現(xiàn)在，這家全球著名的內(nèi)部物流集團(tuán)的電池已經(jīng)由位于德國(guó)馬格德堡的戰(zhàn)略合作伙伴 Li-Cycle 公司進(jìn)行回收。這種可持續(xù)的工藝可將電池中高達(dá) 95% 的有價(jià)值礦物質(zhì)和材料重新投入流通。"凱傲集團(tuán)首席技術(shù)官亨利-普爾（Henry Puhl）說(shuō)："我們正在幫助加速向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。"

凱傲(KION)將使用壽命結(jié)束后的鋰離子電池送往其戰(zhàn)略合作伙伴 Li-Cycle Holding Corp（Li-Cycle）進(jìn)行回收。集團(tuán)的目標(biāo)是到 2030 年，在德國(guó)馬格德堡的 Li-Cycle 回收廠以專業(yè)和可持續(xù)的方式處理多達(dá) 5000 噸的報(bào)廢電池材料。這一重量相當(dāng)于大約 15,000 個(gè)叉車使用的大型鋰離子電池。

Henry Puhl 在歐洲首家鋰循環(huán)回收工廠正式開業(yè)時(shí)說(shuō)："我們堅(jiān)信鋰離子技術(shù)是未來(lái)的推進(jìn)技術(shù)。這就是為什么我們必須使該技術(shù)成為從生產(chǎn)到使用再到回收的閉合循環(huán)的一部分。"

凱傲集團(tuán)在位于美因河畔卡爾斯坦的凱傲電池系統(tǒng)工廠生產(chǎn)自己的鋰離子電池。這些電池隨后被安裝在凱傲的電動(dòng)工業(yè)車輛上，如 Linde MH、Fenwick、Still 和 寶驪，以及自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)。"通過(guò)與鋰循環(huán)公司的合作，我們正在實(shí)現(xiàn)回收循環(huán)，確保從叉車使用的鋰離子電池中回收幾乎所有有價(jià)值的材料，包括鋰、鈷、銅和鎳。這些資源可用于制造新電池。

Puhl 強(qiáng)調(diào)，與 Li-Cycle 的合作進(jìn)一步增強(qiáng)了市場(chǎng)對(duì) Kion 可持續(xù)發(fā)展資質(zhì)的信心，并將進(jìn)一步擴(kuò)大該集團(tuán)在電動(dòng)工業(yè)車輛行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。去年，在凱傲集團(tuán)銷售的所有工業(yè)車輛中，88% 是電動(dòng)叉車，而在全球市場(chǎng)上，這一比例僅略高于 70%。"Henry Puhl 補(bǔ)充說(shuō)："我們不僅幫助能源向電力過(guò)渡，而且還率先回收關(guān)鍵材料和循環(huán)利用先進(jìn)的鋰離子電池。

Li-Cycle 公司歐洲、中東和非洲地區(qū)總裁 Richard Storrie 說(shuō)："我們的目標(biāo)是確保鋰離子電池不會(huì)被用于不完善的回收，甚至不會(huì)被用于垃圾填埋，而是以對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的方式回收其所有組件。"與 Kion 集團(tuán)的協(xié)議是可持續(xù)長(zhǎng)期合作的典范。作為戰(zhàn)略合作伙伴，Li-Cycle 將支持 Kion 集團(tuán)實(shí)現(xiàn)其回收目標(biāo)，同時(shí)幫助其滿足歐盟的電池管理要求。“

現(xiàn)代化的環(huán)?；厥樟鞒?/strong>

Li-Cycle 采用創(chuàng)新、可持續(xù)的兩步法回收鋰離子電池，并回收關(guān)鍵的電池材料。

與高能耗的熔化方法不同，Li-Cycle 采用基于冷液體的還原技術(shù)。Li-Cycles 技術(shù)可用于處理所有類型的鋰離子電池，無(wú)論其形狀、大小或化學(xué)成分如何。液態(tài)工藝更安全，可避免火災(zāi)等潛在危險(xiǎn)。塑料和金屬（銅、鋁和鋼）分離后，經(jīng)過(guò)清洗、干燥、包裝，即可裝運(yùn)。剩余的中間產(chǎn)品，即黑色物質(zhì)，將在第二階段進(jìn)行處理。在這一濕法冶金過(guò)程中，從黑物質(zhì)中提取碳酸鋰、硫酸鈷和硫酸鎳等材料，用于制造新電池。

馬格德堡回收設(shè)施的鋰循環(huán)工藝只產(chǎn)生極少量的填埋廢物，空氣排放量低，不產(chǎn)生廢水。該工廠每年可處理多達(dá) 30,000 噸的鋰離子電池材料。