評(píng)估駕駛員警覺(jué)性的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）正迅速成為全球領(lǐng)先的汽車(chē)安全功能。例如，在歐盟，汽車(chē)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu) EuroNCAP 要求所有新車(chē)都安裝 DMS，以符合其安全評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

在這一推動(dòng)下，初創(chuàng)公司正從 DMS 領(lǐng)域的商機(jī)中獲益，提供從心率測(cè)量到起始睡眠檢測(cè)等各種解決方案。其中，瑞典 Devant 公司正在挖掘合成數(shù)據(jù)的潛力。

這家初創(chuàng)公司于2021年成立，致力于生成栩栩如生的數(shù)字人的合成數(shù)據(jù)，以支持機(jī)器學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)（如駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)背后的網(wǎng)絡(luò)）的訓(xùn)練、驗(yàn)證和測(cè)試。具體來(lái)說(shuō)，它開(kāi)發(fā)的三維模擬人在不同情況下的外觀和行為都各不相同

但合成數(shù)據(jù)究竟能如何改進(jìn) DMS？TNW 采訪了 Devant 的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官理查德-布雷默（Richard Bremer），以了解更多信息。

合成數(shù)據(jù)可以填補(bǔ)的空白

人們對(duì)合成數(shù)據(jù)的興趣始于20 世紀(jì) 90 年代初，沒(méi)過(guò)多久科技行業(yè)就意識(shí)到該技術(shù)在加速機(jī)器學(xué)習(xí)方面的價(jià)值。汽車(chē)行業(yè)是合成數(shù)據(jù)的最早支持者之一，在 2010 年代中期將其用于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) 以及最近的 DMS。

2019 年歐盟駕駛員對(duì)分心駕駛的看法

駕駛員和乘員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS 和 OMS）通常使用紅外攝像頭和傳感器來(lái)收集駕駛員和乘客的實(shí)時(shí)信息。借助計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)，可以對(duì)這些信息進(jìn)行分析，例如跟蹤駕駛員的目光或面部表情，以確定他們對(duì)道路的警覺(jué)性和注意力。

這意味著，為了發(fā)揮最佳性能，DMS 和 OMS 都需要接受大量高質(zhì)量數(shù)據(jù)的培訓(xùn)，包括捕獲盡可能多的不同情況的圖像和記錄。想象一下司機(jī)在手機(jī)上發(fā)短信、開(kāi)車(chē)時(shí)喝酒，甚至靠在后座上阻止孩子打架。

“對(duì)于任何人工智能網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，足夠的數(shù)據(jù)數(shù)量和質(zhì)量都是至關(guān)重要的?！?/p>

雖然迄今為止來(lái)自攝像機(jī)甚至演員角色扮演的數(shù)據(jù)推動(dòng)了 DMS 的發(fā)展，但僅使用這些來(lái)源來(lái)捕捉每一種可以想象的情況會(huì)帶來(lái)多重挑戰(zhàn)。它昂貴、耗時(shí)、可變性有限，并且與隱私問(wèn)題相關(guān)。

布雷默表示，這就是合成數(shù)據(jù)的價(jià)值所在?！昂铣蓴?shù)據(jù)的潛力和有趣之處在于，您可以減少時(shí)間和成本，并提高網(wǎng)絡(luò)的性能?！?/p>

Devant 的技術(shù)如何運(yùn)作

這家位于 Norrk?ping 的初創(chuàng)公司在其平臺(tái)上使用分步流程，結(jié)合不同類(lèi)型的 3D 資產(chǎn)來(lái)創(chuàng)建圖像和動(dòng)畫(huà)。在汽車(chē)案例中，該內(nèi)容可以是 3D 駕駛室和人員，并輔以配件、服裝或眼鏡等細(xì)節(jié)。

Devant 制作的駕駛員向后傾斜的動(dòng)畫(huà)

為了確保獲得不影響機(jī)器學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)性能的高質(zhì)量結(jié)果，整個(gè)過(guò)程中通過(guò)一系列質(zhì)量評(píng)估系統(tǒng)來(lái)驗(yàn)證數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確性。

“當(dāng)談到我們所構(gòu)建的內(nèi)容時(shí)，主要是為了確保數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)測(cè)試和驗(yàn)證?！辈祭啄f(shuō)。

Devant 的 3D 人體模型的目標(biāo)有三個(gè)：與現(xiàn)實(shí)世界中事物的外觀保持一致，擴(kuò)大其多樣性并提供盡可能廣泛的不同場(chǎng)景，并滿足客戶的要求。

為此，這家瑞典初創(chuàng)公司提供了一個(gè)配置工具，供用戶選擇符合其需求的參數(shù)。調(diào)整范圍可以從更通用的變量（例如年齡、種族和性別）到更具體的細(xì)節(jié)，包括服裝、眼瞼運(yùn)動(dòng)的頻率或車(chē)內(nèi)的照明條件。

手機(jī)分心的動(dòng)畫(huà)

6 月，該公司與澳大利亞 Seeing Machines 聯(lián)手，該公司是一家主要汽車(chē)制造商使用的（DMS 和 OMS）開(kāi)發(fā)商。

通過(guò)此次合作，Seeing Machines 將使用 Devant 的 3D 模擬來(lái)訓(xùn)練和驗(yàn)證其機(jī)器學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，旨在進(jìn)一步改進(jìn)其車(chē)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，并創(chuàng)建符合 EuroNCAP 要求的駕駛員分心行為的大規(guī)模數(shù)據(jù)集。