6月30日下午3點，深中通道正式通車試運營，這座世界級跨海集群工程圓滿落成，畫上了珠江口黃金內灣“A”字形交通網絡骨架關鍵一橫。繼港珠澳大橋、南沙大橋之后，歐維姆公司以預應力系統(tǒng)解決方案為珠江口交通基礎建設再次貢獻力量，助力粵港澳大灣區(qū)一體化建設。

高強度錨固系統(tǒng)首次應用

歷經7年前期籌備、7年艱苦建設的深中通道，是國家高速公路網G2518跨珠江口的關鍵控制性工程，全長約24公里，從東向西主要由東人工島、海底隧道、西人工島、東非通航孔橋、深中大橋、西非通航孔橋、中山大橋和萬頃沙跨海特大橋組成。項目包含了世界首例雙向八車道海底隧道、世界最大跨徑全離岸海中懸索橋等多項世界之最。

其中，深中大橋（原名伶仃洋大橋）是深中通道跨越伶仃洋水道和龍穴南水道的主通航孔橋，采用雙塔三跨連續(xù)全漂浮體系，是世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界上最高通航凈空的跨海橋梁。

從設計來看，深中大橋索塔塔身為門式造型，主梁為扁平流線型整體鋼箱梁，錨碇采用離岸超大型重力式錨碇方案，采用歐維姆公司研制的2000MPa級多股成品索錨碇錨固體系。錨碇是懸索橋的關鍵性受力構件，用來錨固主纜。深中大橋共有東、西兩個錨碇，單個面積相當于17個國際標準籃球場，重量約100萬噸，是世界最大海中懸索橋錨碇。由歐維姆公司研制的2000MPa級多股成品索錨碇錨固體系，既能承擔來自橋梁上部結構的全部荷載，又能減小結構尺寸，利于全離岸海上應用，本項目是這種高強度多股成品索錨碇的首次工程應用。

“通過不斷研發(fā)試驗，證明歐維姆公司研發(fā)的索疲勞性能，靜載性能都滿足了相關規(guī)范要求。”歐維姆工程公司技術中心纜索技術研究所副所長蘇強說，該錨固系統(tǒng)承載力高、耐腐蝕、可監(jiān)測、可更換且施工快捷，為大橋的建設和運營提供了可靠的保證。

針對深中通道此類的重點工程，歐維姆公司還有多項產品和技術應用，包括預應力錨固體系產品、OVM-XFPB各向異性鋼摩擦擺減隔震支座、1000t級纜載吊機，以及鋼箱梁頂推施工服務等。

數(shù)千噸鋼箱梁精準就位

2022年11月9日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁頂推到位，由歐維姆公司負責的深中大橋西錨碇區(qū)域鋼箱梁頂推作業(yè)全部完成。該項頂推施工是國內首次嘗試在開闊海域、超高支墩、超大跨徑、超大噸位鋼箱梁的多點同步連續(xù)頂推，采用歐維姆公司分離式步履頂推系統(tǒng)和計算機集成控制，步履器和頂升千斤頂交替作用將數(shù)千噸重的鋼箱梁頂推前移，并通過糾偏裝置實現(xiàn)鋼箱梁精準就位。

深中通道通車后，從深圳到中山的車程從兩個小時縮短到30分鐘以內。未來，歐維姆公司將持續(xù)專注于預應力技術發(fā)展，深耕土木工程建設領域，解決行業(yè)難題，提供更多預應力相關領域系統(tǒng)解決方案。

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