā)人力資源也是必要之舉。