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重要說(shuō)明：

本排行榜是銷售額（當(dāng)年銷售收入）排行榜，以各品牌制造商其機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車輛）在該年度之銷售收入作為基準(zhǔn)，僅作參考。

銷售狀況備注：

1、標(biāo)有“A”的企業(yè)表示有部分產(chǎn)品出口，出口比例不超過(guò)40%。

2、標(biāo)有“B”的企業(yè)表示出口比例接近50%。

3、標(biāo)有“C”的企業(yè)表示出口比例超過(guò)50%。

4、標(biāo)有“D”的企業(yè)表示出口比例超過(guò)90%。

5、標(biāo)有“E”的企業(yè)表示該產(chǎn)品部分來(lái)自進(jìn)口。

2023年，國(guó)內(nèi)五類叉車的累計(jì)銷售量達(dá)到1,173,773臺(tái)，相比去年同期的1,047,967臺(tái)上升了12.00%。2023年國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛銷量的上升對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要的里程碑。我們要以此為契機(jī)，不斷加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能，推動(dòng)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。讓我們共同努力，為行業(yè)的繁榮和發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

按動(dòng)力分類，內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）377,179臺(tái)，較上年的373,203臺(tái)上升了1.07%，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的32.13%；電動(dòng)叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）796,594臺(tái)，較上年的674,782臺(tái)上升了18.05%，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的67.87%。

按銷售市場(chǎng)分類，國(guó)內(nèi)銷售機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛768,368臺(tái)，較上年的686,426臺(tái)上升了11.94%。其中內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）國(guó)內(nèi)銷售273,414臺(tái)，較上年的278,184下降了1.71%；電動(dòng)叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）國(guó)內(nèi)銷售494,954臺(tái)，較上年的408,260臺(tái)上升了21.23%。五類叉車共出口為405,405臺(tái)，較上年的361,541臺(tái)上升了12.13%；其中內(nèi)燃叉車（Ⅳ+Ⅴ）出口為103,765臺(tái)，從上年的95,019臺(tái)上升9.20%，電動(dòng)叉車出口為301,640臺(tái)，從上年的266,522臺(tái)上升13.18%。受國(guó)家排放政策、物流業(yè)等對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)配送的需求，促使電動(dòng)叉車的比重在最近幾年不斷上升。

（以上部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自CITA和海關(guān)總署之?dāng)?shù)據(jù)）

從工業(yè)車輛的銷售數(shù)量上看：

2023年中國(guó)工業(yè)車輛前2名約占全國(guó)總銷售量的44%以上。

2023年中國(guó)工業(yè)車輛前10名約占全國(guó)總銷售量的77%以上。

2023年中國(guó)工業(yè)車輛前20名約占全國(guó)總銷售量的88%以上。

2023年中國(guó)工業(yè)車輛前35名約占全國(guó)總銷售量的93%以上。

（以上部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)自CITA和海關(guān)總署之?dāng)?shù)據(jù)）

2023年，有15家工業(yè)車輛制造商的年銷售量超過(guò)10000臺(tái)，有20家工業(yè)車輛制造商的年銷售量超過(guò)5000臺(tái)，有25家工業(yè)車輛制造商的年銷售量超過(guò)3000臺(tái)，有31家工業(yè)車輛制造商的年銷售量超過(guò)2000臺(tái)。

本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷售額不得低于9500萬(wàn)人民幣，把以生產(chǎn)港口機(jī)械（包含集裝箱叉車和堆高機(jī)）為主的卡爾瑪、科尼、曼尼通等公司未納入排名。凱傲集團(tuán)下屬的林德（中國(guó)）叉車有限公司和凱傲寶驪（江蘇）叉車有限公司兩家公司合并一起排名；海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司納入海斯特一起排名；臺(tái)勵(lì)福的銷售額包括青島臺(tái)勵(lì)福及由青島臺(tái)勵(lì)福出口臺(tái)灣臺(tái)勵(lì)福的銷售總額；三一機(jī)器人科技有限公司首次參加排名。以上的調(diào)整會(huì)造成有的公司在今年的排名中有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調(diào)整，已未排入今年的排名中，還有因銷售額未能達(dá)到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。

本次排名中的安徽叉車集團(tuán)仍是包含力達(dá)的銷售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）的總銷售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(上海)有限公司（包含三菱（MITSUBISHI）、力至優(yōu)（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個(gè)品牌）、三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額，科朗包括了科朗叉車商貿(mào)(上海)有限公司與科朗設(shè)備(蘇州)有限公司的銷售額。青島克拉克物流機(jī)械有限公司、浙江尤恩叉車股份有限公司90%以上的銷售額是用于出口。近兩年，外資公司在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品用于出口的銷售額有所下降，所以，有的外資品牌在今年的排名也有所下降。

從銷售數(shù)額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團(tuán)股份有限公司在2023年表現(xiàn)不錯(cuò)。因兩家公司在2023年的報(bào)表目前還沒(méi)有出來(lái)，但我們了解，2023年面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的外部環(huán)境和國(guó)內(nèi)多重考驗(yàn)下，合力略有上升，由前三季節(jié)的報(bào)表來(lái)看，合力在2023年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為131.32億元，比上年同期的119.49億增長(zhǎng)9.9%。目前，合力主營(yíng)業(yè)務(wù)包括工業(yè)車輛整機(jī)、智能物流系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造與銷售,以及配件服務(wù)、融資租賃、車輛租賃、維保服務(wù)、再制造等后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。杭叉在2023年前三季度的營(yíng)業(yè)收入為125.15億元，同比上升10.12%。杭叉緊緊圍繞工業(yè)車輛主業(yè)多元發(fā)展，加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新、新能源產(chǎn)品前瞻布局、市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)、智能化生產(chǎn)、資源集聚整合、文化引領(lǐng)等方面提升公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

位列第二階梯的凱傲集團(tuán)（林德、寶驪)、中力、龍工、比亞迪、諾力、豐田、永恒力、海斯特—耶魯集團(tuán)（海斯特、美科斯)銷售收入均已過(guò)10億人民幣，其中今年首次將凱傲集團(tuán)旗下Linde、Baoli兩大品牌合并排名。林德于1993年進(jìn)入中國(guó)，成立林德（中國(guó)）叉車有限公司（品牌Linde），深耕中國(guó)市場(chǎng)，在華30年期間，為中國(guó)工業(yè)車輛和物料搬運(yùn)行業(yè)高品質(zhì)發(fā)展不斷前行；凱傲寶驪(江蘇)叉車有限公司(品牌Baoli)，作為凱傲集團(tuán)旗下品牌，以經(jīng)濟(jì)型叉車制造基地專注于全球物流搬運(yùn)市場(chǎng)，為國(guó)內(nèi)外客戶提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。2023年11月20日，中力在上海證券交易所上市委員會(huì)公示中顯示申請(qǐng)上市獲上交所主板成功過(guò)會(huì)，預(yù)示著中力上市股票發(fā)行進(jìn)入最后階段，全年相關(guān)數(shù)據(jù)暫時(shí)未公布，但由招股書(shū)顯示，2023年1-6月的營(yíng)業(yè)收入為28.44億元。龍工的營(yíng)業(yè)額超過(guò)40億，龍工致力于創(chuàng)造精良物流設(shè)備，其經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)不斷地創(chuàng)新，為客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值而贏得市場(chǎng)；比亞迪通過(guò)對(duì)產(chǎn)品、銷售、服務(wù)、海外市場(chǎng)的全面布局，繼續(xù)鞏固全球新能源叉車引領(lǐng)者的地位，系列新品持續(xù)輸出；諾力以“全域創(chuàng)新”為抓手，在科技研發(fā)、供應(yīng)鏈降本、生產(chǎn)線技改等關(guān)鍵領(lǐng)域積極探索并采取行動(dòng)，取得成績(jī)，收入和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了一定幅度的增長(zhǎng)；豐田在2023年的銷售額中仍不包括臺(tái)勵(lì)福，臺(tái)勵(lì)福單獨(dú)排名，2023年是豐田叉車正式邁入中國(guó)市場(chǎng)20周年，通過(guò)深耕市場(chǎng)，服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)需求，豐田叉車的產(chǎn)品與服務(wù)在精進(jìn)的道路中不斷前行；海斯特今年把海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司的銷售額納入其中，海斯特美科斯叉車在出口方面表現(xiàn)優(yōu)異。永恒力自1997年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，為了使整個(gè)價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程盡可能可持續(xù)，從采購(gòu)材料到產(chǎn)品規(guī)劃，到翻新舊設(shè)備，一直為客戶提供高效且節(jié)約資源的產(chǎn)品和解決方案。

前二十名的制造商中，柳工、臺(tái)勵(lì)福、如意、三菱、吉鑫祥、江淮、加力的銷量都已過(guò)萬(wàn)臺(tái)，其中，柳工“全面智能化、全面國(guó)際化和全面解決方案”的“三全”戰(zhàn)略，是未來(lái)發(fā)展的核心指導(dǎo)方針，實(shí)現(xiàn)“三全”戰(zhàn)略，有效的實(shí)現(xiàn)了柳工利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；臺(tái)勵(lì)福叉車新工廠項(xiàng)目基地建成并于2023年6月喬遷新工廠，開(kāi)啟臺(tái)勵(lì)福在華電動(dòng)化、智能化高速發(fā)展新篇章，表現(xiàn)出對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和大陸物料搬運(yùn)市場(chǎng)的信心和決心；如意致力于提升產(chǎn)品質(zhì)量、安全保證、企業(yè)有效益的發(fā)展，協(xié)辦2023年全國(guó)“叉車安全日”暨“如意·西林”杯全國(guó)叉車司機(jī)技能城市邀請(qǐng)賽，通過(guò)做精做專做大做強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)物料搬運(yùn)產(chǎn)品，高質(zhì)量打造百年西林品牌；三菱出口已達(dá)10億人民幣；吉鑫祥在民用航空地面牽引車方面已獲得的巨大成績(jī)，除在牽引車領(lǐng)域的應(yīng)用，吉鑫祥將這一成功經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于叉車上，推出2023吉鑫祥超級(jí)爆品“芯時(shí)代系列鋰電叉車”引起了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注；江淮在出口方面進(jìn)展顯著；加力堅(jiān)持“質(zhì)量強(qiáng)企”戰(zhàn)略導(dǎo)向，以實(shí)施“質(zhì)量導(dǎo)航計(jì)劃”為總抓手，通過(guò)導(dǎo)入卓越績(jī)效管理模式，開(kāi)展群眾性質(zhì)量活動(dòng)，在內(nèi)部開(kāi)展5S、QC、TPM等活動(dòng)，全面鞏固和提升企業(yè)質(zhì)量管理；現(xiàn)代海麟有針對(duì)性地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更新迭代；搬易通繼續(xù)深耕特種物料搬運(yùn)工業(yè)車輛，繼續(xù)通過(guò)主動(dòng)探索智能搬運(yùn)創(chuàng)新發(fā)展，助力無(wú)人化、智能化搬運(yùn)。

前三十名的制造商中，有的公司受市場(chǎng)沖擊和受國(guó)家環(huán)保要求影響略有下滑，但以下公司在過(guò)去的一年中，都有不同程度提升。宇鋒智能深耕智慧物流行業(yè)，堅(jiān)持物流產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新，持續(xù)賦能企業(yè)為客戶智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造價(jià)值；英軒重工堅(jiān)持“產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新+客戶價(jià)值最大化”理念，同時(shí)注重零部件及整機(jī)質(zhì)量，把好產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品贏得客戶信任；微力關(guān)注安全、健康和環(huán)保等核心價(jià)值，為客戶提供更加高效、智能和可持續(xù)的解決方案，通過(guò)品質(zhì)可靠的微型電動(dòng)搬運(yùn)托盤(pán)車來(lái)取代部分手動(dòng)托盤(pán)搬運(yùn)車，為內(nèi)部物流發(fā)展做出貢獻(xiàn)；大隆保持對(duì)客戶需求的關(guān)注，并提供優(yōu)質(zhì)解決方案，始終堅(jiān)持專注于電動(dòng)搬運(yùn)叉車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，深受客戶青睞。尤恩以打造一家“精、新、特”的叉車制造商為目標(biāo)。三一在新能源叉車領(lǐng)域，堅(jiān)持以高壓鋰電作為技術(shù)路線，并取得不凡業(yè)績(jī)。 

前三十名的制造商中，合力、杭叉、龍工、柳工、吉鑫祥、江淮、現(xiàn)代海麟、中聯(lián)、梯易優(yōu)、英軒重工是中國(guó)前10位國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃叉車制造商。搬易通、宇鋒智能的智能化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)較早，目前在智能化產(chǎn)品市場(chǎng)上具有一定影響力。

前三十名的制造商中，林德（包括寶驪）、豐田、海斯特（包括美科斯）、永恒力、三菱物捷仕、科朗、斗山、克拉克是活躍在中國(guó)市場(chǎng)的前9位外資叉車制造商。

內(nèi)資品牌叉車合計(jì)市場(chǎng)份額已超過(guò)80%，占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)地位，合力、杭叉占據(jù)44%以上的市場(chǎng)份額；除合力、杭叉外，中力、諾力、如意、梯易優(yōu)、微力、華和、尤恩、山野在內(nèi)資品牌的出口占較大比重。

外資品牌中凱傲集團(tuán)，包括林德和凱傲寶驪，仍是外資叉車中最具活力的企業(yè)，占有2023年全行業(yè)7%左右的市場(chǎng)份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。

有的企業(yè)在2023年的排行有所上升，其上升的原因主要是新能源叉車與出口增加這兩個(gè)重要支點(diǎn)。行業(yè)通過(guò)不斷提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，邁向高端化發(fā)展，出口市場(chǎng)在快速增長(zhǎng)，2023年是工業(yè)車輛行業(yè)創(chuàng)造奇跡的一年，同時(shí)也顯示出行業(yè)強(qiáng)大的潛力和市場(chǎng)發(fā)展空間。未來(lái)，人工智能技術(shù)將帶來(lái)更多的機(jī)遇和創(chuàng)新。

在過(guò)去的一年，叉車行業(yè)出現(xiàn)一些新的發(fā)展方向：

2023年持續(xù)上漲 銷量再創(chuàng)新高

中國(guó)工業(yè)車輛發(fā)展速度之快，大家有目共睹，2023年叉車行業(yè)經(jīng)歷了持續(xù)上漲，銷量再創(chuàng)新高。隨著全球物流行業(yè)的不斷發(fā)展，叉車作為一種重要的物流設(shè)備，扮演著至關(guān)重要的角色。2023年，叉車行業(yè)再次取得了顯著的成績(jī)，銷量再創(chuàng)新高達(dá)1,173,773臺(tái)，相比去年同期的1,047,967臺(tái)上升了12.00%，這一趨勢(shì)的背后有著多重因素的驅(qū)動(dòng)。     

首先，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇為叉車行業(yè)帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。在經(jīng)歷了疫情的沖擊后，許多國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，物流需求也相應(yīng)增長(zhǎng)。叉車作為貨物搬運(yùn)的主要工具，自然受益于恢復(fù)的物流市場(chǎng)。     

其次，技術(shù)的進(jìn)步也推動(dòng)了叉車行業(yè)的發(fā)展。自動(dòng)化、智能化是當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，而叉車作為物流設(shè)備的重要組成部分，也在不斷更新?lián)Q代。自動(dòng)駕駛、智能導(dǎo)航、人工智能等新技術(shù)的引入，提升了叉車的操控性能和效率，吸引了更多企業(yè)采購(gòu)和使用叉車。     

另外，環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)也對(duì)叉車行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇。隨著全球?qū)Νh(huán)境問(wèn)題的關(guān)注不斷增加，低碳、高效的叉車受追捧，以減少對(duì)環(huán)境的污染。電動(dòng)叉車的廣泛應(yīng)用使得傳統(tǒng)燃油叉車逐漸被新能源替代，這也為叉車行業(yè)的發(fā)展提供了更多空間。     

叉車行業(yè)持續(xù)上漲的結(jié)果是銷量再創(chuàng)新高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年全球叉車銷量達(dá)到了歷史新高。特別是在發(fā)達(dá)國(guó)家和新興市場(chǎng)，叉車需求呈現(xiàn)出增長(zhǎng)的勢(shì)頭。這不僅體現(xiàn)了物流行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展，也進(jìn)一步推動(dòng)了叉車制造商的創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)。     

叉車行業(yè)有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。隨著全球物流需求的持續(xù)增長(zhǎng)以及技術(shù)進(jìn)步，叉車將繼續(xù)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。自動(dòng)化、智能化將仍是行業(yè)發(fā)展的主流方向，叉車制造商需要不斷提升產(chǎn)品的性能和技術(shù)水平，以滿足市場(chǎng)需求。

企業(yè)加速在新能源領(lǐng)域的謀篇布局

新能源即是非常規(guī)能源，是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式，在叉車行業(yè)中，目前電動(dòng)叉車占比較大。2023年，電動(dòng)叉車交出了一份亮眼的“成績(jī)單”，同比上升18.05%，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的67.87%。普及新能源叉車符合環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求，同時(shí)具有經(jīng)濟(jì)效益和提升工作效率的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)叉車是一個(gè)可行和值得推廣的選擇。     

環(huán)保和可持續(xù)性：相比于傳統(tǒng)的燃油叉車，電動(dòng)叉車使用電能作為動(dòng)力源，不排放有害氣體和尾氣，減少了對(duì)環(huán)境的污染。同時(shí)，電動(dòng)叉車可以通過(guò)可再生能源充電，進(jìn)一步減少對(duì)石化燃料的依賴，提高可持續(xù)性。  

低噪音和舒適性：電動(dòng)叉車沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)，工作時(shí)非常安靜，減少了對(duì)工作環(huán)境和操作員的干擾。此外，電動(dòng)叉車的駕駛艙設(shè)計(jì)更加人性化，提供更好的駕駛舒適性和工作條件。    

經(jīng)濟(jì)效益：盡管電動(dòng)叉車的購(gòu)買成本可能高于傳統(tǒng)的燃油叉車，但電動(dòng)叉車的運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低。    

高效和可控性：電動(dòng)叉車通常具有更高的效率和靈活性。電動(dòng)叉車的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供了更快的加速和更好的操控性，同時(shí)可以通過(guò)電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更精確的速度和位置控制，提高操作的準(zhǔn)確性和安全性。     

政策支持和行業(yè)趨勢(shì)：隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高和減排政策的推動(dòng)，越來(lái)越多的地區(qū)和國(guó)家對(duì)電動(dòng)車輛給予支持和鼓勵(lì)。同時(shí)，一些行業(yè)也開(kāi)始傾向于使用電動(dòng)叉車，以滿足可持續(xù)發(fā)展的需求，并提高企業(yè)形象和競(jìng)爭(zhēng)力。     

“雙碳”頂層邏輯下，轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，隨著新能源車滲透率的提升，新能源叉車產(chǎn)業(yè)鏈將深度受益。卓越的中國(guó)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不只是當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的一大助力，也將支撐行業(yè)未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的持續(xù)繁榮。