面對南京叉車市場年均增速18％的巨大吸引力，眾多的國際巨頭毫不掩飾對高端、中高端叉車市場的覬覦。

　　而就目前市場格局來看，中國本土企業(yè)只在低端市場具有發(fā)言權(quán)。

　　年增長率達18％

　　另據(jù)統(tǒng)計，從2003年到2006年，整體叉車市場需求將從4.3萬輛增加到預(yù)估的7.2萬輛，平均年增長率達到18％?！敖窈?年，中國叉車市場仍將保持10％的年增長率?！焙榭膳d對叉車市場充滿信心，“近年來，很多叉車品牌在中國市場陸續(xù)出現(xiàn)，主要原因就是都看好中國市場的發(fā)展機會?！?

　　多頭混戰(zhàn)與市場分化

　　中國叉車市場的競爭非常激烈。據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會機動工業(yè)車輛分會統(tǒng)計，目前各類叉車批量生產(chǎn)企業(yè)已接近80家，國外品牌（合資或獨資企業(yè)）達到15家。同時，國內(nèi)一些有實力的企業(yè)也在逐步進入，江淮汽車、福田重工以及重汽集團，似乎也在準備上叉車項目。

　　據(jù)專業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計資料表明，中國叉車行業(yè)集中度相對較高。其中本土企業(yè)合力叉車與杭州叉車這兩大龍頭企業(yè)，2005年市場銷量分別達到2.3萬輛和1.8萬輛，占據(jù)了市場近60%的份額。

　　但是這二家企業(yè)占據(jù)的基本是低端市場。從叉車行業(yè)整體形勢來看，目前普遍存在制造設(shè)備落后與生產(chǎn)能力不斷擴張之間的矛盾。

　　2005年，各類企業(yè)設(shè)計產(chǎn)能累計超過20萬輛，但市場銷量不到7.5萬輛，而且2005年的叉車產(chǎn)品尤其是低端產(chǎn)品出現(xiàn)價格下滑。

　　同時，企業(yè)贏利水平不斷下降，年銷售收入近2萬輛的企業(yè)，僅以6000多萬元的利潤作了總結(jié),遠遠低于行業(yè)平均水平。在已進入的十幾家外資合作品牌中，其銷量已占到了國內(nèi)市場的1/3，隨著中國本土化的進程加快，這些企業(yè)產(chǎn)品價格也在逐步下降。

　　國際巨頭征戰(zhàn)高端

　　目前在高端市場上，外資品牌占據(jù)相對優(yōu)勢，龍工叉車市場在中端市場上，部分國內(nèi)的產(chǎn)品占有一席之地；在低端市場上，中國本土品牌占據(jù)絕對領(lǐng)先地位，如合力叉車、杭州叉車等。

　　　但是這并不阻礙龍工叉車市場擴張的“野心”：“我們?nèi)ツ甑漠a(chǎn)量是1500輛，在高端產(chǎn)品占據(jù)15％左右的市場份額。不過，今后也會針對中國市場的特點切入中端市場。”

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