在實現氣候中和的未來道路上，電動叉車在運輸和物料搬運領域發(fā)揮著重要作用。進一步減少二氧化碳排放量的要求是越來越多地使用替代驅動方式的主要驅動力。對于內部物流行業(yè)來說，這并不是一個新話題：電動工業(yè)車輛已有 50 多年的使用經驗。各種電池技術及其性能以及所需的充電基礎設施都已廣為人知。豐田物料搬運（Toyota Material Handling）公司的所有產品中約 90% 都是電動叉車，既有傳統(tǒng)的鉛酸電池，也有鋰離子技術。鋰離子技術具有良好的能源效率，不僅能為運營商節(jié)省能源成本，還能減少二氧化碳排放。但是，如果現有的電力容量不足以滿足這種技術的需要，或者沒有足夠的時間和空間進行充電處理，又該怎么辦呢？氫燃料電池推進技術就可以解決這個問題。

豐田在燃料電池領域的先鋒作用

在汽車行業(yè)，豐田被認為是電動、混合動力和燃料電池技術領域替代驅動系統(tǒng)的先驅和創(chuàng)新領導者。

豐田汽車歐洲公司柏林辦事處官員 Stefanie Beck說：

"早在 1997 年，豐田就推出了普銳斯（Prius）電動汽車?；旌蟿恿夹g（以及燃料電池技術）的發(fā)明者和教父內山田武自 2013 年起擔任公司董事長。由一位久經考驗的研發(fā)專家擔任這一職務，凸顯了動力總成多樣性對我們集團的重要意義。"

豐田自 2014 年起開始生產全球首款燃料電池乘用車豐田 Mirai，并已推出第二代燃料電池轎車。

豐田 Mirai 的燃料電池組件在日本的一家技術工廠生產，該工廠要到 2020 年才開業(yè)。第一年，該廠將生產 3 萬個燃料電池堆和氫氣罐，用于國內市場，特別是其他商用車輛，如公共汽車。

與此同時，這項技術在德國也得到了廣泛應用。數百輛豐田 Mirai 已在德國上路行駛，氫氣罐基礎設施也在不斷擴大。政府的資助加速了這一擴展。

德國的氫能戰(zhàn)略

最近，德國政府在宣布國家氫戰(zhàn)略時，將燃料電池列為未來最重要的技術。燃料電池借助大氣中的氧氣將氫轉化為水。在這一化學反應過程中，電能被釋放出來，驅動電動馬達。

在國家氫能戰(zhàn)略的框架內，各聯邦部委目前正在推動氫能的發(fā)展，因為這種靈活的能源載體對于德國的能源轉型是不可或缺的。目標是建立具有國際競爭力的氫經濟。為此，聯邦政府提供了 90 億歐元的資金。有關該戰(zhàn)略具體內容的更多信息，請點擊此處。

運輸和物流業(yè)也同樣洋溢著樂觀精神。雖然歐洲公路貨運的商用車輛在很大程度上仍處于開發(fā)階段，但用于工業(yè)卡車的燃料電池技術已經投入使用。

燃料電池是如何構成的？

用于叉車和倉庫設備的氫驅動裝置的核心是燃料電池系統(tǒng)，由燃料電池堆、氫氣罐（350 巴）、小型鋰離子電池形式的儲能裝置和風扇組成。電池用于臨時儲存不需要的能量或通過能量回收獲得的能量，以便在高峰負荷時能迅速恢復使用。該系統(tǒng)設計成一個與傳統(tǒng)鉛酸電池大小相當的鑄件框架，只需稍加改動，就能相對容易地安裝在傳統(tǒng)電動叉車上。

在美國和歐洲成功實施的燃料電池叉車車隊

目前，豐田約 90% 的電動叉車已配備燃料電池驅動裝置，并通過了歐洲指令認證。更多的設備將陸續(xù)投入使用。在美國，豐田物料搬運（Toyota Material Handling）及其子公司已經實施了多達 500 臺設備的項目，包括窄巷道叉車、前移式叉車和牽引車。用戶包括食品行業(yè)、汽車行業(yè)、（郵購）貿易和物流公司以及機場和港口。但是，這家全球工業(yè)卡車市場的領導者也在其位于日本和意大利的制造工廠以及法國、挪威和芬蘭的客戶處使用部分氫氣，因此已經擁有多年的實際操作經驗。豐田物料搬運（歐洲）公司位于意大利費拉拉的叉車工廠是一個試點工廠。在這里，我們從客戶項目中獲得了重要的知識--這些知識既來自于公司自己的氫叉車車隊的實際測試，也來自于與合作伙伴在氫基礎設施的規(guī)劃和以需求為導向的發(fā)展方面的合作。

利用聯邦資助計劃和地區(qū)倡議