電控發(fā)動機(jī)的液化氣動力調(diào)整方法主要的目的是使混合器內(nèi)的空氣與液化氣在此處以適當(dāng)之比例混合后進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)燃燒。這要既不會造成動力不足影響工作，又不會造成動力過大導(dǎo)致氣耗過多。

混合器的正確混合比調(diào)試方法：

1.     混合器有兩個燃料混合比需要調(diào)整：一個為“怠速”調(diào)整鈕，另一個為“動力”調(diào)整鈕，其位置見下圖。

                      IMPCO 100型混合器背面

IMPCO 100型混合器正面

2.     將尾氣濃度分析儀的取樣管置于排氣尾管內(nèi)。

3. 將混合器之上的怠速調(diào)整按鈕完全旋到底，再旋出一圈半，以次為起點(diǎn)，讀出CO%數(shù)值，然后比較是否介于0.50%+0.25%之間，若否，則慢慢旋轉(zhuǎn)怠速鈕，每次以半轉(zhuǎn)為準(zhǔn)：

若CO讀數(shù)偏低，則旋入，使燃料混合比變濃；

若CO讀數(shù)偏高，則旋出，使燃料混合比變淡。

[注意：每次調(diào)整怠速鈕后，應(yīng)略加油門，令瓦斯系統(tǒng)內(nèi)部構(gòu)件操作穩(wěn)定下來，等待30－45秒左右，讓尾氣分析儀取得新的CO讀數(shù)]以此方式，繼續(xù)調(diào)整怠速鈕，直到CO讀數(shù)達(dá)0.50%+0.25%為止。

4．下一步再做動力調(diào)整:

（1）本步驟調(diào)試是要在發(fā)動機(jī)節(jié)氣門全開狀態(tài)下，達(dá)到兩個目標(biāo)：

     ·CO讀數(shù)要在0.50%+0.25%之間

     ·發(fā)動機(jī)最高負(fù)荷轉(zhuǎn)速應(yīng)不降于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的5%為標(biāo)準(zhǔn)。一般是2600~2650RPM。

（2）做法是先將動力調(diào)整鈕上的指標(biāo)置于R與L之間的中央位置（以此為起點(diǎn)）。將油門踩到底，并同時啟動液壓系統(tǒng)，將操作桿推到底，令門架后仰上升到底溢流，保持該狀態(tài)，以獲得發(fā)動機(jī)最大負(fù)荷狀態(tài)。重點(diǎn)在于讓節(jié)氣門全開狀態(tài)。

檢查此時的CO讀數(shù)是否介于前述兩項范圍之內(nèi)

若否，則慢慢扭轉(zhuǎn)動力鈕，每次以此刻之間1/4的距離為標(biāo)準(zhǔn)。

若CO讀數(shù)偏低，則朝R方向（代表燃料混合比漸濃，RICH）

若CO讀數(shù)偏高，則朝L方向（代表燃料混合比漸淡，LEAN）

 [ 注意：每次調(diào)轉(zhuǎn)動力扭后，應(yīng)該將該扭左右輕輕搖晃，以確保其內(nèi)部橡膠閥座穩(wěn)定在新位置之上，不致“跑掉” ]

（3）依上述方式，繼續(xù)測試，直到前述兩次目標(biāo)均達(dá)最佳值，將之紀(jì)錄下來。此時將引擎回至總速，稍待一會兒，再重新加油門，加負(fù)荷，再次測出該兩數(shù)值，看是否未變。

（4）若證明無誤，則可將引擎回至總速，此時再確認(rèn)一次[總速混合比]，看其CO數(shù)值是否仍在允許范圍之內(nèi)？否則應(yīng)再重覆前述第3步驟之[急速混合比]調(diào)整。

5. 當(dāng)上述調(diào)試完成后，便可做其它叉車的性能測試，如牽引力或爬坡力等。

調(diào)整完畢后再進(jìn)行檢漏測試：

   安裝完成后，必須進(jìn)行測漏試驗，在動過的各接合處及可能發(fā)生泄漏處需用毛刷沾上洗手液或肥皂加水試漏。