再制造對于節(jié)能減排具有重要意義
　　據(jù)中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)記者了解，目前全球再制造產(chǎn)值超過10000億美元，大約75%來自美國，其中汽車和工程機械領(lǐng)域的再制造占到2/3以上；作為世界上最大的工程機械市場，中國14種主要機型工程機械保有量達290萬臺，而且將近 80%的在役工程機械即將超過保質(zhì)期，如果將這些設(shè)備投入再制造領(lǐng)域，則至少可以產(chǎn)生100億美元的市場規(guī)模。
　　盡管存在巨大的市場空間，中國企業(yè)也早在1995年就進入再制造領(lǐng)域，但由于種種原因，前期投入始終無法轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟效益，再制造也因此成為一個僅僅“看上去很美”的新型產(chǎn)業(yè)，發(fā)展始終滯后于工業(yè)制造業(yè)的高速增長。
　　再制造的中國式困惑
　　自2010年以來，中國工程機械行業(yè)中的龍頭企業(yè)如三一重工、徐工、柳工等作為工信部批準的機電產(chǎn)品再制造試點企業(yè)，紛紛加大工程機械再制造領(lǐng)域的投資。但由于受到相關(guān)法規(guī)和市場成熟度限制，大多數(shù)企業(yè)還處在探索階段。
　　舊件回收是再制造企業(yè)面臨的一個首要難題。根據(jù)2001年6月頒布并且沿用至今的國務(wù)院第307號令第十四條規(guī)定：“報廢汽車回收企業(yè)拆解回收的報廢汽車，五大總成（汽車發(fā)動機、轉(zhuǎn)向器、變速器、前后橋、車架）應(yīng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料?！边@條號令使得再制造企業(yè)只能從固定用戶或者汽車維修市場收購舊件作為再制造原料，遠遠不能滿足生產(chǎn)和市場需求。此外，中國海關(guān)進出口條例中，只有對新品與廢品的管理條例，對介于兩者之間的“舊件”則缺少對應(yīng)條款，甚至還有很多人將限制設(shè)備舊件進口理解為阻止洋垃圾進入中國，這樣一來，“再制造”企業(yè)獲得血液、發(fā)展壯大的可能性就被扼殺在源頭。

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