論壇中各位主席還就參會代表提出的問題進行了回答，首先針對2024年什么是最大的挑戰(zhàn)這一問題，歐美協(xié)會主席認為：訂單下降、交貨延遲、政治和戰(zhàn)爭可能不一定是直接影響，但間接影響包括能源和配套將會帶來考驗；日本協(xié)會主席認為：日元貶值使得進口產(chǎn)品（食品、能源）價格攀升，雖然出口還不錯，經(jīng)濟相對穩(wěn)定，但內(nèi)需嚴峻；物流行業(yè)地位低、卡車司機工資比較低，行業(yè)面臨嚴峻考驗，人手不足在物流行業(yè)是嚴峻的問題，物流一攬子政策正在推出，無人駕駛是值得期待的產(chǎn)品。在目前經(jīng)濟環(huán)境下，自動化設(shè)備投資不足、猶豫，明年希望能夠解決訂單完成時間過長的問題。中國協(xié)會主席認為：對未來充滿信心，最大的挑戰(zhàn)是：逆全球化和貿(mào)易壁壘，不光對中國，對歐洲、美國的供應鏈同樣造成了影響；中國韌性強，供應鏈強，交貨期可以保障。全球化只有在公平競爭下，才能很好地實現(xiàn)。目前中國工業(yè)車輛更加注重技術(shù)創(chuàng)新，自動化、新能源的研發(fā)創(chuàng)新速度在加快。其次，針對鋰電池叉車的使用量和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題幾位主席也回答了參會者的提問：歐洲目前還沒有具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大約是25-30%左右，各行業(yè)都有增長，是很好的發(fā)展方向。目前歐洲很難給廠家發(fā)證書，與國家電網(wǎng)的銜接也有問題，在儲電方面解決需要考慮與車之間的電力輸送問題。美國目前也沒有統(tǒng)計，大約占比10-15%，目前還在增長，總體是上升趨勢；電池供應商在投資方面的挑戰(zhàn)是怎么回收和原材料上下功夫，考慮生產(chǎn)量如何滿足需求方，未來成本降低會吸引投資方進入；挑戰(zhàn)的另一方面還有擔心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。日本也還沒有統(tǒng)計，目前使用比率低，主要是成本問題和回收問題，用戶反映使用效果好，價格降下來用戶會使用。日本天然氣是進口，核電一半處在停運狀態(tài)，各地區(qū)電力狀態(tài)不同，電動汽車普及率低，如果能解決電的問題會受歡迎；再生能源、太陽能、風能正在考慮，但惡略天氣會有影響，成本高也是目前最大的問題。中國已經(jīng)統(tǒng)計了10年左右，鋰電池叉車發(fā)展迅速，電動車中鋰電占比在60%左右，技術(shù)發(fā)展進步快，車型優(yōu)勢明顯，電池回收、循環(huán)利用已經(jīng)逐漸成熟，未來趨勢明朗，未來五年鋰電占比將達到80%。中國對鋰電池叉車用電沒有問題，已配置不同功率、內(nèi)置外置多樣化產(chǎn)品供世界各國各地區(qū)用戶使用，符合各國法規(guī)的要求。

第二十三屆世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議在熱烈的討論中圓滿結(jié)束，各參會代表感謝日本產(chǎn)業(yè)車輛協(xié)會對本次會議成功舉辦付出的努力。

注：世界工業(yè)車輛聯(lián)盟會議創(chuàng)立于1997年,由歐盟,美國和日本協(xié)會創(chuàng)辦.2007年隨著中國在國際工業(yè)車輛市場中的地位越來越重要,聯(lián)盟2007年邀請中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會代表中國工業(yè)車輛制造商加入聯(lián)盟,2008年,中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會正式成為聯(lián)盟成員。